一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成，屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。為了簡化生產(chǎn)工藝和提高車架的整體質(zhì)量，本實(shí)用新型的技術(shù)方案的要點(diǎn)是：由前段總成、前中段總成加固板、中段總成、中后段總成加固板和后段總成鉚接、拼焊組成，中段總成是凸起折彎件結(jié)構(gòu)，而后段總成的位置要低于前面的總成結(jié)構(gòu)，總成之間通過總成加固板強(qiáng)化連接，橫梁結(jié)構(gòu)樣式多樣化，但與左、右縱梁都是垂直連接。本實(shí)用新型整體質(zhì)量較輕，承載能力大，實(shí)用性強(qiáng)，制造成本低，能很好的滿足城鄉(xiāng)交通復(fù)雜路況要求。
【專利說明】 一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型公開了一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成，屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]不同于大城市中到處都是高速公路的情況，城鄉(xiāng)之間的交通路況十分復(fù)雜，對(duì)客車車架結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、強(qiáng)度、承載能力、結(jié)構(gòu)復(fù)雜度等都有嚴(yán)格要求。但普通的客車車架制作工藝落后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜不穩(wěn)定，導(dǎo)致車體空間小，質(zhì)量重，生產(chǎn)效率低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力不足，不能滿足城鄉(xiāng)交通復(fù)雜路況要求。
[0003]為了解決上述【背景技術(shù)】中現(xiàn)有客車車架結(jié)構(gòu)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成，包括前段總成、中段總成和后段總成，所述前段總成由前圍加固橫梁、前段左縱梁、前段右縱梁、前段U型橫梁、Z型連接鉸鐵、雙層梯形橫梁、減震器支架、前段矩形橫梁、A型橫梁加固板以及B型縱梁加固板構(gòu)成，所述前段U型橫梁是通過左右兩個(gè)Z型連接鉸鐵分別固定連接在前段左縱梁和前段右縱梁上的；所述中段總成是凸起折彎件結(jié)構(gòu)，由中段矩形橫梁和A型橫梁加固板構(gòu)成，所述前段總成和中段總成的連接處裝配有前中段總成加固板以強(qiáng)化連接；所述后段總成由橫向穩(wěn)定桿以及后圍加固橫梁構(gòu)成，所述中段總成和后段總成的連接處裝配有中后段總成加固板以強(qiáng)化連接。
[0005]所述后段總成的位置低于前面的總成結(jié)構(gòu)，降低了車架底盤的重心。
[0006]所有的橫梁結(jié)構(gòu)與左、右縱梁都是垂直連接。
[0007]車架上有很多螺栓孔，車架橫梁、縱梁以及其他零部件之間采取焊接和鉚接相結(jié)合的方式。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1、車架整體框架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較輕，但橫梁結(jié)構(gòu)樣式多樣化，承載強(qiáng)度大；
[0010]2、工藝簡單，便于底盤的集約化設(shè)計(jì)；
[0011]3、底盤低便于乘客上下車，車體寬空間大、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高適合各種復(fù)雜路況；
[0012]4、橫梁與縱梁連接以鉚接為主，局部焊接，避免大量焊接對(duì)縱梁造成損傷，同時(shí)提高工作效率；
[0013]5、承載力集中的地方用加固板鉚接在縱梁上增加強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、前段總成；2、前圍加固橫梁；3、螺栓；4、前段左縱梁；5、前段右縱梁；6、前段U型橫梁；7、Z型連接鉸鐵；8、雙層梯形橫梁；9、減震器支架；10、前段矩形橫梁；11、A型橫梁加固板；12、B型縱梁加固板；13、前中段總成加固板；14、中段總成；15、中段矩形橫梁；16、中后段總成加固板；17、后段總成；18、橫向穩(wěn)定桿；19、后圍加固橫梁。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]請參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中右半部分為左半部分的K向視圖。
[0018]本實(shí)用新型為一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成，由前段總成1、前中段總成加固板13、中段總成14、中后段總成加固板16和后段總成17鉚接、拼焊組成，其特征在于:所述前段總成I由前圍加固橫梁2、前段左縱梁4、前段右縱梁5)、前段U型橫梁6、Z型連接鉸鐵7、雙層梯形橫梁8、減震器支架9、前段矩形橫梁10、A型橫梁加固板11以及B型縱梁加固板12構(gòu)成，所述前段U型橫梁6是通過左右兩個(gè)Z型連接鉸鐵7分別固定連接在前段左縱梁4和前段右縱梁5上的；所述中段總成14是凸起折彎件結(jié)構(gòu)，由中段矩形橫梁15和A型橫梁加固板11構(gòu)成，所述前段總成I和中段總成14的連接處裝配有前中段總成加固板13以強(qiáng)化連接；所述后段總成17由橫向穩(wěn)定桿18以及后圍加固橫梁19構(gòu)成，所述中段總成14和后段總成17的連接處裝配有中后段總成加固板16以強(qiáng)化連接。
[0019]其中，所有的橫梁結(jié)構(gòu)與左、右縱梁都是垂直連接，另外，車架的后段總成17的位置低于前面的總成結(jié)構(gòu)，使得車架底盤較低。
[0020]車架上有很多螺栓孔3，車架橫梁、縱梁以及其他零部件之間采取焊接和鉚接相結(jié)合的方式
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成，包括前段總成(I)、中段總成(14)和后段總成(17)，所述前段總成(I)由前圍加固橫梁(2)、前段左縱梁(4)、前段右縱梁(5)、前段U型橫梁(6)、Z型連接鉸鐵(7)、雙層梯形橫梁(8)、減震器支架(9)、前段矩形橫梁(10)、A型橫梁加固板(11)以及B型縱梁加固板(12)構(gòu)成，所述中段總成(14)由中段矩形橫梁(15)和A型橫梁加固板(11)構(gòu)成，所述后段總成(17)由橫向穩(wěn)定桿(18)以及后圍加固橫梁(19)構(gòu)成，其特征在于:所述前段U型橫梁(6)是通過左右兩個(gè)Z型連接鉸鐵(7)分別固定連接在前段左縱梁(4)和前段右縱梁(5)上的；所述中段總成(14)是凸起折彎件結(jié)構(gòu)，所述前段總成(I)和中段總成(14)的連接處裝配有前中段總成加固板(13)以強(qiáng)化連接；所述后段總成(17)的橫向穩(wěn)定桿(18)垂直固定于左右縱梁之間，所述中段總成(14)和后段總成(17)的連接處裝配有中后段總成加固板(16)以強(qiáng)化連接，所述后段總成(17)的位置低于前面的總成結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成，其特征在于:所有的橫梁結(jié)構(gòu)與左、右縱梁都是垂直連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城鄉(xiāng)交通客車的中型車架總成，其特征在于:車架上設(shè)有很多螺栓孔(3)，車架橫梁、縱梁以及其他零部件之間采取焊接和鉚接相結(jié)合的方式。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK204210561SQ201420681543
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】吳應(yīng)舉 申請人:合肥常青機(jī)械股份有限公司