機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車輛具有帶有前端結(jié)構(gòu)和后端結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛處于運(yùn)動(dòng)中時(shí)，所述車身便會(huì)受氣流影響。所述氣流對(duì)車身施加空氣阻力，這也是機(jī)動(dòng)車輛燃油消耗的部分原因。典型地安排在輪拱中并且當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛行進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪會(huì)相對(duì)于輪拱在側(cè)旁產(chǎn)生空氣湍流，該湍流使得空氣阻力增大，這進(jìn)而對(duì)燃油消耗產(chǎn)生影響。
[0003]FR 2 858 796 Al已披露了一種在保險(xiǎn)杠中具有一個(gè)空氣入口的機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)，空氣被從該空氣入口導(dǎo)入該輪拱中。以此方式，所旨在的是通過(guò)安排在該輪拱中的車輪來(lái)降低空氣的旋轉(zhuǎn)，這旨在降低燃油消耗。
[0004]EP O 175 655 BI已披露了一種在保險(xiǎn)杠中具有一個(gè)空氣入口的機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)，空氣被從該空氣入口部分地傳導(dǎo)給該輪拱中的多個(gè)制動(dòng)器，并且被部分地傳導(dǎo)給一個(gè)冷卻器以用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。對(duì)輪拱和冷卻器的空氣分配是由流動(dòng)穿其而過(guò)的對(duì)應(yīng)的流動(dòng)管道的流動(dòng)截面和流動(dòng)阻力固定地限定的。針對(duì)一種特定運(yùn)行情況適配的流動(dòng)管道的設(shè)計(jì)具有的效果是在其他運(yùn)行情況中空氣分配并不是最佳配置的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)，該前端結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了針對(duì)冷卻和針對(duì)降低空氣阻力的改進(jìn)的空氣分配。
[0006]本發(fā)明的目的是通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0007]本發(fā)明的一個(gè)不例性實(shí)施例涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)，該前端結(jié)構(gòu)具有一個(gè)空氣入口開口并且具有一個(gè)空氣導(dǎo)管，該空氣導(dǎo)管從該空氣入口開口延伸并且該空氣導(dǎo)管中安排了空氣能夠穿其而過(guò)流動(dòng)的一個(gè)熱交換器，其中，該空氣導(dǎo)管將一個(gè)氣流導(dǎo)入該輪拱和/或相對(duì)于該輪拱在側(cè)旁引導(dǎo)，其中，該空氣導(dǎo)管在該熱交換器的下游分成一個(gè)第一導(dǎo)管部分和一個(gè)第二導(dǎo)管部分，其中該第一導(dǎo)管部分相對(duì)于該輪拱在側(cè)旁引導(dǎo)空氣，并且該第二導(dǎo)管部分將空氣導(dǎo)入該輪拱中，其中在該空氣導(dǎo)管中提供了一個(gè)氣流控制裝置，該氣流控制裝置控制著通過(guò)該第一導(dǎo)管部分和/或通過(guò)該第二導(dǎo)管部分的氣流。以此方式，空氣在機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)中穿過(guò)熱交換器從而產(chǎn)生良好的冷卻，其中，在該熱交換器的流出偵U，根據(jù)需要使得空氣在側(cè)旁流出來(lái)改善空氣阻力，或者使得空氣居中導(dǎo)入該輪拱以便也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輪或制動(dòng)器的良好冷卻。同樣在這種情況下，可以有利地設(shè)定多個(gè)中間位置。
[0008]在這種情況下，尤其有利的是，如果氣流控制裝置安排在該空氣出口開口中或靠近該空氣出口開口并且控制通過(guò)該第一導(dǎo)管部分和/或通過(guò)該第二導(dǎo)管部分的氣流。因此就有可能對(duì)流經(jīng)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)管部分的空氣的比例進(jìn)行最佳控制。
[0009]還有利的是，如果氣流控制裝置安排在從該空氣導(dǎo)管到該第一和/或到該第二管道部分的過(guò)渡處并且控制通過(guò)該第一導(dǎo)管部分和/或通過(guò)該第二導(dǎo)管部分的氣流。同樣以此方式，可實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的最佳分配。
[0010]尤其有利的是，如果該氣流控制裝置安排在該第一和/或該第二導(dǎo)管部分中并控制著通過(guò)該第一導(dǎo)管部分和/或通過(guò)該第二導(dǎo)管部分的氣流。同樣以此方式，可以用一種簡(jiǎn)單的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)這些導(dǎo)管部分分配空氣。例如，有可能使得一個(gè)氣流控制元件僅安排在這些導(dǎo)管部分中的一個(gè)導(dǎo)管部分中或指配給這些導(dǎo)管部分中的一個(gè)導(dǎo)管部分。以此方式，就可以通過(guò)打開或關(guān)閉或通過(guò)假設(shè)一個(gè)中間位置來(lái)對(duì)通過(guò)所述導(dǎo)管部分的空氣比例加以控制。剩余部分則流過(guò)另一個(gè)導(dǎo)管部分。
[0011]在此，同樣有利的是，如果該氣流控制裝置具有能夠移位的、例如滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)翻板或薄片或其他控制元件，以便控制該氣流。以此方式，可以提供的是非常廣泛多樣的、具體具有節(jié)約空間的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的氣流控制裝置。
[0012]因此還有利的是，如果多個(gè)控制元件被安排在該第一和/或該第二導(dǎo)管部分中，或者被安排在該第一和/或該第二導(dǎo)管部分的上游，這些控制元件能夠被共同或彼此獨(dú)立地控制。
[0013]還有利的是，如果該第一導(dǎo)管部分通到該輪拱中。因此有可能使得空氣流入該輪拱，卻從該輪拱的邊緣在側(cè)旁流出。
[0014]如果該第一導(dǎo)管部分引導(dǎo)經(jīng)過(guò)該輪拱，這也是有利的。因此空氣有可能在輪拱外流動(dòng)經(jīng)過(guò)該輪拱。
[0015]如果該第二導(dǎo)管部分通到該輪拱中，這也是有利的。
[0016]在這種情況下，如果該第一導(dǎo)管部分在車身上在側(cè)旁通到輪拱前，這也是有利的。
[0017]本發(fā)明的目的是通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0018]本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)，具有一個(gè)空氣入口開口并且具有一個(gè)空氣導(dǎo)管，該空氣導(dǎo)管從該空氣入口開口延伸并且該空氣導(dǎo)管中安排了空氣能夠穿其而過(guò)流動(dòng)的一個(gè)熱交換器，其中，該空氣導(dǎo)管相對(duì)于該輪拱在側(cè)旁引導(dǎo)氣流，其特征在于，該空氣導(dǎo)管在該熱交換器的下游被引導(dǎo)成使得空氣是相對(duì)于該輪拱在側(cè)旁引導(dǎo)的。
[0019]在此情況下，特別有利的是如果該空氣導(dǎo)管通到該輪拱中。因此，有可能使得空氣在該輪拱側(cè)面朝向該輪拱的開口流出，并形成減少機(jī)動(dòng)車輛的空氣阻力的簾幕。
[0020]還有利的是如果該空氣導(dǎo)管被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)該輪拱。因此也有可能產(chǎn)生經(jīng)過(guò)該輪拱的氣流，這種氣流使得空氣阻力減少。
[0021]還有利的是如果該第一導(dǎo)管部分在車身上在側(cè)旁通到輪拱前。
[0022]在【附圖說(shuō)明】中描述了多個(gè)有利實(shí)施例和改進(jìn)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]以下將基于一個(gè)示例性實(shí)施例并參照附圖詳細(xì)討論本發(fā)明，在附圖中:
[0024]圖1是機(jī)動(dòng)車輛的根據(jù)本發(fā)明的處于第一運(yùn)行位置的前端結(jié)構(gòu)的局部且示意性的截面圖，
[0025]圖2是機(jī)動(dòng)車輛的根據(jù)本發(fā)明的處于第二運(yùn)行位置的另一示例性實(shí)施例的局部且示意性的截面圖，并且
[0026]圖3是機(jī)動(dòng)車輛的根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例前端結(jié)構(gòu)的局部且示意性的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1以局部視圖示出了機(jī)動(dòng)車輛2的前端結(jié)構(gòu)I的左手部分，該左手部分具有輪拱3，并且車輪4安排在輪拱中。
[0028]該前端結(jié)構(gòu)I中提供了具體安排在該保險(xiǎn)杠或其他地方的一個(gè)空氣入口開口5，并且該空氣入口開口 5是由一個(gè)帶有側(cè)旁安排的空氣引導(dǎo)元件7的環(huán)繞壁6界定的。一個(gè)空氣導(dǎo)管8被提供成從該空氣入口開口 5延伸。該空氣導(dǎo)管8具有安排在其中的熱交換器10，空氣按照箭頭30流過(guò)該熱交換器。在該熱交換器10的下游，該空氣導(dǎo)管8分成第一導(dǎo)管部分31和第二導(dǎo)管部分32。
[0029]第二導(dǎo)管部分32通過(guò)其空氣出口開口 15引至該輪拱3。與該第二導(dǎo)管部分相鄰安排的是該第一導(dǎo)管部分31，該第一導(dǎo)管部分安排在該第二導(dǎo)管部分的外側(cè)上。該第一和該第二導(dǎo)管部分31、32均在該熱交換器的下游從空氣導(dǎo)管分支出去。
[0030]該第一導(dǎo)管部分31通過(guò)其空氣出口開口 14在該車輛壁11處在側(cè)旁開放進(jìn)入該輪拱3。
[0031]在所示出的截面中，該第二導(dǎo)管部分32由兩個(gè)壁12、13界定，而該第一導(dǎo)管部分31由壁13和車輛壁11界定。因此壁13將該第一導(dǎo)管部分31和第二導(dǎo)管部分32分開。
[0032]在該第二導(dǎo)管部分32的入口處提供了一個(gè)氣流控制元件16，該氣流控制元件控制著通過(guò)該第二導(dǎo)管部分32的氣流17，并且因此也影響著通過(guò)該第一導(dǎo)管部分31的氣流18。如果該氣流控制元件16打開到最大程度，單位時(shí)間內(nèi)最大量的空氣會(huì)流過(guò)該第二導(dǎo)管部分32。流入該空氣入口開口 5的剩余量的空氣則流過(guò)該第一導(dǎo)管部分31。這在圖1中示出。
[0033]如果該氣流控制元件16是關(guān)閉的，最大量的空氣流過(guò)該第一導(dǎo)管部分31。則這就是基本上沒(méi)有空氣流過(guò)該第二導(dǎo)管部分的情況。這在圖2中示出。
[0034]如果該氣流控制元件16是僅僅部分打開的，在管道31、32中均會(huì)產(chǎn)生中等氣流。
[0035]該氣流控制元件16被示出為多個(gè)在導(dǎo)管部分32中彼此相鄰安排的可轉(zhuǎn)動(dòng)翻板的一種安排。它們基本上也可以是以某種其他方式來(lái)打開或關(guān)閉的，例如通過(guò)側(cè)向滑動(dòng)或類似的方式。還有可能提供某些其他的、能夠以某些其他方式來(lái)打開該導(dǎo)管部分或解除對(duì)其的阻擋的氣流控制元件。
[0036]圖3示出了一種機(jī)動(dòng)車輛的前端結(jié)構(gòu)的又一示例性實(shí)施例。圖3的示例性實(shí)施例基本上對(duì)應(yīng)于圖1和圖2的示例性實(shí)施例，其中提供了壁40而不是氣流控制元件16。因此該第二導(dǎo)管部分32基本上是全部關(guān)閉的，這樣使得空氣基本上僅以氣流18流過(guò)該第一導(dǎo)管部分31。該壁40在這種情況下可以被設(shè)計(jì)為產(chǎn)生一種完全的關(guān)閉作用，或者可以通過(guò)至少一個(gè)開口或通過(guò)多個(gè)開口來(lái)替代地展示出一種限定的通流。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車輛(2)的前端結(jié)構(gòu)(I)，該前端結(jié)構(gòu)具有一個(gè)空氣入口開口(5)并且具有一個(gè)空氣導(dǎo)管(8)，該空氣導(dǎo)管從該空氣入口開口(5)延伸并且該空氣導(dǎo)管中安排了空氣能夠穿其而過(guò)流動(dòng)的一個(gè)熱交換器(10)，其中，該空氣導(dǎo)管將一個(gè)氣流導(dǎo)入該輪拱(3)和/或相對(duì)于該輪拱(3)在側(cè)旁引導(dǎo)，其特征在于，該空氣導(dǎo)管(8)在該熱交換器(10)的下游分成一個(gè)第一導(dǎo)管部分(31)和一個(gè)第二導(dǎo)管部分(32)，其中該第一導(dǎo)管部分(31)相對(duì)于該輪拱(3)在側(cè)旁引導(dǎo)空氣，并且該第二導(dǎo)管部分(32)將空氣導(dǎo)入該輪拱(3)中，其中在該空氣導(dǎo)管(8)中提供了一個(gè)氣流控制裝置(16)，該氣流控制裝置控制著通過(guò)該第一導(dǎo)管部分(31)和/或通過(guò)該第二導(dǎo)管部分(32)的氣流。2.如權(quán)利要求1所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該氣流控制裝置(16)安排在該空氣出口開口(15)中并且控制著通過(guò)該第一導(dǎo)管部分(31)和/或通過(guò)該第二導(dǎo)管部分(32)的氣流。3.如權(quán)利要求1或2所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該氣流控制裝置(16)安排在從該空氣導(dǎo)管(8)到該第一和/或到該第二導(dǎo)管部分(31，32)的過(guò)渡處并且控制著通過(guò)該第一導(dǎo)管部分(31)和/或通過(guò)該第二導(dǎo)管部分(32)的氣流。4.如權(quán)利要求1，2或3所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該氣流控制裝置(16)安排在該第一和/或該第二導(dǎo)管部分(31，32)中并且控制著通過(guò)該第一導(dǎo)管部分(31)和/或通過(guò)該第二導(dǎo)管部分(32)的氣流。5.如以上權(quán)利要求之一所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該氣流控制裝置(16)具有能夠移位的、例如能夠滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)翻板或薄片或其他控制元件，以便控制該氣流。6.如權(quán)利要求5所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，多個(gè)控制元件被安排在該第一和/或該第二導(dǎo)管部分(31，32)中，或者被安排在該第一和/或該第二導(dǎo)管部分(31，32)的上游，或者被指配給所述第一和/或第二導(dǎo)管部分，這些控制元件能夠被共同或彼此獨(dú)立地控制。7.如以上權(quán)利要求之一所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該第一導(dǎo)管部分(31)通到該輪拱(3)中。8.如以上權(quán)利要求之一所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該第一導(dǎo)管部分(31)被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)該輪拱(3)。9.如以上權(quán)利要求之一所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該第二導(dǎo)管部分(32)通到該輪拱(3)中。10.如以上權(quán)利要求之一所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該第一導(dǎo)管部分(31)在車身上在側(cè)旁通到該輪拱(3)前。11.一種機(jī)動(dòng)車輛(2)的前端結(jié)構(gòu)(I)，具有一個(gè)空氣入口開口( 5)并且具有一個(gè)空氣導(dǎo)管(8)，該空氣導(dǎo)管從該空氣入口開口(5)延伸并且該空氣導(dǎo)管中安排了空氣能夠穿其而過(guò)流動(dòng)的一個(gè)熱交換器(10)，其中，該空氣導(dǎo)管(8)相對(duì)于該輪拱(3)在側(cè)旁引導(dǎo)氣流，其特征在于，該空氣導(dǎo)管(8)在該熱交換器(10)的下游被引導(dǎo)成使得空氣是相對(duì)于該輪拱(3)在側(cè)芳引導(dǎo)的。12.如以上權(quán)利要求之一所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該空氣導(dǎo)管(8，31)通到該輪拱(3)中。13.如以上權(quán)利要求之一所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該空氣導(dǎo)管(8，31)被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)該輪拱(3)。14.如以上權(quán)利要求之一所述的前端結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，該第一導(dǎo)管部分(8，31)在車身上在側(cè)旁通到該輪拱(3)前。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛(2)的前端結(jié)構(gòu)(1)，其具有空氣入口開口(5)并且具有空氣導(dǎo)管(8)，該空氣導(dǎo)管從該空氣入口開口(5)延伸并且該空氣導(dǎo)管中安排了空氣能夠穿其而過(guò)流動(dòng)的熱交換器(10)，其中，該空氣導(dǎo)管(8)將氣流導(dǎo)入該輪拱(3)和/或相對(duì)于該輪拱(3)在側(cè)旁引導(dǎo)，其特征在于，該空氣導(dǎo)管(8)在該熱交換器(10)的下游分成第一導(dǎo)管部分(31)和第二導(dǎo)管部分(32)，該第一導(dǎo)管部分(31)相對(duì)于該輪拱(3)在側(cè)旁引導(dǎo)空氣，該第二導(dǎo)管部分(32)將空氣導(dǎo)入該輪拱(3)中，其中在該空氣導(dǎo)管(8)中提供了氣流控制裝置(16)，該氣流控制裝置控制著通過(guò)該第一導(dǎo)管部分(31)和/或通過(guò)該第二導(dǎo)管部分(32)的氣流。
【IPC分類】B60R19/48, B62D35/00
【公開號(hào)】CN105711659
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510940070
【發(fā)明人】T·沃爾夫
【申請(qǐng)人】保時(shí)捷股份公司