一種前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，包括與車架連接的前支管，前支管上頂部安裝有車把，前支管底部連接有叉肩，叉肩兩側(cè)對稱安裝有與前輪上的輪軸連接的兩個前叉結(jié)構(gòu)，所述每個前叉結(jié)構(gòu)包括承重管、擺動連接座以及可調(diào)式減震彈簧組件，擺動連接座通過中間卡口與輪軸活動連接，承重管底端與擺動連接座前端活動連接，承重管頂端與叉肩固定連接，承重管上連接有彈簧連接塊，彈簧連接塊與擺動連接座后端之間連接有可調(diào)式彈簧組件；該結(jié)構(gòu)滿足避震及剛性要求，實現(xiàn)前輪驅(qū)動，緩和與衰減電動車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動車的安全性、舒適性、電氣使用壽命和操縱穩(wěn)定性。
【專利說明】一種前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，尤其是一種前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的電動三輪車，一般為后輪驅(qū)動，其前叉結(jié)構(gòu)一般通過單管與前輪的輪軸連接，如具備減震結(jié)構(gòu)的前叉，則在單管上設(shè)置彈簧或液壓裝置實現(xiàn)減震緩沖，但始終是單管結(jié)構(gòu)，如中國專利號201210102303.5和201410074295.7以及200920031056.8公開的三輪車前叉結(jié)構(gòu)，緩沖時會使駕駛者向前沖俯，不利于駕駛的舒適性，而且如果采用前輪驅(qū)動的電動三輪車，在啟動時則會使駕駛者向后仰，同樣使駕駛者的駕駛舒適性大大降低，原本由前叉抵消的慣性力，完全作用至駕駛者上，使前叉不能起到很好的緩沖作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提高一種結(jié)構(gòu)簡單、合理的前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)滿足避震及剛性要求，實現(xiàn)前輪驅(qū)動，緩和與衰減電動車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動車的安全性、舒適性、電氣使用壽命和操縱穩(wěn)定性。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，包括與車架連接的前支管，前支管上頂部安裝有車把，前支管底部連接有叉肩，叉肩兩側(cè)對稱安裝有與前輪上的輪軸連接的兩個前叉結(jié)構(gòu)，其特征是，所述每個前叉結(jié)構(gòu)包括承重管、擺動連接座以及可調(diào)式減震彈簧組件，擺動連接座通過中間卡口與輪軸活動連接，承重管底端與擺動連接座前端活動連接，承重管頂端與叉肩固定連接，承重管上連接有彈簧連接塊，彈簧連接塊與擺動連接座后端之間連接有可調(diào)式彈簧組件。
[0006]采用該結(jié)構(gòu)的前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，將承重管、擺動連接座以及可調(diào)式彈簧組件組合構(gòu)成一個可變的多邊形，在車輛行駛過程中或制動過程中，駕駛者不然會因為慣性收到向前俯沖的力，本實用新型由于將擺動連接座可以繞輪軸轉(zhuǎn)動，使擺動連接座繞輪軸擺動過程中，壓縮可調(diào)式彈簧組件，由于可調(diào)式彈簧組件一端通過彈簧連接塊與承重管連接，所以可以帶動承重管繞擺動連接座向下擺動，從而使車把向下彈性擺動，緩沖了前輪在行駛過程中受到的沖擊力，在行程復(fù)原過程中，可調(diào)式彈簧組件的回復(fù)力產(chǎn)生作用。而由于使前輪驅(qū)動形式，所以在啟動過程中，必然會產(chǎn)生向后傾仰的力，承重管承受并傳到驅(qū)動前輪產(chǎn)生的牽引動力，而上述可變的多邊形同樣能將該力進行抵消和緩解成上下擺動的彈性力；使電動車的車架在車輪振動時產(chǎn)生良好的非線性匹配，減少車輪直接傳遞給車身的振動，提高減震性能，同時承受并牽引動力。
[0007]本實用新型的前叉結(jié)構(gòu)，更好地與前輪驅(qū)動形式配合，緩和與衰減電動車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和振動，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動車的行車安全性、舒適性和操控穩(wěn)定性，有利于延長電氣的使用壽命，緩沖剎車和極限載荷時的剛性碰撞，同時承受緩解前輪啟動時的牽引力。
[0008]本實用新型還可以采用以下技術(shù)措施解決:
[0009]所述可調(diào)式減震彈簧組件包括螺紋管、減震彈簧以及調(diào)節(jié)塊，螺紋管兩端分別與彈簧連接塊與擺動連接座后端活動連接，減震彈簧套設(shè)在螺紋管上，調(diào)節(jié)塊呈可調(diào)式螺紋連接在螺紋管下半部，螺紋管頂端固定有固定塊，減震彈簧一端與固定塊相抵，另一端與調(diào)節(jié)塊相抵；該結(jié)構(gòu)通過調(diào)節(jié)塊與螺紋管的可調(diào)式螺紋配合，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)塊，對減震彈簧的彈力進行調(diào)節(jié)，實現(xiàn)彈簧彈力的可調(diào)式功能，實現(xiàn)彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)承重管、擺動連接座以及可調(diào)式彈簧組件之間的可變系數(shù)，適應(yīng)不同駕駛者的要求。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011](I)本實用新型的前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，將承重管、擺動連接座以及可調(diào)式彈簧組件組合構(gòu)成一個可變的多邊形，在車輛行駛過程中或制動過程中，駕駛者不然會因為慣性收到向前俯沖的力，本實用新型由于將擺動連接座可以繞輪軸轉(zhuǎn)動，使擺動連接座繞輪軸擺動過程中，壓縮可調(diào)式彈簧組件，由于可調(diào)式彈簧組件一端通過彈簧連接塊與承重管連接，所以可以帶動承重管繞擺動連接座向下擺動，從而使車把向下彈性擺動，緩沖了前輪在行駛過程中受到的沖擊力，在行程復(fù)原過程中，可調(diào)式彈簧組件的回復(fù)力產(chǎn)生作用。而由于使前輪驅(qū)動形式，所以在啟動過程中，必然會產(chǎn)生向后傾仰的力，承重管承受并傳到驅(qū)動前輪產(chǎn)生的牽引動力，而上述可變的多邊形同樣能將該力進行抵消和緩解成上下擺動的彈性力；使電動車的車架在車輪振動時產(chǎn)生良好的非線性匹配，減少車輪直接傳遞給車身的振動，提高減震性能，同時承受并牽引動力。
[0012](2)本實用新型的前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、合理，更好地與前輪驅(qū)動形式配合，緩和與衰減電動車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和振動，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動車的行車安全性、舒適性和操控穩(wěn)定性，有利于延長電氣的使用壽命，緩沖剎車和極限載荷時的剛性碰撞，同時承受緩解前輪啟動時的牽引力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型安裝在電動車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型中前支管、叉肩以及承重管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0017]如圖1至圖3所示，一種前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，包括與車架I連接的前支管2，前支管2上頂部安裝有車把3，前支管2底部連接有叉肩4，叉肩4兩側(cè)對稱安裝有與前輪5上的輪軸6連接的兩個前叉結(jié)構(gòu)，其特征是，所述每個前叉結(jié)構(gòu)包括承重管7、擺動連接座8以及可調(diào)式減震彈簧組件9，擺動連接座8通過中間卡口 801與輪軸6活動連接，承重管7底端與擺動連接座8前端活動連接，承重管7頂端與叉肩4固定連接，承重管7上連接有彈簧連接塊701，彈簧連接塊701與擺動連接座8后端之間連接有可調(diào)式彈簧組件9。
[0018]采用該結(jié)構(gòu)的前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，將承重管7、擺動連接座8以及可調(diào)式彈簧組件組9合構(gòu)成一個可變的多邊形，在車輛行駛過程中或制動過程中，駕駛者不然會因為慣性收到向前俯沖的力，本實用新型由于將擺動連接座8可以繞輪軸6轉(zhuǎn)動，使擺動連接座8繞輪軸8擺動過程中，壓縮可調(diào)式彈簧組件9，由于可調(diào)式彈簧組件9 一端通過彈簧連接塊701與承重管7連接，所以可以帶動承重管7繞擺動連接座8向下擺動，從而使車把3向下彈性擺動，緩沖了前輪5在行駛過程中受到的沖擊力，在行程復(fù)原過程中，可調(diào)式彈簧組件9的回復(fù)力產(chǎn)生作用。而由于使前輪驅(qū)動形式，所以在啟動過程中，必然會產(chǎn)生向后傾仰的力，承重管7承受并傳到驅(qū)動前輪產(chǎn)生的牽引動力，而上述可變的多邊形同樣能將該力進行抵消和緩解成上下擺動的彈性力；使電動車的車架I在前輪5振動時產(chǎn)生良好的非線性匹配，減少前輪5直接傳遞給車架I的振動，提高減震性能，同時承受并牽引動力。
[0019]本實用新型的前叉結(jié)構(gòu)，更好地與前輪驅(qū)動形式配合，緩和與衰減電動車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和振動，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動車的行車安全性、舒適性和操控穩(wěn)定性，有利于延長電氣的使用壽命，緩沖剎車和極限載荷時的剛性碰撞，同時承受緩解前輪啟動時的牽引力。
[0020]作為本實施例更具體的實施方案:
[0021]所述可調(diào)式減震彈簧組件9包括螺紋管901、減震彈簧902以及調(diào)節(jié)塊903，螺紋管901兩端分別與彈簧連接塊701與擺動連接座8后端活動連接，減震彈簧902套設(shè)在螺紋管901上，調(diào)節(jié)塊903呈可調(diào)式螺紋連接在螺紋管901下半部，螺紋管901頂端固定有固定塊904，減震彈費902 —端與固定塊904相抵，另一端與調(diào)節(jié)塊903相抵；該結(jié)構(gòu)通過調(diào)節(jié)塊903與螺紋管901的可調(diào)式螺紋配合，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)塊902，由于固定塊904是固定在螺紋管901的上半部，使調(diào)節(jié)塊903沿螺紋管901上下螺紋滑動，對減震彈簧902的彈力進行調(diào)節(jié)，實現(xiàn)彈簧彈力的可調(diào)式功能，實現(xiàn)彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)承重管7、擺動連接座8以及減震彈簧902之間的可變系數(shù)，適應(yīng)不同駕駛者的要求。
[0022]前輪5承受的振動或牽引力，首先由擺動連接座8擺動傳至承重管7，再有承重管7壓縮減震彈簧902，實現(xiàn)力的傳遞，從而實現(xiàn)力的緩沖和分解。
[0023]圖3中標(biāo)記A、B、C均為轉(zhuǎn)動連接點。
[0024]圖1中標(biāo)記10為遮陽棚，標(biāo)記11為車廂。
[0025]以上所述的具體實施例，僅為本實用新型較佳的實施例而已，舉凡依本實用新型申請專利范圍所做的等同設(shè)計，均應(yīng)為本實用新型的技術(shù)所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種前驅(qū)電動三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，包括與車架(I)連接的前支管(2)，前支管(2)上頂部安裝有車把(3 )，前支管(2 )底部連接有叉肩(4 )，叉肩(4 )兩側(cè)對稱安裝有與前輪(5 )上的輪軸(6)連接的兩個前叉結(jié)構(gòu)，其特征是，所述每個前叉結(jié)構(gòu)包括承重管(7)、擺動連接座(8 )以及可調(diào)式減震彈簧組件(9 )，擺動連接座(8 )通過中間卡口( 801)與輪軸(6 )活動連接，承重管(7)底端與擺動連接座(8)前端活動連接，承重管(7)頂端與叉肩(4)固定連接，承重管(7 )上連接有彈簧連接塊(701)，彈簧連接塊(701)與擺動連接座(8 )后端之間連接有可調(diào)式彈簧組件(9); 所述可調(diào)式減震彈簧組件(9)包括螺紋管(901)、減震彈簧(902)以及調(diào)節(jié)塊(903)，螺紋管(901)頂端和底端分別與彈簧連接塊(701)與擺動連接座(8)后端活動連接，減震彈簧(902)套設(shè)在螺紋管(901)上，調(diào)節(jié)塊(903)呈可調(diào)式螺紋連接在螺紋管(901)下半部，螺紋管(901)頂端固定有固定塊(904)，減震彈簧(902)—端與固定塊(904)相抵，另一端與調(diào)節(jié)塊(903)相抵。
【文檔編號】B62K21/02GK204250268SQ201420699531
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】周志全, 曾劍峰 申請人:廣東順德卡賓新能源技術(shù)有限公司