本發(fā)明涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種可折疊滑板車。

背景技術(shù)：

中國授權(quán)的2013101472626號發(fā)明專利公開了一種“折疊電動滑板車”，如圖1所示，包括一個方向組件，一個手柄組件，一個踏板組件，以及前車輪和后車輪，所述的手柄組件連接在方向組件的上端，方向組件下端連接前車輪，后車輪設(shè)置在踏板組件后下方；還包括連接組件，所述的連接組件兩端分別連接方向組件和踏板組件；所述連接組件包括一個第一連接件和一個第二連接件；所述的第一連接件一端連接方向組件，另一端軸接第二連接件，使第一連接件能夠相對第二連接件實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)；所述第二連接件連接在踏板組件的前端；所述的方向組件與前車輪之間設(shè)置有減震彈簧。

現(xiàn)有設(shè)計存在以下問題：

現(xiàn)有設(shè)計只是在前輪簡單設(shè)置彈簧進行避震，但滑板車后方震感相對更加強烈，僅在前輪設(shè)置避震裝置，行車舒適度仍然有限。

現(xiàn)有設(shè)計中，滑板車的方向桿為單獨的桿體設(shè)計，并在方向桿圓柱狀桿體下端對稱設(shè)置連接件，從而連接踏板。這種設(shè)計下，方向桿結(jié)構(gòu)死板，不美觀，且方向桿與踏板連接處較窄，能承受的壓力有限，容易斷裂。

現(xiàn)有設(shè)計中，踏板采用水平設(shè)計，雖結(jié)構(gòu)簡單，但由于后腿缺乏合適的支撐點，久立后易導(dǎo)致小腿酸脹，不符合人體工程學(xué)。

故，針對上述問題，實有必要研究一種技術(shù)方案，來克服上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種滑板車，以解決騎行舒適感不足、容易造成危險的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種滑板車。

一種滑板車，包括：方向桿組件、連接鎖定組件以及車身組件；方向桿組件包括上端的把手、下端的前輪以及連接把手和前輪的方向桿；方向桿組件與車身組件之間通過連接鎖定組件轉(zhuǎn)動連接；車身組件包括踏板、機倉和后輪；踏板位于機倉和后輪上方，所述后輪與機倉通過避震組件彈性連接，所述避震組件包括設(shè)置在滑板車兩側(cè)的第一支撐架和第二支撐架，第一支撐架和第二支撐架前端分別設(shè)有第一固定塊和第二固定塊，第一固定塊和第二固定塊分別連接機倉尾部。

進一步的，第一固定塊和第二固定塊之間通過扭簧連接；扭簧的兩端分別卡合在第一固定塊和第二固定塊的扭簧安置槽中；一避震連接軸穿過第一固定塊、扭簧以及第二固定塊的軸心。

進一步的，所述踏板與機倉通過螺絲固定連接，踏板為前低后高S型曲線結(jié)構(gòu)，所述機倉上沿邊為與踏板相適應(yīng)的曲線型結(jié)構(gòu)。

進一步的，機倉前端設(shè)置有連接部，連接部用于設(shè)置鎖定機構(gòu)；機倉底板上設(shè)有一方形開口，并在開口處設(shè)置電池接線口蓋板，電池接線口蓋板與機倉倉底接觸邊均設(shè)置有密封橡膠墊；電池固定楞固定設(shè)置在機倉底部，機倉后端通過避震安裝孔連接避震組件。

進一步的，鎖定機構(gòu)上設(shè)置有至少兩組第一固定片和第二固定片，每組第一固定片和第二固定片相對設(shè)置，且每組第一固定片和第二固定片上設(shè)置有能夠完全對合的凸起和凹陷；彈簧設(shè)置于相鄰組固定片之間；固定扣連接彈簧和一第一固定片；固定扣與該第一固定片相互接觸的面上設(shè)置有相互對合的凹槽與凸起。

進一步的，一鎖定連接軸穿過兩組第一固定片與第二固定片、彈簧以及固定扣；鎖定連接軸一端還設(shè)置有推桿和螺母；一按鈕內(nèi)插于鎖定連接軸該端面，并穿過螺母，插入推桿內(nèi)。

進一步的，鎖定連接軸截面為上下邊為平行且左右邊為鏡像弧線的近似橢圓形結(jié)構(gòu)；第二固定片及固定扣內(nèi)孔結(jié)構(gòu)與鎖定連接軸截面相同，即第二固定片及固定扣與鎖定連接軸軸向鎖定；第一固 定片內(nèi)孔為大于鎖定連接軸截面最大直徑的圓形，從而使第一固定片能夠相對于鎖定連接軸轉(zhuǎn)動。

進一步的，鎖定連接軸另一端連接偏心手柄。

進一步的，所述連接套包括第一面板、第二面板、背筋、方向桿固定槽，所述第一面板與第二面板之間通過背筋連接，連接套最上方為方向桿固定槽的槽口。

進一步的，所述踏板外表面設(shè)計為磨砂面板或防滑條狀的防滑結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明的后輪避震機構(gòu)的設(shè)計可以有效減少行車過程中的震感，大大提高騎車人的舒適性；方向桿設(shè)置在平滑曲面的連件套內(nèi)，即消除了使用過程中滑板車對騎車人存在的人身威脅，避免刮傷騎車人，同時也有效的保護了方向桿，避免方向桿的彎折，保證了行車安全；S型曲面設(shè)計的踏板符合人體工程學(xué)設(shè)計，騎車人即使長時間的站立也不會感覺到后腳小腿產(chǎn)生酸脹，提高了行車舒適性。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有設(shè)計整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意總圖；

圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例的車身機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明優(yōu)選實施例的踏板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明優(yōu)選實施例的機倉結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明優(yōu)選實施例的后輪避震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明優(yōu)選實施例的鎖定機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明優(yōu)選實施例的連接套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明優(yōu)選實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明優(yōu)選實施例的第一固定片放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：10-方向桿組件，101-把手，前輪-102，103-方向桿，104-儀表板，105-避震彈簧；20-連接鎖定組件，201-遮板，202-連接套，203-第一面板，204-第二面板，205-背筋，206-鎖定孔，207-方向桿固定槽，208-限位器固定孔，209-偏心手柄固定槽，210-鎖定機構(gòu)，211-偏心手柄，212-彈簧，213-固定扣，214a-左第一固定片，214b-右第一固定片，215a-左第二固定片，215b-右第二固定片，216-鎖定連接軸，217-螺母，218-按鈕，219-推桿；30-車身組件，301-踏板，302-機倉，303-后輪，304-剎車機構(gòu)，305-防滑結(jié)構(gòu)，306-連接部套口，307-連接部，308-避震安裝孔，309-螺絲固定槽，310-避震組件，311-第一支撐架，312-第二支撐架，313-第一固定塊，314-第二固定塊，315-避震連接軸，316-墊塊，317-扭簧，318-固定槽，319-扭簧安置槽，320-蓋板固定圈，321-蓋板，322-倉壁，323-電池接線口蓋板，324-尾燈槽，325-電池固定楞，326-固定槽，327-尾燈后蓋面，328-電線槽口，329-后輪安裝孔，330-尾燈。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

參見圖2，本發(fā)明實施例包括方向桿組件10、連接鎖定組件20、車身組件30。方向桿組件10與車身組件30之間通過連接鎖定組件20轉(zhuǎn)動連接。

方向桿組件10包括上端的把手101、下端的前輪102以及連接把手101和前輪102的方向桿103。連接鎖定組件20包括遮板201與連接套202。方向桿103內(nèi)套于連接套202，從而使方向桿組件10與連接鎖定組件20連接。

把手101上設(shè)置有儀表板104，儀表板104能夠顯示行車數(shù)據(jù)；所述前輪102與方向桿103之間通過至少兩個避震彈簧105連接。

車身組件30包括踏板301、機倉302和后輪303；后輪303與機倉302通過避震組件310彈性連接。

參見圖3和圖4，踏板301為前低后高S型曲線結(jié)構(gòu)，踏板301上表面設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)305；防滑結(jié)構(gòu)305可以設(shè)計為磨砂結(jié)構(gòu)面板或帶有防滑條。踏板301前端設(shè)置有連接部套口306。踏板301后端設(shè)置有尾燈槽324，尾燈330內(nèi)嵌于尾燈槽324中；尾燈330內(nèi)設(shè)置有若干LED燈珠；尾燈330前端設(shè)置有電線槽口328；尾燈后蓋面327為菱形散光結(jié)構(gòu)。

LED燈珠通電后自發(fā)光，菱形散光結(jié)構(gòu)在光線不足的環(huán)境下也能充分散光，使后方車輛和行人容易發(fā)現(xiàn)進而避免發(fā)生碰撞。

參見圖5，踏板301下方為機倉302。機倉302包括連接部307、倉壁322、電池接線口蓋板323、避震安裝孔308、電池固定楞325；機倉302前端設(shè)置有連接部307，連接部307穿過踏板上的連接部套口306，并突出在機倉302外；連接部307兩端為方形固定口，中間為圓柱形轉(zhuǎn)動槽。倉壁322設(shè)置于機倉302兩側(cè)，與倉底固定連接。機倉302底板上設(shè)有一方形開口，電池接線口蓋板323設(shè)置在開口處，電池接線口蓋板323一邊與機倉302倉底鉸接，另一邊與機倉302倉底活動連接，電池接線口蓋板323與機倉302倉底接觸邊均設(shè)置有密封橡膠墊。通過電池接線口蓋板323可以方便的查看電池接線，便于充電和檢修。兩條電池固定楞325固定設(shè)置在機倉302底部，且兩端連接兩側(cè)倉壁322；每條電池固定楞325上均設(shè)有兩個下凹固定槽326，固定槽326與電池上的凸起相適應(yīng)。機倉302后端通過避震安裝孔308連接避震組件310；避震安裝孔308兩端為圓形固定槽，中間設(shè)有圓柱形轉(zhuǎn)軸槽。機倉302內(nèi)還設(shè)置有若干螺絲固定槽309，并通過螺絲和螺絲固定槽309固定連接踏板301。機倉302上邊沿為與踏板301相適應(yīng)的曲線型結(jié)構(gòu)。

使用者站立時前腳水平站立在踏板301前端水平處，后腳斜靠在踏板302后端上翹處，這樣即使長時間的站立也不會造成肌肉酸脹；防滑結(jié)構(gòu)305可以讓騎車人在使用過程中不會滑倒發(fā)生危險。

電池放入機倉302后，電池上的凸起與機倉302底部的電池固定楞325上的固定槽326相扣，電池充電接線口正對電池接線口蓋板323，充電時打開電池接線口蓋板323即可充電，充電完成后蓋上電池接線口蓋板323，則可將電池與外界隔離；同時密封圈可以避免灰塵、泥沙、雨水等雜質(zhì)進入機倉損壞電池。固定楞326的設(shè)置可以固定電池，避免在行駛過程中抖動，損壞車體或電池。

參見圖6，避震組件310包括第一支撐架311、第二支撐架312、第一固定塊313、第二固定塊314、避震連接軸315、墊塊316、扭簧317。第一支撐架311、第二支撐架312位于滑板車車體兩側(cè)，第一支撐架311、第二支撐架312前端分別設(shè)置有一個由內(nèi)向外凹陷的圓形固定槽318；第一固定塊313、第二固定塊314設(shè)計為圓形，并且分別定位在第一支撐架311、第二支撐架312的固定槽318中。對稱的兩個環(huán)形的墊塊316分別套裝在第一固定塊313和第二固定塊314外圈，通過墊塊316將避震組件310安裝在避震安裝孔308內(nèi)。第一固定塊313、第二固定塊314內(nèi)部分別設(shè)置有扭簧安置槽319。扭簧317的兩端分別卡合在第一固定塊313和第二固定塊314的扭簧安置槽319中。

避震連接軸315穿過第一固定塊313圓心的方形孔、墊塊316、扭簧317內(nèi)部以及第二固定塊314圓心的方形孔，并且避震連接軸315兩端內(nèi)部帶有螺紋，通過螺釘在第一固定塊313和第二固定塊314的外部螺緊避震連接軸315，使避震連接軸315與第一固定塊313和第二固定塊314相連接。避震連接軸315的兩端設(shè)計為方形，并且與第一固定塊313和第二固定塊314的圓心方形孔對合，使第一固定塊313和第二固定塊314不能相對避震連接軸315轉(zhuǎn)動。

第一支撐架311、第二支撐架312前端外側(cè)分別設(shè)置有一個蓋板321，蓋板321為圓形，對應(yīng)在第一固定塊313和第二固定塊314所處的位置外部。蓋板321上設(shè)置有蓋板固定圈320，并通過蓋板固定圈320扣置于第一支撐架311、第二支撐架312外側(cè)，用于保護避震連接軸315、扭簧317 等避震機構(gòu)。

避震組件310的第一固定塊313和第二固定塊314還分別穿過機倉302尾部兩側(cè)的避震安裝孔308，并且避震組件310的避震連接軸315、墊塊316、扭簧317等組件均設(shè)置在機倉302內(nèi)。一方面將避震組件310連接在機倉302尾部；另一方面通過機倉302保護避震機構(gòu)。

第一支撐架311、第二支撐架312后端還設(shè)置有后輪安裝孔329，后輪303通過后輪安裝孔329連接在第一支撐架311和第二支撐架312之間；后輪303設(shè)置有剎車機構(gòu)304。

參見圖7，鎖定機構(gòu)210包括偏心手柄211、彈簧212、固定扣213、第一固定片214、第二固定片215、鎖定連接軸216、螺母217、按鈕218、推桿219。

鎖定機構(gòu)210左右兩側(cè)分別設(shè)置有一組第一固定片214和第二固定片215，每組第一固定片214和第二固定片215相對設(shè)置，且每組第一固定片214和第二固定片215上設(shè)置有能夠完全對合的凸起和凹陷，本實施例中體現(xiàn)為能夠緊密咬合的鋸齒狀結(jié)構(gòu)；每組第一固定片214與第二固定片215的咬合面上均設(shè)置有橡膠層。

彈簧212設(shè)置于兩組固定片之間；固定扣213連接彈簧212和圖6中右側(cè)的第一固定片214。固定扣213與第一固定片214相互接觸的面上設(shè)置有相互對合的凹槽與凸起，本實施例中，固定扣213設(shè)有一個凸起，第一固定片214設(shè)有四個與之對應(yīng)的凹槽。

鎖定連接軸216穿過兩組第一固定片214與第二固定片215、彈簧212以及固定扣213；鎖定連接軸216圖6中左側(cè)一端連接偏心手柄211，右側(cè)一端上設(shè)置有螺紋，該螺紋用于旋緊螺母217；鎖定連接軸216右側(cè)一端還設(shè)置有推桿219；按鈕218內(nèi)插于鎖定連接軸216右端面，并穿過螺母217，插入推桿219內(nèi)。其中，鎖定連接軸216截面為上下邊為平行且左右邊為鏡像弧線的近似橢圓形結(jié)構(gòu)。第二固定片215及固定扣213內(nèi)孔結(jié)構(gòu)與內(nèi)孔形狀為上下邊為平行且左右邊為鏡像弧線的近似橢圓形結(jié)構(gòu) 的鎖定連接軸216截面相同，即第二固定片215及固定扣213與鎖定連接軸216軸向鎖定，不能相對轉(zhuǎn)動。第一固定片214內(nèi)孔為大于鎖定連接軸216截面最大直徑的圓形，從而使第一固定片214能夠相對于鎖定連接軸216轉(zhuǎn)動。

在鎖定時，首先擰緊螺母217，讓兩組的第一固定片214和第二固定片215緊密咬合固定，然后轉(zhuǎn)動偏心手柄211，利用杠桿原理進一步的使第一固定片214、第二固定片215咬合更為緊密。

在解鎖時，首先轉(zhuǎn)動偏心手柄211，使第一固定片214、第二固定片215放松，然后擰松螺母217，第一固定片214和第二固定片215在彈簧的作用下分開；之后按下按鈕218，按鈕218推動推桿219頂出固定扣213，這時可以轉(zhuǎn)動第二固定片215；放開按鈕218后則固定扣213與第二固定片215相咬合。

兩組固定片結(jié)構(gòu)通過緊密且咬合面為鋸齒狀結(jié)構(gòu)，在保證了使用過程中的固定效果的同時，大大減小了固定件的體積，方便折疊展開的同時不會對使用者造成損傷。螺母217和偏心手柄311兩種緊固機構(gòu)則進一步保證了在使用過程中不會發(fā)生意外折疊的情況。

參見圖8，連接套202包括第一面板203、第二面板204、背筋205、鎖定孔206、方向桿固定槽207以及限位器固定孔208。第一面板203與第二面板204相互對稱，表面為光滑曲面，且對合處通過背筋205連接，連接套202最上方為方向桿固定槽207，方向桿固定槽207與所述背筋205結(jié)合處設(shè)置有所述限位器固定孔208，方向桿103從方向桿固定槽207插入連接套202內(nèi)，方向桿103上的限位器固定于限位器固定孔208中，通過限位器調(diào)整并固定方向桿的高度。連接套202下方設(shè)置有鎖定孔206，用于設(shè)置鎖定機構(gòu)。第一面板203的鎖定孔206邊設(shè)置有凹槽，用于安置偏心手柄211。

將方向桿103可以完全收進連接套內(nèi)，從而避免方向桿103彎折變形影響使用安全；連接套202與踏板301兩側(cè)連接，既可以減小鎖定部件， 節(jié)約成本，又可以加大方向組件與踏板的連接部位，保證滑板車折疊和展開時的穩(wěn)定性。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。