本發(fā)明涉及一種車輛樹脂后尾門的安裝方法。

背景技術(shù)：

按照慣例，已知一種安裝樹脂后尾門的方法，其包括：用聯(lián)接至輔助設(shè)備的握持手柄從車身后側(cè)抓緊樹脂后尾門，在樹脂后尾門相對于車身后部中的開口部稍微打開的狀態(tài)下將樹脂后尾門放置在車身上，此后，沿相對于開口部的關(guān)閉方向移動樹脂后尾門并且同時使用附接至車身或樹脂后尾門的定位夾具來調(diào)整樹脂后尾門相對于車身的位置，從而將樹脂后尾門緊固至車身(例如，見日本專利申請公開(JP-A)第2003-95158號)。

當(dāng)后尾門由樹脂制成時，在樹脂材料的塑性區(qū)域處的變形量小，這樣不可能實行利用塑性變形的位置調(diào)整。由于此原因，當(dāng)將由樹脂制成的后尾門安裝在車身時，定位夾具變成必要的，但是在確保使用簡化的定位夾具來容易地定位和安裝后尾門這方面仍然存在改善空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車輛樹脂后尾門的安裝方法，所述車輛樹脂后尾門的安裝方法確保使用簡化的定位夾具將由樹脂制成的后尾門相對于車身容易定位并且安裝在車身中。

本發(fā)明的第一方案的車輛樹脂后尾門的安裝方法是一種如下的方法：將由樹脂制成的后尾門相對于由金屬制成的車身沿車輛寬度方向居中，且使用附接至所述車身的左右一對第一定位夾具以及附接至所述后尾門的左右一對第二定位夾具來將所述后尾門安裝在所述車身中，所述車輛樹脂后尾門的安裝方法包括：車身側(cè)定位步驟：將所述第一定位夾具可拆卸地附接至所述車身，并在所述第一定位夾具處形 成從車身上側(cè)沿所述車輛寬度方向朝下且朝內(nèi)傾斜的第一傾斜表面；后尾門側(cè)定位步驟：將所述第二定位夾具可拆卸地附接至所述后尾門，并在所述后尾門相對于所述車身的安裝姿態(tài)下，在所述第二定位夾具處形成從車身下側(cè)沿所述車輛寬度方向朝上且朝外傾斜的第二傾斜表面；臨時放置步驟：使所述第二傾斜表面與所述第一傾斜表面接觸，同時將所述后尾門臨時放置在所述車身上，并且使所述后尾門相對于所述車身沿所述車輛寬度方向居中；附接步驟：經(jīng)由鉸鏈構(gòu)件將所述后尾門附接至所述車身；以及拆卸步驟：將所述第一定位夾具從所述車身拆卸且將所述第二定位夾具從所述后尾門拆卸。

依照本發(fā)明的第一方案，通過使所述第二定位夾具的第二傾斜表面與所述第一定位夾具的第一傾斜表面接觸，且同時將后尾門臨時放置在車身上，后尾門相對于車身沿車輛寬度方向居中，其中所述第二傾斜表面從車身下側(cè)沿車輛寬度方向朝上且朝外傾斜，所述第一傾斜表面從車身上側(cè)沿車輛寬度方向朝下且朝內(nèi)傾斜。因此，第一定位夾具和第二定位夾具的構(gòu)造簡化，且使用第一定位夾具和第二定位夾具，后尾門相對于車身容易地定位且容易地安裝在車身中。即，使用簡化的第一定位夾具和第二定位夾具，由樹脂制成的后尾門可相對于車身容易地定位且容易地安裝在車身中。

此外，本發(fā)明的第二方案的車輛樹脂后尾門的安裝方法是第一方案，其中第一磁體布置在所述第一定位夾具上，第二磁體布置在所述第二定位夾具上且金屬構(gòu)件布置在所述后尾門上，在所述車身側(cè)定位步驟中，所述第一定位夾具通過所述第一磁體的磁力被吸引至所述車身并保持在所述車身上，并且在所述后尾門側(cè)定位步驟中，所述第二定位夾具通過所述第二磁體的磁力經(jīng)由所述后尾門被吸引至所述金屬構(gòu)件并保持在所述金屬構(gòu)件上。

依照本發(fā)明的第二方案，在車身側(cè)定位步驟中，第一定位夾具通過第一磁體被吸引至車身并保持在車身上，且在后尾門側(cè)定位步驟中，第二定位夾具通過第二磁體經(jīng)由后尾門被吸引至金屬構(gòu)件并保持在金屬構(gòu)件上。因此，第一定位夾具容易地附接至車身并且容易地從車身拆卸，且第二定位夾具容易地附接至后尾門并且容易地從后尾門拆卸。

此外，本發(fā)明的第三方案的車輛樹脂后尾門的安裝方法是第一方 案或第二方案，其中第一銷布置成在所述第一定位夾具上突出且第一孔部形成在所述車身處，第二銷布置成在所述第二定位夾具上突出且第二孔部形成在所述后尾門處，在所述車身側(cè)定位步驟中，通過所述第一銷插入所述第一孔部，所述第一定位夾具相對于所述車身定位，并且在所述后尾門側(cè)定位步驟中，通過所述第二銷插入所述第二孔部，所述第二定位夾具相對于所述后尾門定位。

依照本發(fā)明的第三方案，在車身側(cè)定位步驟中，第一定位夾具的第一銷插入車身的第一孔部，且在后尾門側(cè)定位步驟中，第二定位夾具的第二銷插入后尾門的第二孔部。因此，第一定位夾具相對于車身容易定位，且第二定位夾具相對于后尾門容易定位。

附圖說明

基于以下附圖，將詳細(xì)描述本發(fā)明的典型實施例，其中：

圖1是示出裝備有涉及實施例的定位夾具的車身的后部的立體圖；

圖2是示出涉及實施例的在車身側(cè)的定位夾具的立體圖；

圖3是示出裝備有涉及實施例的定位夾具的后尾門的立體圖；

圖4是示出涉及實施例的在后尾門側(cè)的定位夾具的立體圖；

圖5是示出使用涉及實施例的定位夾具，后尾門相對于車身已經(jīng)沿車輛寬度方向定位的狀態(tài)的俯視圖；

圖6是從與圖5的線X-X有關(guān)的箭頭的方向所見的剖視圖；以及

圖7是示出在鉸鏈構(gòu)件周圍且包含鉸鏈構(gòu)件的構(gòu)造的分解立體圖，其中所述鉸鏈構(gòu)件將沿車輛寬度方向居中的后尾門緊固至車身。

具體實施方式

在下文，基于附圖將詳細(xì)地描述屬于本發(fā)明的實施例。為方便描述，附圖中適當(dāng)?shù)厥境龅募^“上”(UP)表示車身向上方向，箭頭“前”(FR)表示車身向前方向，而箭頭“右”(RH)表示車身向右方向。而且，當(dāng)在以下描述中沒有進(jìn)一步明確指出的情況下，使用上下、前后、以及左右時，將要理解意指沿車身上下方向的上下、沿車身前后方向的前后、以及沿車身左右方向(車輛寬度方向)的左右。

如圖1所示，由金屬制成的車身10具有形成在其后部側(cè)處的開口 部12。開口部12由圖3示出的由樹脂制成的后尾門20打開和關(guān)閉。另外，左右一對第一定位夾具40可拆卸地附接在槽14中的預(yù)定位置處，所述槽布置在車身10的左右兩側(cè)且構(gòu)成開口部12。

具體地，如圖2所示，第一定位夾具40各自具有第一主體部42和第一磁體44，其中所述第一主體部42由輕量的且高強(qiáng)度的樹脂材料(例如，ABS)制成且模制成矩形形狀，第一磁體44通過嵌件成型而一體地附接至第一主體部42的一個表面(外表面)。

第一磁體44的外表面形成為順應(yīng)左右槽14的形狀的形狀，且形成為使得雙邊對稱。換句話說，第一定位夾具40包含右用的一個和左用的一個。另外，圓柱狀的第一銷46一體地突出布置在第一磁體44中的每一個的外表面的大體中央部上。

而且，如圖6所示，第一銷46所插入的圓形的第一孔部16形成在槽14處，且第一孔部16的內(nèi)徑與第一銷46的外徑相同。因而，第一定位夾具40作為第一銷46插入第一孔部16的結(jié)果而被定位，且同時第一定位夾具40通過第一磁體44的磁力而被可拆卸地吸引至車身10的槽14并保持在車身10的槽14中。

而且，如圖2和圖6所示，第一主體部42的其他表面(內(nèi)表面)的上部側(cè)是如下的第一傾斜表面48：在第一定位夾具40已經(jīng)附接至車身10的槽14的狀態(tài)下，所述第一傾斜表面從車身上側(cè)沿車輛寬度方向朝下且朝內(nèi)傾斜。多個微小的凹凸形成在第一傾斜表面48處，以便使得第一傾斜表面48的表面粗糙程度相對地粗糙。由于此，稍后描述的第二傾斜表面58的相對于第一傾斜表面48的摩擦(滑動阻力)減小。

現(xiàn)在返回到圖3，后尾門20具有后尾門面板22以及后窗玻璃30，該后窗玻璃布置成使得封堵形成在后尾門面板22處的大體矩形形狀的開口部24。如圖6所示，作為由碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)制成的外面板28和內(nèi)面板26如在其外周緣部和其構(gòu)成開口部24的內(nèi)周緣部處彼此接合的結(jié)果，來構(gòu)成后尾門面板22。

因而，后尾門面板22至少在構(gòu)成開口部24的上側(cè)邊緣部22A(見圖3)和兩側(cè)邊緣部22B(見圖3)處構(gòu)造成閉合的橫截面形狀。另外，如圖6所示，由金屬制成且用作金屬構(gòu)件的減振器保持器32布置在后 尾門面板22的兩側(cè)處的邊緣部22B中的閉合橫截面內(nèi)。

具體地，用于附接橋接車身10和后尾門20的減振器(圖中未示出)的減振器保持器32由未示出的螺栓和螺母或鉚釘在后尾門面板22的邊緣部22B上的預(yù)定位置處緊固至內(nèi)面板26的內(nèi)表面。另外，如圖3、圖5和圖6所示，左右一對第二定位夾具50可拆卸地附接至內(nèi)面板26的外表面，其中減振器保持器32布置在所述內(nèi)面板26的內(nèi)表面上。

具體地，如圖4所示，第二定位夾具50各自具有第二主體部52和第二磁體54，所述第二主體部52由輕量且高強(qiáng)度的樹脂材料(例如，ABS)制成且模制成矩形形狀，所述第二磁體54通過嵌件成型一體地附接至第二主體部52的一個表面(外表面)。

第二磁體54的外表面形成為順應(yīng)左右的內(nèi)面板26的形狀的形狀，且形成為使得雙邊對稱。換句話說，第二定位夾具50也包含右用的一個和左用的一個。另外，圓柱狀的第二銷56一體地突出布置在第二磁體54中的每一個的外表面的大體中央部上。

而且，如圖6所示，第二銷56所插入的圓形的第二孔部27和34形成在內(nèi)面板26和減振器保持器32處，且第二孔部27和34的內(nèi)徑與第二銷56的外徑相同。因而，第二定位夾具50作為第二銷56插入第二孔部27和34的結(jié)果而定位，且同時通過第二磁體54的磁力，第二定位夾具50經(jīng)由內(nèi)面板26被可拆卸地吸引至減振器保持器32并保持在減振器保持器32上。

而且，如圖4和圖6所示，第二主體部52的其他表面(內(nèi)表面)是如下的第二傾斜表面58：在第二定位夾具50已經(jīng)附接至內(nèi)面板26的狀態(tài)下，且在如圖5所示后尾門20相對于車身10的安裝姿態(tài)下，所述第二傾斜表面從車身下側(cè)沿車身寬度方向朝上且朝外傾斜。多個微小的凹凸還可形成在第二傾斜表面58上，從而也可使第二傾斜表面58的表面粗糙程度相對粗糙。

具體地，如圖6所示，第二傾斜表面58的相對于豎直方向的傾斜角與第一傾斜表面48的相對于豎直方向的傾斜角相同。因而，第二傾斜表面58以與第一傾斜表面48之間沒有間隙的狀態(tài)緊密地接觸第一傾斜表面48。然而，為了后尾門20相對于車身10容易地沿車輛寬度 方向居中，有必要使第二傾斜表面58相對于第一傾斜表面48更容易地滑動。

因此，第一傾斜表面48和第二傾斜表面58中的至少一個傾斜表面的表面粗糙程度是相對粗糙的，從而減小在其之間的接觸面積。由于此，第二傾斜表面58相對于第一傾斜表面48的摩擦(滑動阻力)減小。用于減小第二傾斜表面58相對于第一傾斜表面48的摩擦的摩擦減小手段沒有限制于此。

而且，如圖7所示，在后尾門20的后尾門面板22的上側(cè)的邊緣部22A經(jīng)由鉸鏈構(gòu)件36附接至車身10的車頂11。具體地，每個鉸鏈構(gòu)件36的一部分(后部)通過螺栓38和螺母(圖中未示出)在上側(cè)的邊緣部22A處經(jīng)由內(nèi)面板26緊固至布置在內(nèi)面板26的內(nèi)表面上的金屬構(gòu)件(圖中未示出)。

另外，每個鉸鏈構(gòu)件36的另一部分(前部)通過螺栓38和螺母39經(jīng)由如下的長孔部18緊固：在車身10的車頂11的后端部的左側(cè)和右側(cè)各自形成的兩個所述長孔部。形成在車頂11的后端部處的長孔部18的長度方向與車輛寬度方向一致，以便能夠適應(yīng)通過第一定位夾具40和第二定位夾具50對相對于車身10沿車輛寬度方向居中的后尾門20的位置調(diào)整。

接下來，將描述具有上述構(gòu)造的車身10和后尾門20的操作(將后尾門20安裝在車身10中的方法)。

首先，如圖1所示，第一定位夾具40附接至在車身10的左右兩側(cè)的槽14。即，如圖6所示，左右的第一定位夾具40通過將第一銷46插入第一孔部16來定位，且同時第一定位夾具40通過第一磁體44的磁力被吸引至左右的槽14并保持在左右的槽14中(車身側(cè)定位步驟)。

由于左右的第一定位夾具40的第一磁體44的形狀順應(yīng)左右的槽14的形狀，因此簡單地通過將第一銷46插入第一孔部16，左右的第一定位夾具40可相對于左右的槽14(車身10)容易地被定位。

同時，如圖3所示，第二定位夾具50附接至后尾門20(后尾門面板22)的左右的邊緣部22B。即，如圖6所示，左右的第二定位夾具50通過將第二銷56插入第二孔部27和34來定位，且同時，通過第二 磁體54的磁力，第二定位夾具50經(jīng)由內(nèi)面板26被吸引至在左右的邊緣部22B上的減振器保持器32并保持在減振器保持器32上(后尾門側(cè)定位步驟)。

由于左右的第二定位夾具50的第二磁體54的形狀順應(yīng)左右的內(nèi)面板26的形狀，因此簡單地通過將第二銷56插入第二孔部27和34，左右的第二定位夾具50可相對于左右的內(nèi)面板26(后尾門20)容易地被定位。

而且，第二定位夾具50利用布置在內(nèi)面板26的內(nèi)表面上的減振器保持器32而被吸引并被保持，這樣與用于吸引且保持第二定位夾具50的單獨(dú)的金屬構(gòu)件布置在內(nèi)面板26的內(nèi)表面上的構(gòu)造相比較，可控制或防止部件數(shù)量的增加，且可有效地附接第二定位夾具50。

此后，如圖5和圖6所示，后尾門20臨時放置在車身10上并安裝在車身10中。當(dāng)后尾門20已經(jīng)臨時放置時，第二定位夾具50的第二傾斜表面58與第一定位夾具40的第一傾斜表面48接觸。這里，第二傾斜表面58相對于第一傾斜表面48的摩擦(滑動阻力)減小。

因而，后尾門20經(jīng)由第二定位夾具50的第二傾斜表面58沿第一定位夾具40的第一傾斜表面48朝下移動，且當(dāng)其變得相對于車身10定位在車輛寬度方向中央部時停止。由于此，后尾門20相對于車身10沿車輛寬度方向居中，且在車身10和后尾門20之間的在車輛寬度方向上的空隙S(見圖6)精確地設(shè)定(臨時放置步驟)。

一旦后尾門20已經(jīng)以這種方式相對于車身10沿車輛寬度方向居中，如圖7所示，鉸鏈構(gòu)件36的后部就緊固在后尾門面板22的上側(cè)的邊緣部22A，且鉸鏈構(gòu)件36的前部緊固至車身10的車頂11的后端部(附接步驟)。這里，長度方向與車輛寬度方向一致的長孔部18形成在車頂11的后端部處。因而，即使后尾門20的在車輛寬度方向上的位置相對于車身10被調(diào)整，后尾門20也能以良好的位置精度緊固到車身10。

一旦后尾門20已經(jīng)緊固至車身10，第一定位夾具40就從車身10的槽14拆卸，且第二定位夾具50就從后尾門20(后尾門面板22)的內(nèi)面板26拆卸(拆卸步驟)。此時，由于第一定位夾具40和第二定位夾具50簡單地通過第一磁體44和第二磁體54的磁力被吸引至車身10 的槽14以及后尾門20的內(nèi)面板26上并保持在車身10的槽14中以及后尾門20的內(nèi)面板26上，因此第一定位夾具40和第二定位夾具50可用手容易地拆卸。

在上述步驟之后，使用第一定位夾具40和第二定位夾具50將后尾門20安裝在車身10中的工作終止。如此，依照涉及本實施例的安裝方法，通過使用簡化的第一定位夾具40和第二定位夾具50可使后尾門20相對于車身10容易地定位并安裝在車身10中。另外，在車身10和后尾門20之間的空隙S可精確地被設(shè)定，這樣同樣是外觀設(shè)計部件的后尾門20的視覺質(zhì)量可得到改善。

未示出的第一緩沖橡膠和第二緩沖橡膠也可附接在已經(jīng)拆卸第一定位夾具40的槽14的預(yù)定位置以及已經(jīng)拆卸第二定位夾具50的內(nèi)面板26的預(yù)定位置。因而，使用代替第一定位夾具40和第二定位夾具50的第一緩沖橡膠和第二緩沖橡膠，后尾門20也可相對于車身10沿車輛寬度方向居中。

在此情況下，優(yōu)選的是，對形成在第一緩沖橡膠上的第一傾斜表面和形成在第二緩沖橡膠上的第二傾斜表面實施用于減小摩擦(滑動阻力)的表面處理。而且，當(dāng)提供此構(gòu)造時，第一定位夾具40和第二定位夾具50變得非必要的，這樣存在可減少部件數(shù)量以及省略拆卸步驟的優(yōu)勢。

基于附圖已經(jīng)在上文描述了涉及本實施例的車輛樹脂后尾門20的安裝方法，但是涉及本實施例的車輛樹脂后尾門20的安裝方法沒有限制于圖中所示出的，且可在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，經(jīng)受適當(dāng)?shù)脑O(shè)計修改。

例如，滿足和后窗玻璃30一起構(gòu)成后尾門20的后尾門面板22由樹脂制成的需要即可，并且后尾門面板22沒有限制于由碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)制成。然而，當(dāng)后尾門面板22(內(nèi)面板26和外面板28)使用碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)模制時，可使后尾門面板22輕量且高強(qiáng)度。

此外，滿足第一定位夾具40和第二定位夾具50能夠容易地附接至車身10的槽14和后尾門20(后尾門面板22)的內(nèi)面板26，且能夠容易地從車身10的槽14和后尾門20(后尾門面板22)的內(nèi)面板26 拆卸的需要即可，并且第一定位夾具40和第二定位夾具50沒有限制于通過第一磁體44和第二磁體54的磁力被吸引和保持。

此外，滿足第一定位夾具40和第二定位夾具50能夠容易地定位在車身10的槽14中以及后尾門20(后尾門面板22)的內(nèi)面板26上的需要即可，且第一定位夾具40和第二定位夾具50沒有限制于作為第一銷46插入第一孔部16以及第二銷56插入第二孔部27和34的結(jié)果而定位。

此外，第一銷46和第二銷56也可布置成在第一主體部42和第二主體部52上突出。在此情況下，滿足第一銷46和第二銷56所穿過的通孔(圖中未示出)形成在第一磁體44和第二磁體54處的需要即可。