自動升降裝置以及兩輪車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動升降裝置，包括一高低壓儲氣裝置、氣缸、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第一閥體、第二閥體、第一管道、第二管道、第三管道；高低壓儲氣裝置包括高壓儲氣腔以及低壓儲氣腔，高壓儲氣腔與第一管道的出氣端端連通，第一管道的進(jìn)氣端接所述第一單向閥；高壓儲氣腔還與第二管道的第一端連接，第二管道的第二端與所述氣缸連接，第一閥體和第二單向閥設(shè)于所述第二管道上；低壓儲氣腔與所述第三管道的第一端連接，第三管道的第二端與所述氣缸連接，第二閥體與第三單向閥設(shè)于所述第三管道上；所述氣缸位于兩輪車座椅的下端，且它的活塞桿與兩輪車座椅的連接桿的下端連接。本實用新型還公開了一種兩輪車。
【專利說明】自動升降裝置以及兩輪車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種自動升降裝置，特別涉及一種自動升降裝置以及兩輪車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有兩輪車座椅只能在停車時才能進(jìn)行升降，騎行過程中無法操作?，F(xiàn)有的座椅上基本上都是硬性鏈接，無緩沖功能，舒適性較差?，F(xiàn)有的兩輪車座椅由于無行車中的高度調(diào)節(jié)功能，在突發(fā)事故中容易使騎車人摔倒。現(xiàn)有兩輪車座椅無儲氣功能，在特殊情況下無法對輪胎進(jìn)行充氣?，F(xiàn)有的兩輪車需要自帶便攜式打氣筒為輪胎充氣，自動升降座椅可作為便攜式打氣筒使用，在緊急情況時為輪胎充氣。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供了一種自動升降裝置以及兩輪車，能夠解決【背景技術(shù)】存在的缺陷，并且還能夠?qū)ζ渌奈矬w進(jìn)行自動升降功能。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種自動升降裝置，用于驅(qū)動物體上升或者下降，包括一高低壓儲氣裝置、一氣缸、一第一單向閥、一第二單向閥、一第三單向閥、一第一閥體、一第二閥體、一第一管道、一第二管道、一第三管道；所述高低壓儲氣裝置包括一高壓儲氣腔以及一低壓儲氣腔，所述高壓儲氣腔與第一管道的出氣端端連通，所述第一管道的進(jìn)氣端接所述第一單向閥；所述高壓儲氣腔還與第二管道的第一端連接，所述第二管道的第二端與所述氣缸連接，所述第一閥體和第二單向閥設(shè)于所述第二管道上；所述低壓儲氣腔與所述第三管道的第一端連接，所述第三管道的第二端與所述氣缸連接，所述第二閥體與第三單向閥設(shè)于所述第三管道上；所述氣缸位于所述物體的下端，且它的活塞桿與所述物體的下端連接；當(dāng)物體需要上升時，打開第一閥體，使高壓腔內(nèi)的高壓氣體通過第二管道和第二單向閥單向輸送至氣缸，該高壓氣體則推動氣缸的活塞桿向上運動，以使物體向上移動；當(dāng)物體需要向下降時，關(guān)閉第一閥體，打開第二閥體，活塞桿向下移動，進(jìn)而將氣缸內(nèi)的氣體通過第三管道和第三單向閥單向輸送至低壓儲氣腔。
[0005]進(jìn)一步的，還包括設(shè)于所述高壓儲氣腔上的一壓力表以及一安全閥。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一閥體設(shè)于第二管道靠近高壓儲氣腔的一端，所述第二單向閥設(shè)于第二管道靠近氣缸的一端。
[0007]進(jìn)一步的，還包括一第四單向閥以及一第三閥體，所述第四單向閥設(shè)于所述第二管道上，所述第四單向閥位于第二單向閥與第一閥體之間或者位于第二單向閥與氣缸之間，所述第三閥體設(shè)與所述低壓儲氣腔，所述第三閥體外接為外部待充氣物體打氣的設(shè)備。
[0008]進(jìn)一步的，在所述高壓儲氣腔和低壓儲氣腔之間還設(shè)有一用于將低壓儲氣腔內(nèi)的氣體輸送至高壓儲氣腔內(nèi)的第五單向閥。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一閥體和第二閥體均為恒壓閥或者快速閥。
[0010]進(jìn)一步的，所述第三閥體為恒壓閥或者快速閥。
[0011]進(jìn)一步的，所述物體為兩輪車的座椅，所述座椅包括座墊以及接于座墊下方的連接桿，所述連接桿的下端與所述活塞桿的上端固定連接。
[0012]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還提供一種兩輪車，包括車身、車輪、位于車身前的方向把手以及位于車身上方的座椅，所述座椅包括座墊以及連接于座墊下表面的連接桿，所述連接桿插設(shè)于車身的一個豎起向上的安裝筒內(nèi)，還包括上述的自動升降裝置，所述自動升降裝置的氣缸設(shè)于所述安裝筒的底部，所述氣缸的活塞桿與所述連接桿的下端固定，所述高低壓儲氣裝置固定于所述車身上。
[0013]進(jìn)一步的，各個閥體分別安裝有一安裝回位彈簧；在所述方向把手上安裝有微型匝，所述微型匝通過拉索與所述閥體相連，通過控制匝的杠桿原理帶動拉索移動以對閥體進(jìn)行控制。
[0014]本實用新型的自動升降裝置以及兩輪車，能夠使兩輪車的座椅能夠自動的升高或者降低，還可以對外部機構(gòu)進(jìn)行充氣的功能。使得兩輪車能夠多功能化，提升了騎乘者的舒適感，提升了騎乘者的體驗度，還可以增加兩輪車的銷量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實用新型自動升降裝置一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0018]首先，在對實施例進(jìn)行描述之前，有必要對本文中出現(xiàn)的一些術(shù)語進(jìn)行解釋。例如:
[0019]本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術(shù)語來描述各種元件，但是這些元件不應(yīng)當(dāng)由這些術(shù)語所限制。這些術(shù)語僅用來區(qū)分一個元件和另一個元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本實用新型的教導(dǎo)。
[0020]另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)提及一元件“連接”或者“聯(lián)接”到另一元件時，其可以直接地連接或直接地聯(lián)接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當(dāng)提及一元件“直接地連接”或“直接地聯(lián)接”到另一元件時，則不存在中間元件。
[0021]在本文中出現(xiàn)的各種術(shù)語僅僅用于描述具體的實施方式的目的而無意作為對本實用新型的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復(fù)數(shù)形式。
[0022]當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包括”和/或“包括有”時，這些術(shù)語指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一個以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在和/或附加。
[0023]關(guān)于實施例:
[0024]請參見圖1，本實施例的1、一種自動升降裝置，包括一高低壓儲氣裝置1、一氣缸2、一第一單向閥31、一第二單向閥32、一第三單向閥33、一第一閥體41、一第二閥體42、一第一管道51、一第二管道52、一第三管道53 ;所述高低壓儲氣裝置I包括一高壓儲氣腔11以及一低壓儲氣腔12，所述高壓儲氣腔11與第一管道51的出氣端端連通，所述第一管道51的進(jìn)氣端接所述第一單向閥31 ;所述高壓儲氣腔11還與第二管道52的第一端連接，所述第二管道52的第二端與所述氣缸2連接，所述第一閥體41和第二單向閥32設(shè)于所述第二管道52上；所述低壓儲氣腔12與所述第三管道53的第一端連接，所述第三管道53的第二端與所述氣缸2連接，所述第二閥體42與第三單向閥33設(shè)于所述第三管道53上；所述氣缸2位于兩輪車的座椅8的下端，且它的活塞桿與兩輪車的座椅8的連接桿的下端連接；當(dāng)兩輪車的座椅8需要上升時，打開第一閥體41，使高壓腔內(nèi)的高壓氣體通過第二管道52和第二單向閥32單向輸送至氣缸2，該高壓氣體則推動氣缸2的活塞桿向上運動，以使兩輪車座椅8向上移動；當(dāng)兩輪車的座椅8需要向下降時，關(guān)閉第一閥體41，打開第二閥體42，活塞桿向下移動，進(jìn)而將氣缸2內(nèi)的氣體通過第三管道53和第三單向閥33單向輸送至低壓儲氣腔12?？梢岳斫獾模緦嵤├m然以兩輪車尤其是自行車的座椅為例來對本實施例的自動升降裝置進(jìn)行詳細(xì)的闡述。很顯然的，在其他的實施例中，本自動升降裝置還還可以適應(yīng)于一種需要自動上升及下降的物體。
[0025]本方案中，當(dāng)高壓儲氣腔11內(nèi)部的氣壓低于外部空氣的氣壓時，通過第一單向閥31將外部空氣單向輸送至高壓儲氣腔11 ;又或者在所述第一單向閥31的外端接一打氣設(shè)備以輸送外部氣體至高壓儲氣腔11內(nèi)部。在需要上升座椅8時，騎乘者打開第一閥體41、使第二閥體42呈關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)而使高壓儲氣腔11的高壓氣體進(jìn)入氣缸2，氣缸2的活塞桿產(chǎn)生向上的推力，其大于騎乘者的重力，使座椅8上升；當(dāng)上升到合適位置時，騎乘者關(guān)閉第一閥體41，氣缸2保持這個壓力，使座椅8的高度保持不變，當(dāng)下降后，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮，減少剛性接觸，以起到緩沖作用。
[0026]當(dāng)用戶需要使座椅8下降時，關(guān)閉第一閥體41，打開第二閥體42，使氣缸2內(nèi)的氣體進(jìn)入低壓儲氣腔12，氣缸2內(nèi)壓力下降使得座椅8自動回落，下降到適當(dāng)?shù)奈恢煤?，騎乘者即可關(guān)閉第二閥體42，此時，氣缸2保持這個壓力，使座椅8高度保持不變，同時在振動時起到緩沖作用。當(dāng)下降到最低處時，即活塞到達(dá)活塞與第一管道51的連接處，由于活塞的密封性將使第一管道51道被堵塞，從而使在最低位置時活塞底部任然有氣體保持，起到減振的作用。
[0027]本實施例中，所述自動升降裝置還包括設(shè)于所述高壓儲氣腔11上的一壓力表6以及一安全閥。設(shè)置壓力表6以及安全閥7的作用在于:當(dāng)使用外部設(shè)備對高壓儲氣腔11打氣時，在空氣被輸送至高壓儲氣腔11的過程中，所述壓力表6檢測以及顯示高壓儲氣腔11的壓力值，顯示的壓力值超過一安全值時，打開安全閥7以保持高壓儲氣腔11內(nèi)的氣壓在安全值的范圍內(nèi)?？梢岳斫獾?，在其他的實施例中，可以僅包括一個壓力表6，又或者可以省去壓力表6和安全閥7這兩個部件。
[0028]本實施例中，所述第一閥體41設(shè)于第二管道52靠近高壓儲氣腔11的一端，所述第二單向閥32設(shè)于第二管道52靠近氣缸2的一端。本實施例中，還包括一第四單向閥34以及一第三閥體43，所述第四單向閥34設(shè)于所述第二管道52上且位于第二單向閥32與第一閥體41之間，所述第三閥體43設(shè)與所述低壓儲氣腔12，所述第三閥體43外接為外部待充氣物體打氣的設(shè)備，本實施例中，待充氣物體可以是兩輪車輪胎?？梢岳斫獾?，將第二單向閥32設(shè)于第二管道52上靠近氣缸2的一端，第四單向閥34設(shè)于第一閥體41與第二單向閥32之間，不需要再開啟第一閥體41即可使得外部氣體通過第四單向閥34之后，直接輸送至第二單向閥32。當(dāng)然，在其他的實施例中，所述第四單向閥34還可以設(shè)置在第二管道52上且位于第二單向閥32與氣缸2之間。這樣設(shè)置的好處，可以增加所述兩輪車座椅8的自動升降裝置的功能，使得其可以被當(dāng)成打氣筒，以對外部機構(gòu)例如輪胎打氣。其原理是:在打氣前，需要對高壓儲氣腔11充氣，充氣方法與上述方法相同，當(dāng)高壓儲氣腔11的壓力足夠時才能對外部機構(gòu)例如輪胎打氣；在打氣時，第一步、使外部空氣流進(jìn)第三單向閥33經(jīng)第二管道52，以通過第二單向閥32流向氣缸2，使得活塞向上移動；第二步、打開第二閥體42，活塞向上移動后再向下移動，將氣缸2內(nèi)的氣體經(jīng)第三單向閥33、第二閥體42，流入低壓儲氣腔12內(nèi)，低壓儲氣腔12內(nèi)的氣體足夠后，沖開第三閥體43，以通過第三閥體43向外部機構(gòu)打氣。
[0029]本實用新型實施例，在打氣時的第一步，還包括:打開第一閥體41，使高壓儲氣腔11的高壓氣體同時也經(jīng)第二管道52與外部空氣混合，混合后的氣體從第二單向閥32流入氣缸2內(nèi)。可以理解的，在其他的實施例中，在打氣是可以不打開第一閥體41，在這種方式中，騎乘者需要先將座椅手動往上拉，上拉之后，由于第二閥體42以及其他單向閥的配合，即可使得兩輪車座椅8自動的上、下移動以對外部機構(gòu)進(jìn)行打氣。
[0030]本實施例中，在所述高壓儲氣腔11和低壓儲氣腔12之間還設(shè)有一用于將低壓儲氣腔12內(nèi)的氣體輸送至高壓儲氣腔11內(nèi)的第五單向閥35。該第五單向閥35的作用在于:在對外部機構(gòu)打氣的過程中，當(dāng)高壓儲氣腔11內(nèi)部的氣壓過低時，低壓儲氣腔12通過該第五單向閥35將一部分氣體輸送至高壓儲氣腔11，以使高壓儲氣腔11具有足夠的氣壓，如此，可以直接通過第五單向閥35直接向高壓儲氣腔11內(nèi)輸送氣體即可，不需要再打開第一單向閥31。當(dāng)然，也可以通過第一單向閥31和第五單向閥35同時輸送氣體到高壓儲氣腔11內(nèi)部。
[0031]本實施例中，所述第一閥體41和第二閥體42均為恒壓閥或者快速閥。
[0032]本實施例中，所述第三閥體43為恒壓閥或者快速閥。使第一閥體41、第二閥體42和/或第三閥體43為恒壓閥的目的在于:恒壓閥可以提供穩(wěn)定的壓力，使活塞上行時，勻速上升。
[0033]本實用新型的兩輪車的座椅8的自動升降裝置，可以通過開啟閥體以對兩輪車的座椅8進(jìn)行自動的升降，當(dāng)升降到一定的程度后，關(guān)閉閥體即可，如此，騎乘者可以在騎行過程中對兩輪車的座椅8的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣的結(jié)構(gòu)帶來了這樣的好處:一、騎行過程中可以調(diào)節(jié)座椅8的高度，如此，可以提高騎行過程的舒適度以及減少騎乘人員摔倒的機率，即使在遇到突發(fā)事故時，也可瞬時降低座椅8的高度，以降低騎乘人員的重心；二、座椅8的下方有氣缸2，可以起到緩沖、減震的作用，更加提升了用戶的舒適度以及體驗度；三、自動升降裝置能夠在需要對外部機構(gòu)進(jìn)行補氣，氣缸2可作用充氣設(shè)備用，在必要是對外部機構(gòu)充氣。
[0034]本實用新型還公開了一種兩輪車，包括車身、車輪、位于車身前的方向把手以及位于車身上方的座椅，所述座椅包括座墊以及連接于座墊下表面的連接桿，所述連接桿插設(shè)于車身的一個豎起向上的安裝筒內(nèi)，還包括上述的自動升降裝置，所述自動升降裝置的氣缸2設(shè)于所述安裝筒的底部，所述氣缸2的活塞桿與所述連接桿的下端固定，所述高低壓儲氣裝置I固定于所述車身上。
[0035]具體地，各個閥體分別安裝有一安裝回位彈簧；在所述方向把手上安裝有微型匝，所述微型匝通過拉索與所述閥體相連，通過控制匝的杠桿原理帶動拉索移動以對閥體進(jìn)行控制?；匚粡椈捎糜诋?dāng)騎乘者在松開控制匝后，使拉索帶動控制匝自動回位?？梢岳斫獾模谄渌膶嵤├?，該自動升降裝置的設(shè)置位置各個閥體的開關(guān)還可以采用其它的方式進(jìn)行，此處便不再一一贅述。
[0036]本實用新型的兩輪車，它的座椅可自動升高和降低，騎乘者可以方便的通過各個閥體控制兩輪車的升高和降低，并且可以利用它的自動升降裝置對例如兩輪車輪胎類的機構(gòu)進(jìn)行打氣。它具有更多功能化、滿足了用戶不同方面的需求，提升了用戶的體驗。
[0037]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自動升降裝置，用于驅(qū)動物體上升或者下降，其特征在于:包括一高低壓儲氣裝置、一氣缸、一第一單向閥、一第二單向閥、一第三單向閥、一第一閥體、一第二閥體、一第一管道、一第二管道、一第三管道；所述高低壓儲氣裝置包括一高壓儲氣腔以及一低壓儲氣腔，所述高壓儲氣腔與第一管道的出氣端端連通，所述第一管道的進(jìn)氣端接所述第一單向閥；所述高壓儲氣腔還與第二管道的第一端連接，所述第二管道的第二端與所述氣缸連接，所述第一閥體和第二單向閥設(shè)于所述第二管道上；所述低壓儲氣腔與所述第三管道的第一端連接，所述第三管道的第二端與所述氣缸連接，所述第二閥體與第三單向閥設(shè)于所述第三管道上；所述氣缸位于所述物體的下端，且它的活塞桿與所述物體的下端連接；當(dāng)物體需要上升時，打開第一閥體，使高壓腔內(nèi)的高壓氣體通過第二管道和第二單向閥單向輸送至氣缸，該高壓氣體則推動氣缸的活塞桿向上運動，以使物體向上移動；當(dāng)物體需要向下降時，關(guān)閉第一閥體，打開第二閥體，活塞桿向下移動，進(jìn)而將氣缸內(nèi)的氣體通過第三管道和第三單向閥單向輸送至低壓儲氣腔。
2.如權(quán)利要求1所述的自動升降裝置，其特征在于:還包括設(shè)于所述高壓儲氣腔上的一壓力表以及一安全閥。
3.如權(quán)利要求1所述的自動升降裝置，其特征在于:所述第一閥體設(shè)于第二管道靠近高壓儲氣腔的一端，所述第二單向閥設(shè)于第二管道靠近氣缸的一端。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項權(quán)利要求所述的自動升降裝置，其特征在于:還包括一第四單向閥以及一第三閥體，所述第四單向閥設(shè)于所述第二管道上，所述第四單向閥位于第二單向閥與第一閥體之間或者位于第二單向閥與氣缸之間，所述第三閥體設(shè)與所述低壓儲氣腔，所述第三閥體外接為外部待充氣物體打氣的設(shè)備。
5.如權(quán)利要求4所述的自動升降裝置，其特征在于:在所述高壓儲氣腔和低壓儲氣腔之間還設(shè)有一用于將低壓儲氣腔內(nèi)的氣體輸送至高壓儲氣腔內(nèi)的第五單向閥。
6.如權(quán)利要求1所述的自動升降裝置，其特征在于:所述第一閥體和第二閥體均為恒壓閥或者快速閥。
7.如權(quán)利要求4所述的自動升降裝置，其特征在于:所述第三閥體為恒壓閥或者快速閥。
8.如權(quán)利要求1所述的自動升降裝置，其特征在于:所述物體為兩輪車的座椅，所述座椅包括座墊以及接于座墊下方的連接桿，所述連接桿的下端與所述活塞桿的上端固定連接。
9.一種兩輪車，包括車身、車輪、位于車身前的方向把手以及位于車身上方的座椅，所述座椅包括座墊以及連接于座墊下表面的連接桿，所述連接桿插設(shè)于車身的一個豎起向上的安裝筒內(nèi)，其特征在于:還包括如權(quán)利要求1至8中任一頂權(quán)利要求所述的自動升降裝置，所述自動升降裝置的氣缸設(shè)于所述安裝筒的底部，所述氣缸的活塞桿與所述連接桿的下端固定，所述高低壓儲氣裝置固定于所述車身上。
10.如權(quán)利要求9所述的兩輪車，其特征在于:各個閥體分別安裝有一安裝回位彈簧；在所述方向把手上安裝有微型匝，所述微型匝通過拉索與所述閥體相連，通過控制匝的杠桿原理帶動拉索移動以對閥體進(jìn)行控制。
【文檔編號】B62J1/06GK204173060SQ201420680936
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】吳勇, 楊琴文, 李寬寬, 賈錫祥 申請人:重慶電訊職業(yè)學(xué)院