四履帶型特種作戰(zhàn)坦克車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了四履帶型特種作戰(zhàn)坦克車，在車體底部兩側(cè)靠近外側(cè)履帶的空位分別設(shè)置著位于兩外側(cè)履帶之間的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪、內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪及內(nèi)側(cè)履帶，內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪安裝在車體靠近其后端的部位，內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪安裝在車體靠近其體前端的部位，內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪安裝在內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪之間，內(nèi)側(cè)托輪位于內(nèi)側(cè)承重輪的上方，內(nèi)側(cè)履帶受與其相嚙合且被自轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪驅(qū)使而以環(huán)繞內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪的方式運動。本實用新型可輔助地進(jìn)一步降低被敵方擊毀的可能性，生存率相應(yīng)被提高，大幅節(jié)約在原地被維修、護(hù)理的人力與物力成本。
【專利說明】四履帶型特種作戰(zhàn)坦克車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于履帶式裝甲車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別是四履帶型特種作戰(zhàn)坦克車。

【背景技術(shù)】
[0002]坦克(坦克裝甲車)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭當(dāng)中則被冠以“陸戰(zhàn)之王”的美名。隨著坦克研發(fā)技術(shù)日新月異的進(jìn)步，坦克的作戰(zhàn)威力只增不減，其機(jī)動性能也得到了長足的發(fā)展，然而現(xiàn)有的各種坦克依舊利用在其兩側(cè)分別安設(shè)的單一履帶驅(qū)使坦克整體運動，但這種僅裝備兩條履帶的雙履帶式坦克也有其相當(dāng)致命的技術(shù)缺陷，該技術(shù)缺陷為:雙履帶式坦克在作戰(zhàn)時其底部一側(cè)安裝的履帶一旦受損而斷開時便會失去鏈銷或履片，轉(zhuǎn)動的驅(qū)動輪帶動完全脫離雙履帶式坦克后端安裝有的驅(qū)動輪，驅(qū)動輪就無法通過履帶驅(qū)動坦克運動而處于動力癱瘓的狀態(tài)，而坦克后勤維護(hù)人員無法及時趕到履帶受損而斷開的雙履帶式坦克履帶受損現(xiàn)場對其及時進(jìn)行更換和維護(hù)作業(yè)，因此，現(xiàn)有的雙履帶式坦克其履帶受損而斷開后由于不能得到及時維修，其在靜止時被敵方完全擊毀的可能性大大增加，生存率也就明顯降低，而且即便能僥幸得以生存后在履帶受損現(xiàn)場就地被維修、護(hù)理的人力與物力成本頗高，乃至雙履帶式坦克的作戰(zhàn)成本相應(yīng)直線上升。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種四履帶型特種作戰(zhàn)坦克車，可輔助地進(jìn)一步降低被敵方擊毀的可能性，生存率相應(yīng)被提高，大幅節(jié)約在原地被維修、護(hù)理的人力與物力成本。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種四履帶型特種作戰(zhàn)坦克車，包括車體、旋轉(zhuǎn)炮塔、火炮發(fā)射管及外側(cè)履帶、外側(cè)驅(qū)動輪、外側(cè)托輪、外側(cè)誘導(dǎo)輪、外側(cè)承重輪；在外側(cè)驅(qū)動輪自身被動力驅(qū)動而自轉(zhuǎn)時，可圍繞不與水平面平行的直線自轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)炮塔安裝在車體上且位于車體的上方，在旋轉(zhuǎn)炮塔上安裝著可向上或向下轉(zhuǎn)動的火炮發(fā)射管，在車體底部兩側(cè)分別設(shè)置著均位于車體下方的外側(cè)驅(qū)動輪、外側(cè)托輪、外側(cè)承重輪、外側(cè)誘導(dǎo)輪及外側(cè)履帶，外側(cè)驅(qū)動輪安裝在車體靠近其后端的部位，外側(cè)誘導(dǎo)輪安裝在車體靠近其前端的部位，外側(cè)托輪、外側(cè)承重輪安裝在外側(cè)驅(qū)動輪與外側(cè)誘導(dǎo)輪之間，而且外側(cè)托輪位于外側(cè)承重輪的上方，外側(cè)履帶受與其相嚙合且被自轉(zhuǎn)的外側(cè)驅(qū)動輪驅(qū)使而以環(huán)繞外側(cè)驅(qū)動輪、夕卜側(cè)托輪、外側(cè)承重輪與外側(cè)誘導(dǎo)輪的方式運動，外側(cè)履帶運動至外側(cè)托輪上方的上段履帶則以受外側(cè)托輪撐起的方式依靠其自身與外側(cè)托輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動外側(cè)托輪自轉(zhuǎn)，外側(cè)履帶運動至外側(cè)承重輪下方的下段履帶則以受外側(cè)承重輪承壓的方式依靠其自身與外側(cè)承重輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動外側(cè)承重輪自轉(zhuǎn)，外側(cè)履帶還依靠其自身與外側(cè)誘導(dǎo)輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動外側(cè)誘導(dǎo)輪自轉(zhuǎn)；還包括內(nèi)側(cè)履帶、內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪、內(nèi)側(cè)承重輪；在車體底部兩側(cè)靠近外側(cè)履帶的空位分別設(shè)置著均位于車體下方且位于兩外側(cè)履帶之間的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪、內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪及內(nèi)側(cè)履帶，內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪安裝在車體靠近其后端的部位，內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪安裝在車體靠近其前端的部位，內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪安裝在內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪之間，而且內(nèi)側(cè)托輪位于內(nèi)側(cè)承重輪的上方，內(nèi)側(cè)履帶受與其相嚙合且被自轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪驅(qū)使而以環(huán)繞內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪的方式運動，內(nèi)側(cè)履帶運動至內(nèi)側(cè)托輪上方的上段履帶則以受內(nèi)側(cè)托輪撐起的方式依靠其自身與內(nèi)側(cè)托輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動內(nèi)側(cè)托輪自轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)履帶運動至內(nèi)側(cè)承重輪下方的下段履帶則以受內(nèi)側(cè)承重輪承壓的方式依靠其自身與內(nèi)側(cè)承重輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動內(nèi)側(cè)承重輪自轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)履帶還依靠其自身與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪自轉(zhuǎn)。
[0005]本實用新型的外側(cè)驅(qū)動輪和內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪可同步轉(zhuǎn)動，其外側(cè)履帶和內(nèi)側(cè)履帶則相應(yīng)作同步運動。一般情況下，當(dāng)本實用新型的外側(cè)履帶受損而斷開時，本實用新型的內(nèi)側(cè)履帶仍然完好無損并且依然受與其相嚙合的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪驅(qū)使而轉(zhuǎn)動以確保坦克能正常機(jī)動而不靜止在原地，反之，當(dāng)本實用新型的內(nèi)側(cè)履帶受損而斷開時，本實用新型的外側(cè)履帶仍然完好無損并且依然受與其相嚙合的外側(cè)驅(qū)動輪驅(qū)使而轉(zhuǎn)動以確保坦克能正常機(jī)動而不靜止在原地。在本實用新型受損而斷開的內(nèi)側(cè)履帶或外側(cè)履帶準(zhǔn)備更換時，維修、護(hù)理人員只需事先將待被更換的完好履帶放置在本實用新型車體與先前受損履帶相配合的承重輪的正前方或正后方，再引導(dǎo)坦克駕駛員駕駛坦克前進(jìn)或后退以使與先前受損履帶相配合的承重輪滾動到該被更換的完好履帶上停轉(zhuǎn)以壓觸被更換的完好履帶，接著維修、護(hù)理人員在將該待被更換的完好履帶未被承重輪壓觸的兩端繞至與先前受損履帶相配合的托輪的上方使待被更換的完好履帶被托輪托住的兩段履帶通過鏈銷相鏈接即可，因此，只要本實用新型通過運轉(zhuǎn)正常的動力輸出系統(tǒng)使完好的外側(cè)履帶或內(nèi)側(cè)履帶以運動狀態(tài)堅持到戰(zhàn)后，其被維修、護(hù)理的成本與以前相比就會大為降低。本實用新型可輔助地進(jìn)一步降低被敵方擊毀的可能性，生存率相應(yīng)被提高，大幅節(jié)約在原地被維修、護(hù)理的人力與物力成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型(外側(cè)履帶部分帶體斷開并向下移位以使內(nèi)側(cè)履帶被顯露出來)的總體側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2為本實用新型的總體前視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0008]一種四履帶型特種作戰(zhàn)坦克車，如圖1、圖2所示，包括車體、旋轉(zhuǎn)炮塔6、火炮發(fā)射管7及外側(cè)履帶3、外側(cè)驅(qū)動輪、外側(cè)托輪、外側(cè)誘導(dǎo)輪、外側(cè)承重輪4 ;在外側(cè)驅(qū)動輪自身被動力驅(qū)動而自轉(zhuǎn)時，可圍繞不與水平面平行的直線自轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)炮塔6安裝在車體上且位于車體的上方，在旋轉(zhuǎn)炮塔6上安裝著可向上或向下轉(zhuǎn)動的火炮發(fā)射管7，在車體底部兩側(cè)分別設(shè)置著均位于車體下方的外側(cè)驅(qū)動輪、外側(cè)托輪、外側(cè)承重輪4、外側(cè)誘導(dǎo)輪及外側(cè)履帶3，外側(cè)驅(qū)動輪安裝在車體靠近其后端的部位，外側(cè)誘導(dǎo)輪安裝在車體靠近其前端的部位，外側(cè)托輪、外側(cè)承重輪4安裝在外側(cè)驅(qū)動輪與外側(cè)誘導(dǎo)輪之間，而且外側(cè)托輪位于外側(cè)承重輪4的上方，外側(cè)履帶3受與其相嚙合且被自轉(zhuǎn)的外側(cè)驅(qū)動輪驅(qū)使而以環(huán)繞外側(cè)驅(qū)動輪、外側(cè)托輪、外側(cè)承重輪4與外側(cè)誘導(dǎo)輪的方式運動，外側(cè)履帶3運動至外側(cè)托輪上方的上段履帶則以受外側(cè)托輪撐起的方式依靠其自身與外側(cè)托輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動外側(cè)托輪自轉(zhuǎn)，外側(cè)履帶3運動至外側(cè)承重輪4下方的下段履帶則以受外側(cè)承重輪4承壓的方式依靠其自身與外側(cè)承重輪4相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動外側(cè)承重輪4自轉(zhuǎn)，外側(cè)履帶3還依靠其自身與外側(cè)誘導(dǎo)輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動外側(cè)誘導(dǎo)輪自轉(zhuǎn)；還包括內(nèi)側(cè)履帶2、內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪1、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪、內(nèi)側(cè)承重輪5 ;在車體底部兩側(cè)靠近外側(cè)履帶3的空位分別設(shè)置著均位于車體下方且位于兩外側(cè)履帶3之間的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪1、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪5、內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪及內(nèi)側(cè)履帶2，內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪I安裝在車體靠近其后端的部位，內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪安裝在車體靠近其前端的部位，內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪5安裝在內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪I與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪之間，而且內(nèi)側(cè)托輪位于內(nèi)側(cè)承重輪5的上方，內(nèi)側(cè)履帶2受與其相嚙合且被自轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪I驅(qū)使而以環(huán)繞內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪1、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪5與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪的方式運動，內(nèi)側(cè)履帶2運動至內(nèi)側(cè)托輪上方的上段履帶則以受內(nèi)側(cè)托輪撐起的方式依靠其自身與內(nèi)側(cè)托輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動內(nèi)側(cè)托輪自轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)履帶2運動至內(nèi)側(cè)承重輪5下方的下段履帶則以受內(nèi)側(cè)承重輪5承壓的方式依靠其自身與內(nèi)側(cè)承重輪5相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動內(nèi)側(cè)承重輪5自轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)履帶2還依靠其自身與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪自轉(zhuǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種四履帶型特種作戰(zhàn)坦克車，包括車體、旋轉(zhuǎn)炮塔(6)、火炮發(fā)射管(7)及外側(cè)履帶(3)、外側(cè)驅(qū)動輪、外側(cè)托輪、外側(cè)誘導(dǎo)輪、外側(cè)承重輪(4);在外側(cè)驅(qū)動輪自身被動力驅(qū)動而自轉(zhuǎn)時，可圍繞不與水平面平行的直線自轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)炮塔(6)安裝在車體上且位于車體的上方，在旋轉(zhuǎn)炮塔(6)上安裝著可向上或向下轉(zhuǎn)動的火炮發(fā)射管(7)，在車體底部兩側(cè)分別設(shè)置著均位于車體下方的外側(cè)驅(qū)動輪、外側(cè)托輪、外側(cè)承重輪(4)、外側(cè)誘導(dǎo)輪及外側(cè)履帶(3)，外側(cè)驅(qū)動輪安裝在車體靠近其后端的部位，外側(cè)誘導(dǎo)輪安裝在車體靠近其前端的部位，外側(cè)托輪、外側(cè)承重輪(4)安裝在外側(cè)驅(qū)動輪與外側(cè)誘導(dǎo)輪之間，而且外側(cè)托輪位于外側(cè)承重輪(4)的上方，外側(cè)履帶(3)受與其相嚙合且被自轉(zhuǎn)的外側(cè)驅(qū)動輪驅(qū)使而以環(huán)繞外側(cè)驅(qū)動輪、外側(cè)托輪、外側(cè)承重輪(4)與外側(cè)誘導(dǎo)輪的方式運動，外側(cè)履帶(3)運動至外側(cè)托輪上方的上段履帶則以受外側(cè)托輪撐起的方式依靠其自身與外側(cè)托輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動外側(cè)托輪自轉(zhuǎn)，外側(cè)履帶(3)運動至外側(cè)承重輪(4)下方的下段履帶則以受外側(cè)承重輪(4)承壓的方式依靠其自身與外側(cè)承重輪(4)相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動外側(cè)承重輪(4)自轉(zhuǎn)，外側(cè)履帶(3)還依靠其自身與外側(cè)誘導(dǎo)輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動外側(cè)誘導(dǎo)輪自轉(zhuǎn)；其特征在于:還包括內(nèi)側(cè)履帶(2)、內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪(1)、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪、內(nèi)側(cè)承重輪(5);在車體底部兩側(cè)靠近外側(cè)履帶(3)的空位分別設(shè)置著均位于車體下方且位于兩外側(cè)履帶(3)之間的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪(1)、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪(5)、內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪及內(nèi)側(cè)履帶(2)，內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪(I)安裝在車體靠近其后端的部位，內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪安裝在車體靠近其前端的部位，內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪(5)安裝在內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪(I)與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪之間，而且內(nèi)側(cè)托輪位于內(nèi)側(cè)承重輪(5)的上方，內(nèi)側(cè)履帶(2)受與其相嚙合且被自轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪(I)驅(qū)使而以環(huán)繞內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪(I )、內(nèi)側(cè)托輪、內(nèi)側(cè)承重輪(5 )與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪的方式運動，內(nèi)側(cè)履帶(2)運動至內(nèi)側(cè)托輪上方的上段履帶則以受內(nèi)側(cè)托輪撐起的方式依靠其自身與內(nèi)側(cè)托輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動內(nèi)側(cè)托輪自轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)履帶(2)運動至內(nèi)側(cè)承重輪(5)下方的下段履帶則以受內(nèi)側(cè)承重輪(5)承壓的方式依靠其自身與內(nèi)側(cè)承重輪(5)相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動內(nèi)側(cè)承重輪(5)自轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)履帶(2)還依靠其自身與內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪相壓觸配合而產(chǎn)生的滾動摩擦力帶動內(nèi)側(cè)誘導(dǎo)輪自轉(zhuǎn)。
【文檔編號】B62D55/065GK204236606SQ201420754649
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】田嘉欣, 田朝陽 申請人:田嘉欣