本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛的方向盤。

背景技術(shù)：

這種類型的方向盤使用在汽車制造業(yè)中用于輸入駕駛員期望以借助于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變車輛的方向。因?yàn)樵谄囍圃鞓I(yè)中的總趨勢(shì)向減小重量的方向發(fā)展，在方向盤中也常常使用更輕的結(jié)構(gòu)。但是，通過(guò)更小的激勵(lì)能量已經(jīng)可激勵(lì)這種更輕的結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)，因此又需要克服干擾性的振動(dòng)的措施。一方面，力求如此設(shè)計(jì)方向盤的固有頻率，使得不會(huì)通過(guò)外部激勵(lì)引起該固有頻率，并且另一方面將附加的振動(dòng)緩沖器/質(zhì)量阻尼器/減振器安裝到方向盤中。

文獻(xiàn)ep1733949a2公開了一種具有振動(dòng)緩沖器的方向盤組件，其具有方向盤轂，方向盤轂利用多個(gè)輪輻與方向盤輪圈相連接，其中，空心的管環(huán)繞方向盤輪圈延伸。塞子布置在管中并且利用流體和氣體填充管。然而，在方向盤輪圈中持續(xù)可靠地保存氣體和流體是很大的挑戰(zhàn)，這只能通過(guò)更高的成本實(shí)現(xiàn)。

這種類型的文獻(xiàn)de20016639u1示出了一種具有盤圈骨架/骨架圈/輪圈骨架和盤圈包套的方向盤，其中，在盤圈骨架和盤圈包套之間布置至少一個(gè)減振的元件。作為減振元件，尤其提出環(huán)狀物，該環(huán)狀物由減振材料和復(fù)合材料形成并且彼此間隔開地布置在盤圈骨架上并且支撐盤圈包套。該減振元件又提高了制造成本，并且根據(jù)實(shí)施形式在方向盤中帶來(lái)附加的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種用于車輛的方向盤，在其中，可利用盡可能簡(jiǎn)單的手段減弱干擾的振動(dòng)。

該目標(biāo)通過(guò)權(quán)利要求1所述的特征實(shí)現(xiàn)。

用于車輛的方向盤具有盤圈骨架和至少一個(gè)至少部分地包圍盤圈骨架的盤圈包套，其中，盤圈骨架和至少一個(gè)盤圈包套利用其相應(yīng)的邊界面彼此貼靠，并且其中，邊界面可在至少一個(gè)區(qū)段中相對(duì)于彼此移動(dòng)。

通過(guò)邊界面可在至少一個(gè)區(qū)段中相對(duì)于彼此移動(dòng)，強(qiáng)制地在邊界面之間產(chǎn)生消減振動(dòng)能的摩擦。通過(guò)該限定的摩擦可明顯更快速地減弱盤圈骨架出現(xiàn)的響應(yīng)頻率，并且由此整體減小振動(dòng)振幅。在此，由于在邊界面之間的彈性變形中得到的完全松弛的移動(dòng)也被視為在邊界面之間的相對(duì)移動(dòng)。通過(guò)適當(dāng)?shù)剡x擇摩擦副、即兩個(gè)邊界面，改變減振率。此外，通過(guò)在所述至少一個(gè)區(qū)段中分開盤圈骨架和盤圈包套產(chǎn)生多質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，該多質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)允許有目的地影響整個(gè)方向盤的響應(yīng)頻率。優(yōu)選地，盤圈骨架由金屬合金，例如以鐵、鋁或鎂為基礎(chǔ)的金屬合金制成。相反地，盤圈包套可基本上由發(fā)泡的聚氨酯制成。這樣的方向盤通常具有中央的方向盤轂，該方向盤轂利用一個(gè)或多個(gè)方向盤輪輻與方向盤輪圈相連接。盤圈骨架至少在方向盤輪圈之內(nèi)延伸并且優(yōu)選地也延伸到方向盤輪輻中，在該處，其為方向盤賦予了必要的機(jī)械穩(wěn)定性。盤圈包套主要用于為車輛的駕駛員提供期望的觸感。

在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，邊界面在所述至少一個(gè)區(qū)段之外以粘接的方式相互連接。由此防止，盤圈包套相對(duì)于盤圈骨架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)太大超過(guò)允許范圍，這可能不利地影響功能和美觀性。通過(guò)所使用的盤圈包套材料具有粘性的性能，可選地通過(guò)在所述至少一個(gè)區(qū)段之外或者直接在利用盤圈包套發(fā)泡包圍盤圈骨架時(shí)在盤圈骨架和盤圈包套之間引入粘合劑產(chǎn)生粘性的連接。

在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，邊界面的相對(duì)移動(dòng)性通過(guò)邊界面的相應(yīng)的材料對(duì)和/或表面特性實(shí)現(xiàn)。在此，例如推薦這樣的材料對(duì)，即，該材料對(duì)可在沒有附著介質(zhì)的情況下易于相對(duì)于彼此滑動(dòng)。備選地或補(bǔ)充地，可如此設(shè)計(jì)相應(yīng)的邊界面的表面，即，利用充分的相對(duì)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)期望的摩擦。

在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，在所述至少一個(gè)區(qū)段中在邊界面之間引入潤(rùn)滑劑。通過(guò)潤(rùn)滑劑在所述至少一個(gè)區(qū)段中改變了邊界面的附著性，潤(rùn)滑劑實(shí)現(xiàn)了邊界面的有針對(duì)性的彼此相對(duì)移動(dòng)。

在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，潤(rùn)滑劑是硅樹脂。硅樹脂使兩個(gè)邊界面在所述至少一個(gè)區(qū)段中可靠地分離并且在邊界面相對(duì)移動(dòng)時(shí)吸收摩擦能的一部分。

在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，潤(rùn)滑劑是編織物。以金屬或塑料織物的形式的編織物圍繞盤圈骨架設(shè)置在所述至少一個(gè)區(qū)段中并且相應(yīng)地提高了在邊界面之間的摩擦損失。

在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，潤(rùn)滑劑是顆粒材料。顆粒材料包含肉眼可見的固體材料，其提高了在所述至少一個(gè)區(qū)段中在邊界面之間的摩擦損失并且同時(shí)減小了準(zhǔn)靜態(tài)的變形。顆粒材料可包含金屬屑、塑料或纖維。優(yōu)選地，固體材料的直徑以大約十的冪小于在邊界面之間的被該固體材料填充的間隙。如果固體材料為纖維，則該纖維可在縱向上比邊界面之間的間隙寬度更長(zhǎng)。

在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，盤圈包套是多層的，尤其地由根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的以不同方式的配對(duì)的邊界面構(gòu)成。多層的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了更復(fù)雜的盤圈包套，例如具有特殊的覆面材料，例如皮革覆面。那么，可將由皮革制成的層套到發(fā)泡的材料上。此外，也可將附加的組份，例如用于方向盤加熱的電線、或者電容性或電阻性的傳感器作為金屬層和/或金屬織物引入盤圈包套的基體中。相應(yīng)于性能選擇邊界面的實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

從以下參考附圖對(duì)優(yōu)選的實(shí)施例的描述中得到本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。

其中：

圖1示出了用于車輛的方向盤；

圖2示出了方向盤的一部分的橫截面。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1，方向盤1具有方向盤轂5，該方向盤借助于多個(gè)方向盤輪輻6與方向盤輪圈7相連接。方向盤輪圈7是方向盤1的一部分，其通常被車輛的駕駛員握住以用于輸入轉(zhuǎn)向期望。方向盤轂5與未示出的轉(zhuǎn)向柱相連接，通過(guò)轉(zhuǎn)向柱將車道或車輛動(dòng)力總成的振動(dòng)傳遞到方向盤1中。

圖2示出了圖1中的方向盤輪圈7的截面a-a的視圖。相應(yīng)地，方向盤輪圈7在其中心具有由鎂制成的盤圈骨架2，盤圈骨架2保證了方向盤輪圈7的穩(wěn)定性。盤圈骨架2被盤圈包套3包圍，盤圈包套3在此具有多層的結(jié)構(gòu)，該多層結(jié)構(gòu)帶有由聚氨酯制成的基體3b和包圍基體3b的皮革覆面3a，該皮革覆面3a可被車輛的駕駛員握住。盤圈包套3的基體3b和盤圈骨架2的邊界面彼此相貼。在沿著方向盤輪圈7的周邊的至少一個(gè)區(qū)段中，將潤(rùn)滑劑4引入邊界面之間，潤(rùn)滑劑4在該至少一個(gè)區(qū)段中允許盤圈包套3相對(duì)于盤圈骨架2以有摩擦的方式相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此外，盤圈包套3的基體3b以粘接的方式與盤圈骨架2相連接。

附圖標(biāo)記列表

1方向盤

2盤圈骨架

3盤圈包套

3a皮革覆面

3b基體

4潤(rùn)滑劑

5方向盤轂

6方向盤輪輻

7方向盤輪圈

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于車輛的方向盤(1)，該方向盤具有盤圈骨架(2)和至少一個(gè)至少部分地包圍盤圈骨架(2)的盤圈包套(3)，其中，盤圈骨架(2)和至少一個(gè)盤圈包套(3)利用相應(yīng)的邊界面彼此貼靠，并且其中，邊界面能在至少一個(gè)區(qū)段中相對(duì)于彼此移動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：R·瓦寧格;P·普福茨邁爾;P·施爾伯格
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奧迪股份公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.09.29
技術(shù)公布日：2017.07.21