一種商用車后橋分裝工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種商用車后橋分裝工裝。所述商用車后橋分裝工裝包括本體，本體上設(shè)置有平行布置的數(shù)個板簧定位組件，每一板簧定位組件包括對板簧的兩側(cè)形成支撐且間隔布置的支架，板簧定位組件的間距可調(diào)以便調(diào)節(jié)板簧的間距；每一板簧定位組件中的支架之間設(shè)置有間距可調(diào)的數(shù)個U型螺栓定位組件。本實(shí)用新型對板簧間距或U型螺栓間距進(jìn)行調(diào)整，調(diào)節(jié)方式較為簡單，而且可以保證調(diào)節(jié)精度，為提高分裝效率提供了有利條件。
【專利說明】一種商用車后橋分裝工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種商用車后橋分裝工裝。

【背景技術(shù)】
[0002] 車橋是行駛系統(tǒng)主要部分之一，汽車車橋通過懸架與車架或承載式車身相連接， 其兩端安裝車輪，主要起傳遞車架或承載式車身與車輪之間的各種作用力及其力矩的作 用。目前商用車的后橋分裝過程主要如下：
[0003] 首先，將兩板簧吊裝到定位槽的上方，再分別將之放入到相應(yīng)的定位槽內(nèi)；然后， 將后橋吊裝到兩板簧的上方，再橫架在兩板簧上；最后，調(diào)整板簧的間距并利用U型螺栓緊 固即可。上述分裝過程中，由于目前的工裝對板簧沒有定位，導(dǎo)致后橋落裝后仍需要調(diào)整 板簧的間距，從而使工件定位不精確，嚴(yán)重時還要求工人拆除后重新定位進(jìn)行分裝，操作繁 瑣，勞動強(qiáng)度高，分裝效率低。
[0004] 因此希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的一個或多 個。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)后的商用車后橋分裝工裝，其能夠保證商用 車后橋分裝的精度。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種商用車后橋分裝工裝，所述商用車后橋分 裝工裝包括本體；所述本體上設(shè)置有平行布置的數(shù)個板簧定位組件，每一所述板簧定位組 件包括對板簧的兩側(cè)形成支撐且間隔布置的支架，所述板簧定位組件的間距可調(diào)以便調(diào)節(jié) 所述板簧的間距；每一所述板簧定位組件中的所述支架之間設(shè)置有間距可調(diào)的數(shù)個U型螺 栓定位組件。
[0007] 進(jìn)一步地，每一所述板簧定位組件和/或每一所述U型螺栓定位組件至少包括滑 動結(jié)構(gòu)以及與所述滑動結(jié)構(gòu)配合的導(dǎo)軌。
[0008] 進(jìn)一步地，所述支架容置所述板簧的寬度可調(diào)。
[0009] 進(jìn)一步地，所述支架與所述滑動結(jié)構(gòu)之間為可拆卸連接。
[0010] 進(jìn)一步地，所述支架的內(nèi)表面設(shè)置有可拆卸式的內(nèi)襯件。
[0011] 進(jìn)一步地，所述支架呈U形，其相對的內(nèi)表面設(shè)置有限位臺階。
[0012] 進(jìn)一步地，還包括控制所述板簧定位組件或所述U型螺栓定位組件的間距用的伺 服控制機(jī)構(gòu)。
[0013] 進(jìn)一步地，所述伺服控制機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)以及與所述伺服電機(jī)驅(qū)動連接的傳動 機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)至少包括與所述滑動結(jié)構(gòu)固定連接的滑塊以及由所述伺服電機(jī)驅(qū)動而 與所述滑塊旋轉(zhuǎn)配合的絲杠。
[0014] 進(jìn)一步地，每一所述U型螺栓定位組件至少還包括供U形螺栓開口朝上放置的定 位塊，該定位塊與所述滑動結(jié)構(gòu)固定連接。
[0015] 進(jìn)一步地，還包括罩設(shè)在所述導(dǎo)軌外的防護(hù)罩。
[0016] 由于本實(shí)用新型設(shè)置了平行布置的數(shù)個板簧定位組件，每一板簧定位組件包括對 板簧的兩側(cè)形成支撐且間隔布置的支架，板簧定位組件的間距可調(diào)以便調(diào)節(jié)板簧的間距， 每一板簧定位組件中的支架之間設(shè)置有間距可調(diào)的數(shù)個U型螺栓定位組件，使用時僅需要 滑動板簧定位組件或U型螺栓定位組件，便可以對板簧間距或U型螺栓間距進(jìn)行調(diào)整，調(diào)節(jié) 方式較為簡單，而且可以保證調(diào)節(jié)精度，為提高分裝效率提供了有利條件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的商用車后橋分裝工裝的安裝狀態(tài)示意圖；
[0018] 圖2為圖1中的板簧定位組件的安裝狀態(tài)示意圖；
[0019] 圖3為圖1中的U型螺栓定位組件的安裝狀態(tài)示意圖；
[0020] 圖4為圖1中的本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖5為圖1中的地腳調(diào)節(jié)螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖6為圖1中的支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 附圖標(biāo)記：

【權(quán)利要求】
1. 一種商用車后橋分裝工裝，包括本體（10)，其特征在于：所述本體（10)上設(shè)置有平 行布置的數(shù)個板簧定位組件（20)，每一所述板簧定位組件（20)包括對板簧（A)的兩側(cè)形 成支撐且間隔布置的支架（21)，所述板簧定位組件（20)的間距可調(diào)以便調(diào)節(jié)所述板簧（A) 的間距；每一所述板簧定位組件（20)中的所述支架（21)之間設(shè)置有間距可調(diào)的數(shù)個U型 螺栓定位組件（40)。
2. 如權(quán)利要求1所述的商用車后橋分裝工裝，其特征在于：每一所述板簧定位組件 (20)和/或每一所述U型螺栓定位組件（40)至少包括滑動結(jié)構(gòu)以及與所述滑動結(jié)構(gòu)配合 的導(dǎo)軌。
3. 如權(quán)利要求2所述的商用車后橋分裝工裝，其特征在于：所述支架（21)容置所述板 簧（A)的寬度可調(diào)。
4. 如權(quán)利要求3所述的商用車后橋分裝工裝，其特征在于：所述支架（21)與所述滑動 結(jié)構(gòu)之間為可拆卸連接。
5. 如權(quán)利要求3所述的商用車后橋分裝工裝，其特征在于：所述支架（21)的內(nèi)表面設(shè) 置有可拆卸式的內(nèi)襯件。
6. 如權(quán)利要求3所述的商用車后橋分裝工裝，其特征在于：所述支架（21)呈U形，其 相對的內(nèi)表面設(shè)置有限位臺階（22)。
7. 如權(quán)利要求2所述的商用車后橋分裝工裝，其特征在于：還包括控制所述板簧定位 組件（20)或所述U型螺栓定位組件（40)的間距用的伺服控制機(jī)構(gòu)。
8. 如權(quán)利要求7所述的商用車后橋分裝工裝，其特征在于：所述伺服控制機(jī)構(gòu)包括伺 服電機(jī)（71)以及與所述伺服電機(jī)（71)驅(qū)動連接的傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)至少包括與所 述滑動結(jié)構(gòu)固定連接的滑塊（72)以及由所述伺服電機(jī)（71)驅(qū)動而與所述滑塊（72)旋轉(zhuǎn) 配合的絲杠（73)。
9. 如權(quán)利要求2或3所述的商用車后橋分裝工裝，其特征在于：每一所述U型螺栓定 位組件（40)至少還包括供U形螺栓開口朝上放置的定位塊（41)，該定位塊（41)與所述滑 動結(jié)構(gòu)固定連接。
10. 如權(quán)利要求2所述的商用車后橋分裝工裝，其特征在于：還包括罩設(shè)在所述導(dǎo)軌外 的防護(hù)罩（80)。
【文檔編號】B62D65/02GK204236629SQ201420706660
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】李志杰, 李云霄, 肖金, 張嘉忠, 苑鐵 申請人:北京福田戴姆勒汽車有限公司