具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，所述電動車包括：車架、兩個車輪、電池、電動機、傳動機構(gòu)、主控制器、電位器控制電路、剎車機構(gòu)；所述車輪與車架連接，電動機、主控制器分別與電池連接，電動機將利用電池輸出的動力通過傳動機構(gòu)傳給至少一個車輪；所述車架包括車把、車身，車把與車身的連接處設有電位器控制電路，電位器控制電路包括滑動電阻、電位控制芯片；所述滑動電阻連接車把，根據(jù)車把的轉(zhuǎn)動形成不同的電阻；電位控制芯片連接主控制器；主控制器連接電動機，控制電動機的動力輸出。本實用新型提出的具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，可在轉(zhuǎn)彎時自動降低車速。
【專利說明】具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動交通工具【技術領域】，涉及一種電動車，尤其涉及一種具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車。

【背景技術】
[0002]如今，電動車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久。中國的電動自行車從研制開發(fā)到上世紀九十年代中期小批量投放市場，近年來的生產(chǎn)和銷售一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。
[0003]然而，現(xiàn)有的電動車在轉(zhuǎn)彎時由于速度較快容易滑倒，需要駕車者剎車才能降低速度；如今還沒有能在轉(zhuǎn)彎時自動降低速度的電動車。
[0004]有鑒于此，如今迫切需要設計一種新的電動車，以便克服現(xiàn)有電動車的上述缺陷。實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，可在轉(zhuǎn)彎時自動降低車速。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0007]一種具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，所述電動車包括:車架、兩個車輪、電池、電動機、傳動機構(gòu)、主控制器、電位器控制電路、剎車機構(gòu)；
[0008]所述車輪與車架連接，電動機、主控制器分別與電池連接，電動機將利用電池輸出的動力通過傳動機構(gòu)傳給至少一個車輪；
[0009]所述車輪設有磁性機構(gòu)，靠近車輪的車架上設有霍爾傳感器，霍爾傳感器能感應所述磁性機構(gòu)，霍爾傳感器連接主控制器；
[0010]所述車架包括車把、車身，車把與車身的連接處設有電位器控制電路，電位器控制電路包括滑動電阻、電位控制芯片；
[0011]所述滑動電阻連接車把，根據(jù)車把的轉(zhuǎn)動形成不同的電阻；電位控制芯片連接主控制器；王控制器連接電動機，控制電動機的動力輸出；
[0012]所述剎車機構(gòu)包括靠近車輪輪轂設置的剎車片、剎車傳動機構(gòu)、剎車閘、第二剎車驅(qū)動機構(gòu)；剎車閘通過剎車傳動機構(gòu)連接剎車片，第二剎車驅(qū)動機構(gòu)通過剎車傳動機構(gòu)連接剎車片；所述第二剎車驅(qū)動機構(gòu)連接主控制器，第二剎車驅(qū)動機構(gòu)包括第二控制芯片、電機，主控制器連接第二控制芯片，第二控制芯片連接電機，電機連接剎車傳動機構(gòu)。
[0013]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述磁性機構(gòu)為磁鐵。
[0014]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述電動車包括轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表連接主控制器。
[0015]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述電動車還包括液晶屏，液晶屏連接主控制器。
[0016]一種具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，所述電動車包括:車架、兩個車輪、電池、電動機、傳動機構(gòu)、控制器、剎車機構(gòu)；
[0017]所述車輪與車架連接，電動機、控制器分別與電池連接，電動機并將利用電池輸出的動力通過傳動機構(gòu)傳給至少一個車輪；
[0018]所述車架包括車把、車身，車把與車身的連接處設有角度傳感器，角度傳感器與控制器連接；王控制器連接電動機，控制電動機的動力輸出。
[0019]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述剎車機構(gòu)包括第一剎車機構(gòu)、第二剎車機構(gòu)，第一剎車機構(gòu)包括靠近車輪輪轂設置的第一剎車片、第一剎車傳動機構(gòu)、第一剎車閘；第一剎車閘通過第一剎車傳動機構(gòu)連接第一剎車片；
[0020]所述第二剎車機構(gòu)連接主控制器，第二剎車機構(gòu)包括第二剎車傳動機構(gòu)、第二剎車閘、第二控制芯片、電機，主控制器連接第二控制芯片，第二控制芯片連接電機，電機連接第二剎車傳動機構(gòu)，第二剎車傳動機構(gòu)連接第二剎車片。
[0021]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述電動車包括轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表連接主控制器。
[0022]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述電動車還包括液晶屏，液晶屏連接主控制器。
[0023]本實用新型的有益效果在于:本實用新型提出的具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，可在轉(zhuǎn)彎時自動降低車速。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型電動車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本實用新型電動車控制方式的示意圖。
[0026]圖3為本實用新型電動車電源電路的電路示意圖。
[0027]圖4為本實用新型電動車主控制器的電路示意圖。
[0028]圖5為本實用新型電動車電位器控制電路的電路示意圖。
[0029]圖6為本實用新型電動車電機的電路示意圖。
[0030]圖7為本實用新型電動車轉(zhuǎn)速表電路的電路示意圖。
[0031]圖8為本實用新型電動車液晶屏電路的電路示意圖。

【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。
[0033]實施例一
[0034]請參閱圖1、圖2,本實用新型揭示了一種具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車,所述電動車包括:車架、兩個車輪3、電池、電動機7、傳動機構(gòu)、主控制器6、電位器控制電路8、剎車機構(gòu)、電源電路。
[0035]所述車輪3與車架連接，電動機7、主控制器6分別與電池連接，電動機7將利用電池輸出的動力通過傳動機構(gòu)傳給至少一個車輪3。
[0036]所述車輪設有磁性機構(gòu)5，靠近車輪的車架上設有霍爾傳感器4，霍爾傳感器4能感應所述磁性機構(gòu)5，霍爾傳感器4連接主控制器6。所述磁性機構(gòu)5可以為磁鐵。
[0037]所述車架包括車把2、車身1，車把2與車身I的連接處設有電位器控制電路8，電位器控制電路8包括滑動電阻、電位控制芯片。
[0038]所述滑動電阻連接車把2，根據(jù)車把2的轉(zhuǎn)動形成不同的電阻；電位控制芯片連接主控制器6 ;主控制器6連接電動機7，控制電動機7的動力輸出。
[0039]所述剎車機構(gòu)包括靠近車輪輪轂設置的剎車片、剎車傳動機構(gòu)、剎車閘、第二剎車驅(qū)動機構(gòu)9 ;剎車閘通過剎車傳動機構(gòu)連接剎車片，第二剎車驅(qū)動機構(gòu)9通過剎車傳動機構(gòu)連接剎車片；所述第二剎車驅(qū)動機構(gòu)9連接主控制器6，第二剎車驅(qū)動機構(gòu)9包括第二控制芯片、電機，主控制器連接第二控制芯片，第二控制芯片連接電機，電機連接剎車傳動機構(gòu)。
[0040]所述電動車包括轉(zhuǎn)速表10、液晶屏11，轉(zhuǎn)速表10、液晶屏11連接主控制器6。
[0041]本實用新型電動車各個模塊的電路圖請參閱圖3至圖8。
[0042]實施例二
[0043]本實施例中，具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車包括:車架、兩個車輪、電池、電動機、傳動機構(gòu)、控制器、剎車機構(gòu)。
[0044]所述車輪與車架連接，電動機、控制器分別與電池連接，電動機并將利用電池輸出的動力通過傳動機構(gòu)傳給至少一個車輪。
[0045]所述車架包括車把、車身，車把與車身的連接處設有角度傳感器，角度傳感器與控制器連接；王控制器連接電動機，控制電動機的動力輸出。
[0046]所述剎車機構(gòu)包括第一剎車機構(gòu)、第二剎車機構(gòu)，第一剎車機構(gòu)包括靠近車輪輪轂設置的第一剎車片、第一剎車傳動機構(gòu)、第一剎車閘；第一剎車閘通過第一剎車傳動機構(gòu)連接第一剎車片。
[0047]所述第二剎車機構(gòu)連接主控制器，第二剎車機構(gòu)包括第二剎車傳動機構(gòu)、第二剎車閘、第二控制芯片、電機，主控制器連接第二控制芯片，第二控制芯片連接電機，電機連接第二剎車傳動機構(gòu)，第二剎車傳動機構(gòu)連接第二剎車片。
[0048]綜上所述，本實用新型提出的具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，可在轉(zhuǎn)彎時自動降低車速。
[0049]這里本實用新型的描述和應用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是可能的，對于那些本領域的普通技術人員來說實施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領域技術人員應該清楚的是，在不脫離本實用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實用新型可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其它組件、材料和部件來實現(xiàn)。在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進行其它變形和改變。
【權(quán)利要求】
1.一種具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，其特征在于，所述電動車包括:車架、兩個車輪、電池、電動機、傳動機構(gòu)、主控制器、電位器控制電路、剎車機構(gòu)； 所述車輪與車架連接，電動機、主控制器分別與電池連接，電動機將利用電池輸出的動力通過傳動機構(gòu)傳給至少一個車輪； 所述車輪設有磁性機構(gòu)，靠近車輪的車架上設有霍爾傳感器，霍爾傳感器能感應所述磁性機構(gòu)，霍爾傳感器連接主控制器； 所述車架包括車把、車身，車把與車身的連接處設有電位器控制電路，電位器控制電路包括滑動電阻、電位控制芯片； 所述滑動電阻連接車把，根據(jù)車把的轉(zhuǎn)動形成不同的電阻；電位控制芯片連接主控制器；王控制器連接電動機，控制電動機的動力輸出； 所述剎車機構(gòu)包括靠近車輪輪轂設置的剎車片、剎車傳動機構(gòu)、剎車閘、第二剎車驅(qū)動機構(gòu)；剎車閘通過剎車傳動機構(gòu)連接剎車片，第二剎車驅(qū)動機構(gòu)通過剎車傳動機構(gòu)連接剎車片；所述第二剎車驅(qū)動機構(gòu)連接主控制器，第二剎車驅(qū)動機構(gòu)包括第二控制芯片、電機，主控制器連接第二控制芯片，第二控制芯片連接電機，電機連接剎車傳動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，其特征在于: 所述磁性機構(gòu)為磁鐵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，其特征在于: 所述電動車包括轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表連接主控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，其特征在于: 所述電動車還包括液晶屏，液晶屏連接主控制器。
5.一種具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，其特征在于，所述電動車包括:車架、兩個車輪、電池、電動機、傳動機構(gòu)、控制器、剎車機構(gòu)； 所述車輪與車架連接，電動機、控制器分別與電池連接，電動機并將利用電池輸出的動力通過傳動機構(gòu)傳給至少一個車輪； 所述車架包括車把、車身，車把與車身的連接處設有角度傳感器，角度傳感器與控制器連接；主控制器連接電動機，控制電動機的動力輸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，其特征在于: 所述剎車機構(gòu)包括第一剎車機構(gòu)、第二剎車機構(gòu)，第一剎車機構(gòu)包括靠近車輪輪轂設置的第一剎車片、第一剎車傳動機構(gòu)、第一剎車閘；第一剎車閘通過第一剎車傳動機構(gòu)連接第一剎車片； 所述第二剎車機構(gòu)連接主控制器，第二剎車機構(gòu)包括第二剎車傳動機構(gòu)、第二剎車閘、第二控制芯片、電機，主控制器連接第二控制芯片，第二控制芯片連接電機，電機連接第二剎車傳動機構(gòu)，第二剎車傳動機構(gòu)連接第二剎車片。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，其特征在于: 所述電動車包括轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表連接主控制器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有轉(zhuǎn)彎減速功能的電動車，其特征在于: 所述電動車還包括液晶屏，液晶屏連接主控制器。
【文檔編號】B62M6/45GK204264404SQ201420808654
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月19日
【發(fā)明者】鄧易安, 陸兆豐, 吳振興 申請人:鄧易安