三段式飛翼車(chē)廂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了三段式飛翼車(chē)廂，包括車(chē)廂主體，在該車(chē)廂主體的上設(shè)置有三段式飛翼，該三段式飛翼包括設(shè)置在車(chē)廂主體頂部的頂翼以及設(shè)置在車(chē)廂主體側(cè)面的側(cè)翼，頂翼的端部和側(cè)翼的中部之間設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)，在啟閉結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有液壓桿；上述側(cè)翼又由側(cè)下飛翼與側(cè)上飛翼組成，側(cè)上飛翼垂直固定在頂翼的端部且與頂翼固為一體。本實(shí)用新型提供一種三段式飛翼車(chē)廂，解決現(xiàn)有側(cè)翼使用時(shí)不安全的問(wèn)題，提高了其側(cè)翼使用的安全性。
【專利說(shuō)明】三段式飛翼車(chē)廂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)廂，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸時(shí)使用的三段式飛翼車(chē)廂。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，在使用飛翼車(chē)對(duì)重型零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)都是先將重型零件固定在托盤(pán)中，接著將托盤(pán)設(shè)置在三段式飛翼車(chē)廂中，三段式飛翼車(chē)廂在使用時(shí)需要進(jìn)行開(kāi)翼與合翼的動(dòng)作，現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)翼的工作半徑較大，在側(cè)翼在開(kāi)翼與合翼的過(guò)程中很容易碰傷車(chē)翼附近的人員，不利于對(duì)人員的人身安全進(jìn)行保護(hù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種三段式飛翼車(chē)廂，解決現(xiàn)有的側(cè)翼使用時(shí)不安全的問(wèn)題，提高了其側(cè)翼使用的安全性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]三段式飛翼車(chē)廂，包括車(chē)廂主體，在該車(chē)廂主體上設(shè)置有三段式飛翼，該三段式飛翼包括設(shè)置在車(chē)廂主體頂部的頂翼以及設(shè)置在車(chē)廂主體側(cè)面的側(cè)翼，頂翼的端部和側(cè)翼的中部之間設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)，在啟閉結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有液壓桿。
[0006]作為優(yōu)選，所述三段式飛翼的數(shù)量為一個(gè)或者兩個(gè)，該三段式飛翼同時(shí)設(shè)置在車(chē)廂主體的左右兩側(cè)或者設(shè)置在車(chē)廂主體左右兩側(cè)的任意一側(cè)。
[0007]進(jìn)一步的，上述側(cè)翼又由側(cè)下飛翼與側(cè)上飛翼組成，側(cè)上飛翼垂直固定在頂翼的端部且與頂翼固為一體。
[0008]再進(jìn)一步的，上述啟閉結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在車(chē)廂主體的前后兩面，啟閉結(jié)構(gòu)包括垂直固定在側(cè)下飛翼上端的軸座，在軸座上還設(shè)置有一根固定軸，在側(cè)上飛翼上還設(shè)置有固定片，該固定片的端部套在軸座上的固定軸上，在頂翼的端部處的車(chē)廂主體上還設(shè)置有另一根與車(chē)廂主體前面或后面垂直的固定軸，頂翼套在該固定軸上，在兩個(gè)固定軸上還設(shè)置有卡槽，在兩個(gè)固定軸上分別套有一個(gè)齒輪，齒輪上設(shè)置有與卡槽匹配的卡條，并通過(guò)卡條與固定軸固為一體，在齒輪的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墊圈，在兩個(gè)齒輪之間套有鏈條，鏈條外側(cè)還設(shè)置有連桿，連桿的上下兩端分別套在兩個(gè)固定軸上，在連桿與兩個(gè)固定軸相接處的位置處還分別設(shè)置有一個(gè)滾針軸承，在兩個(gè)固定軸的最外端還分別設(shè)置有一個(gè)鎖環(huán)。
[0009]另外，所述車(chē)廂主體上還設(shè)置有報(bào)警器，該報(bào)警器的行程開(kāi)關(guān)設(shè)置在三段式飛翼閉合時(shí)的啟閉結(jié)構(gòu)的下方。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0011](I)本實(shí)用新型的設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)，使得在飛翼開(kāi)合時(shí)側(cè)下飛翼始終保持豎直狀態(tài)，大大降低了開(kāi)合半徑，降低了飛翼工作作時(shí)所占的空間，進(jìn)而提高了飛翼開(kāi)合的安全性，更好的保護(hù)了周?chē)藛T的人身安全；
[0012](2)本實(shí)用新型設(shè)置有警報(bào)器，在車(chē)輛開(kāi)始行駛時(shí)若后飛翼未閉合則警報(bào)器發(fā)出警報(bào)，避免了工作人員忘記關(guān)閉飛翼帶來(lái)的安全隱患，進(jìn)一步提高了三段式飛翼車(chē)廂的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型啟閉結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型啟閉結(jié)構(gòu)的另一部分結(jié)構(gòu)圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、車(chē)廂主體；2、側(cè)下飛翼；3、側(cè)上飛翼；4、啟閉結(jié)構(gòu)；5、報(bào)警器；6、液壓桿；41、固定軸；42、固定片；43、軸座；44、鎖環(huán)；45、齒輪；46、鏈條；47、連桿。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0018]如圖1、2、3所示，三段式飛翼車(chē)廂，包括車(chē)廂主體1，在該車(chē)廂主體I上設(shè)置有三段式飛翼，該三段式飛翼包括設(shè)置在車(chē)廂主體I頂部的頂翼以及設(shè)置在車(chē)廂主體I側(cè)面的側(cè)翼，頂翼的端部和側(cè)翼的中部之間設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)4,在啟閉結(jié)構(gòu)4上還設(shè)置有液壓桿6。上述側(cè)翼又由側(cè)下飛翼2與側(cè)上飛翼3組成，側(cè)上飛翼3垂直固定在頂翼的端部且與頂翼固為一體。
[0019]所述三段式飛翼的數(shù)量為一個(gè)或者兩個(gè)，該三段式飛翼同時(shí)設(shè)置在車(chē)廂主體I的左右兩側(cè)或者設(shè)置在車(chē)廂主體I左右兩側(cè)的任意一側(cè)。
[0020]上述啟閉結(jié)構(gòu)4的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在車(chē)廂主體I的前后兩面，啟閉結(jié)構(gòu)4包括垂直固定在側(cè)下飛翼2上端的軸座43，在軸座43上還設(shè)置有一根固定軸41，在側(cè)上飛翼3上還設(shè)直有固定片42,該固定片42的端部套在軸座43上的固定軸41上,在頂翼的端部處的車(chē)廂主體I上還設(shè)置有另一根與車(chē)廂主體I前面或后面垂直的固定軸41，頂翼套在該固定軸41上，在兩個(gè)固定軸41上還設(shè)置有卡槽，在兩個(gè)固定軸41上分別套有一個(gè)齒輪45，齒輪45上設(shè)置有與卡槽匹配的卡條，并通過(guò)卡條與固定軸41固為一體，在齒輪45的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墊圈，在兩個(gè)齒輪45之間套有鏈條46，鏈條46外側(cè)還設(shè)置有連桿47，連桿47的上下兩端分別套在兩個(gè)固定軸41上，在連桿47與兩個(gè)固定軸41相接處的位置處還分別設(shè)置有一個(gè)滾針軸承，在兩個(gè)固定軸41的最外端還分別設(shè)置有一個(gè)鎖環(huán)44。在飛翼開(kāi)合時(shí)，頂翼與側(cè)上飛翼轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)下飛翼通過(guò)上述結(jié)構(gòu)始終保持著豎直狀態(tài)，從而降低了飛翼開(kāi)合時(shí)所需的旋轉(zhuǎn)半徑，降低了飛翼開(kāi)合過(guò)程中對(duì)空間的占用面積，進(jìn)而提高了飛翼使用的安全性。
[0021 ] 所述車(chē)廂主體I上還設(shè)置有報(bào)警器5，該報(bào)警器5的行程開(kāi)關(guān)設(shè)置在三段式飛翼閉合時(shí)的啟閉結(jié)構(gòu)4的下方。報(bào)警器與速度儀表電路共用變速箱里的霍爾轉(zhuǎn)速傳感器，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始行駛時(shí)，傳感器通過(guò)放大電路產(chǎn)生脈沖，為報(bào)警電路提供電源，若飛翼未閉合，啟閉結(jié)構(gòu)未能觸壓到報(bào)警器的行程開(kāi)關(guān)，報(bào)警器則運(yùn)行報(bào)警，提醒駕駛?cè)藛T；當(dāng)飛翼閉合時(shí)，啟閉結(jié)構(gòu)觸壓到警報(bào)器的行程開(kāi)關(guān)，則報(bào)警器不報(bào)警，從而避免了工作人員忘記關(guān)閉飛翼帶來(lái)的安全隱患，進(jìn)一步提高了三段式飛翼車(chē)廂的安全性。
[0022]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說(shuō)明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.三段式飛翼車(chē)廂，其特征在于，包括車(chē)廂主體(I)，在該車(chē)廂主體(I)上設(shè)置有三段式飛翼，該三段式飛翼包括設(shè)置在車(chē)廂主體(I)頂部的頂翼以及設(shè)置在車(chē)廂主體(I)側(cè)面的側(cè)翼，頂翼的端部和側(cè)翼的中部之間設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)(4)，在啟閉結(jié)構(gòu)(4)上還設(shè)置有液壓桿(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三段式飛翼車(chē)廂，其特征在于，所述三段式飛翼的數(shù)量為一個(gè)或者兩個(gè)，該三段式飛翼同時(shí)設(shè)置在車(chē)廂主體(I)的左右兩側(cè)或者設(shè)置在車(chē)廂主體(I)左右兩側(cè)的任意一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三段式飛翼車(chē)廂，其特征在于，所述側(cè)翼又由側(cè)下飛翼(2)與側(cè)上飛翼(3)組成，側(cè)上飛翼(3)垂直固定在頂翼的端部且與頂翼固為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三段式飛翼車(chē)廂，其特征在于，所述啟閉結(jié)構(gòu)(4)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在車(chē)廂主體(I)的前后兩面，啟閉結(jié)構(gòu)(4)包括垂直固定在側(cè)下飛翼(2)上端的軸座(43)，在軸座(43)上還設(shè)置有一根固定軸(41)，在側(cè)上飛翼(3)上還設(shè)置有固定片(42)，該固定片(42)的端部套在軸座(43)上的固定軸(41)上，在頂翼的端部處的車(chē)廂主體(I)上還設(shè)置有另一根與車(chē)廂主體(I)前面或后面垂直的固定軸(41)，頂翼套在該固定軸(41)上，在兩個(gè)固定軸(41)上還設(shè)置有卡槽，在兩個(gè)固定軸(41)上分別套有一個(gè)齒輪(45)，齒輪(45)上設(shè)置有與卡槽匹配的卡條，并通過(guò)卡條與固定軸(41)固為一體，在齒輪(45)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墊圈，在兩個(gè)齒輪(45)之間套有鏈條(46)，鏈條(46)外側(cè)還設(shè)置有連桿(47)，連桿(47)的上下兩端分別套在兩個(gè)固定軸(41)上，在連桿(47)與兩個(gè)固定軸(41)相接處的位置處還分別設(shè)置有一個(gè)滾針軸承，在兩個(gè)固定軸(41)的最外端還分別設(shè)置有一個(gè)鎖環(huán)(44)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三段式飛翼車(chē)廂，其特征在于，所述車(chē)廂主體(I)上還設(shè)置有報(bào)警器(5)，該報(bào)警器(5)的行程開(kāi)關(guān)設(shè)置在三段式飛翼閉合時(shí)的啟閉結(jié)構(gòu)(4)的下方。
【文檔編號(hào)】B62D33/04GK204173026SQ201420672246
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】楊軍健, 孟夏, 蔡晨棟, 劉洋澤西, 陶靖天 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)