本發(fā)明涉及一種三輪摩托車，尤其涉及一種三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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目前三輪摩托車內(nèi)燃機(jī)均是采用現(xiàn)有兩輪摩托車內(nèi)燃機(jī)，然后再結(jié)合外置倒檔器和后橋，形成三輪摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)。然而三輪摩托車體積及載重等都遠(yuǎn)大于兩輪摩托車，所需的動(dòng)力也遠(yuǎn)大于兩輪摩托車，直接采用其內(nèi)燃機(jī)就會(huì)使得很多性能參數(shù)達(dá)不到使用要求。另外，采用傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)，由于內(nèi)燃機(jī)輸出位置和倒檔器安裝位置的原因，導(dǎo)致主減速器左偏，整車重心偏移，存在安全隱患。

為了增大三輪摩托車的載重能力，現(xiàn)有的三輪摩托車中還具有另外一種傳動(dòng)系統(tǒng)，即內(nèi)燃機(jī)、外置倒檔器、外置變速器及增力后橋組成的傳動(dòng)系統(tǒng)，即在后橋設(shè)置常規(guī)檔和增力檔兩檔互換的變檔方式，以致于能夠獲得更大的傳動(dòng)比（即牽引力）。然后采用這種方式設(shè)置的三輪摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)，在增力換擋時(shí)必須停車換擋，這樣必然會(huì)造成駕駛?cè)藛T的操作不便，影響駕駛。

另外，為了獲得更大的傳動(dòng)比，現(xiàn)有的三輪摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)還有采用四速（帶倒擋）變速箱進(jìn)行增大牽引力。這樣一來，在整車的駕駛室內(nèi)，就存在兩個(gè)變檔把手，即內(nèi)燃機(jī)的五個(gè)前進(jìn)擋，四速變速箱的四個(gè)前進(jìn)擋，按照排列組合，駕駛員有20檔位的操作選擇，在行駛過程中存駕乘人員無法準(zhǔn)確搭配速比，容易產(chǎn)生操作不當(dāng)而導(dǎo)致齒輪損壞，濕式離合片燒蝕的質(zhì)量隱患。另外，內(nèi)燃機(jī)的最大輸出扭矩能達(dá)200N.m，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于四速變速箱的輸入條件扭矩，會(huì)使得變速箱的故障率提高。

更進(jìn)一步地說，無論是采用上述三種傳動(dòng)系統(tǒng)的任何一種，內(nèi)燃機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，工作的實(shí)際工況無法在設(shè)計(jì)的最佳工況下工作，不僅造成了內(nèi)燃機(jī)功率、扭矩儲(chǔ)備的浪費(fèi)，同時(shí)造成內(nèi)燃機(jī)的油耗增加，長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)造成內(nèi)燃機(jī)溫度升高、潤滑性能降低，容易造成內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵零部件損壞。

經(jīng)發(fā)明人試驗(yàn)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，采用上述三種傳動(dòng)系統(tǒng)的任何一種，其油耗為360-400g/kwh，后輪輸出功率為7.6-8.2kw，機(jī)械效率為65%-71%。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于提供一種同時(shí)達(dá)到油耗低、功率高及機(jī)械效率高的三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括按傳動(dòng)順序依次連接的內(nèi)燃機(jī)、換擋機(jī)構(gòu)、離合器、變速箱和后橋。采用上述方式，將現(xiàn)有的三輪摩托車內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行模塊化設(shè)置，使得三輪車在使用過程中能夠提高安全性能，提高功率、提高機(jī)械效率及降低油耗。并且潤滑效果好、故障率低，操作方便平順，結(jié)構(gòu)緊湊，達(dá)到了空車空載最高車速，重載時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁的目標(biāo)。另外，采用上述傳動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員在駕駛過程中能夠在可用速度范圍內(nèi)進(jìn)行檔位的調(diào)節(jié)，并且檔位設(shè)置合理，不會(huì)因操作失誤而使得齒輪損壞。

為了進(jìn)一步提高機(jī)械效率，所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸與所述換擋機(jī)構(gòu)的輸入端通過齒輪副連接。

為了進(jìn)一步提高機(jī)械效率，所述換擋機(jī)構(gòu)的輸出端與所述離合器的輸入端通過錐齒輪副連接。

為了進(jìn)一步使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，所述換擋機(jī)構(gòu)包括輸入軸主軸和輸出軸副軸，所述主軸與所述曲軸之間設(shè)置所述齒輪副，所述副軸與所述離合器之間設(shè)置所述錐齒輪副。采用這樣的方式還能夠使得所述傳動(dòng)系統(tǒng)能夠適應(yīng)現(xiàn)有三輪摩托車的空間設(shè)置，節(jié)省了成本。

為了進(jìn)一步提高機(jī)械效率，所述齒輪副包括固設(shè)在所述曲軸上的曲軸主動(dòng)齒，以及固設(shè)在所述主軸上且與所述曲軸主動(dòng)齒相嚙合的主軸從動(dòng)齒；所述錐齒輪副包括固設(shè)在所述副軸上的副軸主動(dòng)弧錐齒，以及設(shè)置在所述離合器輸入端且與所述副軸主動(dòng)弧錐齒相嚙合的從動(dòng)轉(zhuǎn)向弧錐齒。

為了進(jìn)一步提高所述傳動(dòng)系統(tǒng)的功率并降低油耗，在所述主軸與所述副軸之間設(shè)置有至少兩套換擋齒輪副。

為了進(jìn)一步方便駕駛員操縱，所述主軸與所述副軸之間設(shè)置有兩套換擋齒輪副，分別為常規(guī)檔齒輪副與增力檔齒輪副。

優(yōu)選地，在所述主軸上固設(shè)有主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒和主軸增力檔主動(dòng)齒，在所述副軸上軸向固定空套有與所述主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒相嚙合的副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒和與所述主軸增力檔主動(dòng)齒相嚙合的副軸增力檔從動(dòng)齒，在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒與所述副軸增力檔從動(dòng)齒之間設(shè)置有檔齒操縱機(jī)構(gòu)。采用這樣的設(shè)置方式能夠使得傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且提高了傳動(dòng)效率。

為了進(jìn)一步方便駕駛?cè)藛T操縱，所述檔齒操縱機(jī)構(gòu)包括周向固定滑設(shè)在所述副軸上的換擋滑套，在所述換擋滑套的兩端分別設(shè)置有外花鍵齒，在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒與所述副軸增力檔從動(dòng)齒的朝向所述換擋滑套的一側(cè)均設(shè)置有與所述外花鍵齒相配合的內(nèi)花鍵齒；在所述換擋滑套的中部固定套設(shè)有換擋撥叉，所述換擋撥叉與撥叉軸固定連接，在所述撥叉軸上固定設(shè)置有一撥塊，所述撥塊固定套設(shè)在換擋軸上。所述換擋軸與換擋臂及變檔桿連接。

為了進(jìn)一步提高安全性能，所述內(nèi)燃機(jī)中置，所述換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在與所述內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)，所述傳動(dòng)箱中置，所述后橋上的差速器中置。

為了進(jìn)一步提高散熱效果，所述離合器采用外置干式離合器。其中，所述“外置”是指將所述離合器設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)外。

進(jìn)一步地，所述換擋機(jī)構(gòu)及所述離合器的輸入端位于所述內(nèi)燃機(jī)的右曲軸箱體內(nèi)，所述離合器的輸出端位于所述變速箱的箱體內(nèi)，所述右曲軸箱體與所述變速箱的箱體固定連接。其中，所述離合器輸出端包括飛輪、干式摩擦片總成、干式摩擦片壓板總成。

一種包括上述所述的傳動(dòng)系統(tǒng)的三輪摩托車。

另外，需要說明的一點(diǎn)為：在本發(fā)明中，以三輪摩托車的車頭為前側(cè)、車尾為后側(cè)，其中所述“縱向”是指三輪摩托車的前后側(cè)方向；所述“橫向”是指三輪摩托車的左右側(cè)方向；所述“豎向”是指同時(shí)垂直于所述“橫向”和“縱向”的方向。

采用本發(fā)明的三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到的有益效果有：

1.滿足了三輪摩托車在不同路面的整車行駛需求，即符合三輪摩托車使用工況的結(jié)構(gòu)需求，又極大地提供了整車的牽引力，同時(shí)也保證了離合器以及變速箱的輸入載荷，不會(huì)造成兩者的過載，提高了整機(jī)的可靠性和耐久性。而且真正意義達(dá)到了“內(nèi)燃機(jī)工況與整車工況的匹配”，使得車速、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載三者良好配合。

2.操作方便，換擋平順；采用本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)，檔位少，只有換擋機(jī)構(gòu)的常規(guī)檔和增力檔及變速箱的多檔，并且該檔位能夠滿足三輪摩托車在有效范圍內(nèi)可用可調(diào)。在操作過程中，能夠更方便駕駛員去選擇檔位，避免因檔位選擇錯(cuò)誤而造成的浪費(fèi)油耗或牽引力不夠等缺陷，并且無需停車換擋，使得駕駛過程更加平順。

3.整車轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性高；本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置合理，能夠使其平衡地布置在所述三輪摩托車的車架上，并使得后橋上的差速器中置，避免因整車轉(zhuǎn)彎時(shí)造成的左傾等危險(xiǎn)，提高了行駛安全性。

4.潤滑效果好，機(jī)油在合適的溫度區(qū)間波動(dòng)，避免潤滑不良易造成關(guān)重零部件磨損的危險(xiǎn)。

5.結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)置合理，提高了換擋機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，并且使得主副軸的強(qiáng)度得到改善，提高了傳動(dòng)的可靠性，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命。

6.采用本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)，在運(yùn)行過程中故障率低，使用壽命長。

7.采用本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，油耗為320-350g/kwh，后輪輸出功率為8.5-9.0kw，機(jī)械效率為71-82%。

附圖說明：

圖1為傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為傳動(dòng)系統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖；

圖3為檔齒操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為傳動(dòng)系統(tǒng)的箱體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本發(fā)明并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或代替，仍屬于本發(fā)明權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括按傳動(dòng)順序依次連接的內(nèi)燃機(jī)1、變檔機(jī)構(gòu)2、離合器3、變速箱4和后橋5。

一種包括上述內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)的三輪摩托車。

采用本實(shí)施例的三輪摩托車及其內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，將現(xiàn)有的三輪摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行模塊化設(shè)置，避免了現(xiàn)有三輪摩托車過分集成化帶來的諸多問題，如潤滑效果差、故障率高等。并且滿足了三輪摩托車在不同路面的整車行駛需求，即符合三輪摩托車使用工況的結(jié)構(gòu)需求，又極大地提供了整車的牽引力，同時(shí)也保證了離合器以及變速箱的輸入載荷，不會(huì)造成兩者的過載，提高了整機(jī)的可靠性和耐久性。而且真正意義達(dá)到了“內(nèi)燃機(jī)工況與整車工況的匹配”，使得車速、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載三者良好配合。

另外，本實(shí)施例的三輪摩托車在使用過程中，檔位少，只有換擋機(jī)構(gòu)的常規(guī)檔和增力檔及變速箱的多檔，并且該檔位能夠滿足三輪摩托車在有效范圍內(nèi)可用可調(diào)。在操作過程中，能夠更方便駕駛員去選擇檔位，避免因檔位選擇錯(cuò)誤而造成的浪費(fèi)油耗或牽引力不夠等缺陷，并且無需停車換擋，使得駕駛過程更加平順。

更為重要的是，本實(shí)施例的三輪摩托車及其內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，還具有潤滑效果好、強(qiáng)度高、故障率低、傳動(dòng)效率高、安全性能好的優(yōu)勢(shì)。并且提高機(jī)械效率和功率，降低油耗。采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，油耗為350g/kwh，后輪輸出功率為8.5kw，機(jī)械效率為71%。

實(shí)施例2：如圖1-2所示，一種三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括按傳動(dòng)順序依次連接的內(nèi)燃機(jī)1、變檔機(jī)構(gòu)2、離合器3、變速箱4和后橋5。其中，所述內(nèi)燃機(jī)1的曲軸11與所述換擋機(jī)構(gòu)2的輸入端通過齒輪副連接。所述換擋機(jī)構(gòu)2的輸出端與所述離合器3的輸入端通過錐齒輪副連接。

所述換擋機(jī)構(gòu)2包括輸入軸主軸21和輸出軸副軸22，所述主軸21與所述曲軸11之間設(shè)置所述齒輪副，所述副軸22與所述離合器3之間設(shè)置所述錐齒輪副。所述齒輪副包括固設(shè)在所述曲軸11上的曲軸主動(dòng)齒Z1，以及固設(shè)在所述主軸21上且與所述曲軸主動(dòng)齒Z1相嚙合的主軸從動(dòng)齒Z2；所述錐齒輪副包括固設(shè)在所述副軸22上的副軸主動(dòng)弧錐齒Z7，以及設(shè)置在所述離合器3輸入端且與所述副軸主動(dòng)弧錐齒Z7相嚙合的從動(dòng)轉(zhuǎn)向弧錐齒Z8。其中，所述從動(dòng)轉(zhuǎn)向弧錐齒Z7與所述離合器3的飛輪鍵連接。

采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，在傳動(dòng)過程中，內(nèi)燃機(jī)1輸出動(dòng)力，然后輸出的動(dòng)力通過曲軸11與變檔機(jī)構(gòu)2的主軸21之間設(shè)置的齒輪副傳遞到所述換擋機(jī)構(gòu)2，再通過變檔機(jī)構(gòu)2的副軸22與所述離合器3的輸入端設(shè)置的錐齒輪副傳遞到所述離合器3，然后通過離合器3傳遞到所述變速箱4，通過變速箱4最終傳遞到后橋5。

一種包括上述內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)的三輪摩托車。

采用本實(shí)施例的三輪摩托車及其內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，滿足了三輪摩托車在不同路面的整車行駛需求，即符合三輪摩托車使用工況的結(jié)構(gòu)需求，又極大地提供了整車的牽引力，同時(shí)也保證了離合器以及變速箱的輸入載荷，不會(huì)造成兩者的過載，提高了整機(jī)的可靠性和耐久性。而且真正意義達(dá)到了“內(nèi)燃機(jī)工況與整車工況的匹配”，使得車速、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載三者良好配合。而且本實(shí)施例的三輪摩托車檔位少，只有換擋機(jī)構(gòu)的常規(guī)檔和增力檔及變速箱的多檔，并且該檔位能夠滿足三輪摩托車在有效范圍內(nèi)可用可調(diào)。在操作過程中，能夠更方便駕駛員去選擇檔位，避免因檔位選擇錯(cuò)誤而造成的浪費(fèi)油耗或牽引力不夠等缺陷，并且無需停車換擋，使得駕駛過程更加平順。

另外，本實(shí)施例的三輪摩托車能夠使傳動(dòng)系統(tǒng)平衡地布置在所述三輪摩托車的車架上，并使得后橋上的差速器中置，避免因整車轉(zhuǎn)彎時(shí)造成的左傾等危險(xiǎn)，提高了行駛安全性。

本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)還具有潤滑效果好，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)置合理等優(yōu)勢(shì)，提高了換擋機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，并且使得主副軸的強(qiáng)度得到改善，提高了傳動(dòng)的可靠性，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命。降低了在運(yùn)行過程中故障率低，降低了油耗，提高了功率和機(jī)械效率。采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，油耗為330g/kwh，后輪輸出功率為8.7kw，機(jī)械效率為75%。

實(shí)施例3：如圖1-3所示：如圖所示，一種三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括按傳動(dòng)順序依次連接的內(nèi)燃機(jī)1、變檔機(jī)構(gòu)2、離合器3、變速箱4和后橋5。其中，所述內(nèi)燃機(jī)1的曲軸11與所述換擋機(jī)構(gòu)2的輸入端通過齒輪副連接。所述換擋機(jī)構(gòu)2的輸出端與所述離合器3的輸入端通過錐齒輪副連接。

所述換擋機(jī)構(gòu)2包括輸入軸主軸21和輸出軸副軸22，所述主軸21與所述曲軸11之間設(shè)置所述齒輪副，所述副軸22與所述離合器3之間設(shè)置所述錐齒輪副。所述齒輪副包括固設(shè)在所述曲軸11上的曲軸主動(dòng)齒Z1，以及固設(shè)在所述主軸21上且與所述曲軸主動(dòng)齒相Z1嚙合的主軸從動(dòng)齒Z2；所述錐齒輪副包括固設(shè)在所述副軸22上的副軸主動(dòng)弧錐齒Z7，以及設(shè)置在所述離合器3輸入端且與所述副軸主動(dòng)弧錐齒Z7相嚙合的從動(dòng)轉(zhuǎn)向弧錐齒Z8。其中，所述從動(dòng)轉(zhuǎn)向弧錐齒Z8與所述離合器3的飛輪鍵連接。

其中，所述主軸21與所述副軸22之間設(shè)置有至少兩套換擋齒輪副，可以為兩套（或兩檔）、三套（或三擋）、四套（或四擋）或者是五套（或五檔），根據(jù)需求設(shè)置。但是在本實(shí)施例中，在所述換擋機(jī)構(gòu)2的主軸21與副軸22之間設(shè)置了兩套（或兩檔）換擋齒輪副，分別為常規(guī)檔齒輪副與增力檔齒輪副。

該兩檔齒輪副的結(jié)構(gòu)為：在所述主軸11上固設(shè)有主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒Z3和主軸增力檔主動(dòng)齒Z4，在所述副軸22上軸向固定空套有與所述主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒Z3相嚙合的副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4和與所述主軸增力檔主動(dòng)齒Z5相嚙合的副軸增力檔從動(dòng)齒Z6，在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4與所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6之間設(shè)置有檔齒操縱機(jī)構(gòu)6。

所述檔齒操縱機(jī)構(gòu)6包括周向固定滑設(shè)在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4與所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6之間的副軸22上的換擋滑套61，在所述換擋滑套61的兩端分別設(shè)置有外花鍵齒，在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4與所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6的朝向所述換擋滑套61的一側(cè)均設(shè)置有與所述外花鍵齒相配合的內(nèi)花鍵齒；在所述換擋滑套61的中部固定套設(shè)有換擋撥叉62，所述換擋撥叉62與撥叉軸63固定連接，在所述撥叉軸63上固定設(shè)置有一撥塊64，所述撥塊64固定套設(shè)在換擋軸65上，所述換擋軸65與換擋臂66和變檔桿相連。其中，所述撥叉軸63橫向設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)1的右曲軸箱體12內(nèi)，所述撥叉軸63的兩端支撐于所述右曲軸箱體12和右曲軸箱蓋的相應(yīng)孔中且所述撥叉軸63可以軸向滑動(dòng)，而所述換擋軸65通過所述撥塊64豎向設(shè)置在所述右曲軸箱體12內(nèi)且從所述右曲軸箱體12的頂部伸出。在所述右曲軸箱體12外還設(shè)置有換擋臂66，所述換擋臂通過螺母固定在所述換擋軸65上，所述換擋臂66通過拉索與駕駛室的變檔桿相連。另外，在所述檔齒操縱機(jī)構(gòu)上還設(shè)置有自鎖機(jī)構(gòu)，所述自鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述撥叉軸63上自鎖凹槽和設(shè)置在所述右曲軸箱體上的與所述自鎖凹槽相對(duì)應(yīng)的限位孔。在所述限位孔內(nèi)設(shè)置有自鎖彈簧，在所述自鎖彈簧一端設(shè)置有自鎖鋼珠，所述自鎖鋼珠在自鎖彈簧的作用力下與所述自鎖凹槽相配合。其中，所述自鎖凹槽為兩個(gè)且軸向并列設(shè)置在所述撥叉軸上。通過自鎖機(jī)構(gòu)可以保證副軸22上的換擋滑套61與所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4或所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6的嚙合可靠性，不易脫檔。

在換擋過程中，換擋臂66在駕駛員操作變檔桿的前后撥動(dòng)和拉鎖的作用下，驅(qū)動(dòng)換擋臂66的正向和反向旋轉(zhuǎn)。而所述換擋臂66的正向和反向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述換擋軸65的正向和反向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述換擋軸65在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中通過撥塊64使得所述撥叉軸63在右曲軸箱體12內(nèi)做軸向運(yùn)動(dòng)，并且驅(qū)動(dòng)換擋撥叉62帶動(dòng)所述換擋滑套61在所述副軸22上做軸向運(yùn)動(dòng)，在所述換擋滑套61做軸向運(yùn)動(dòng)的過程中使得所述換擋滑套61與所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4或者所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6嚙合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述換擋機(jī)構(gòu)2的高低檔換擋。

采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，在傳動(dòng)過程中，所述內(nèi)燃機(jī)1輸出動(dòng)力，然后通過曲軸11與主軸21之間設(shè)置的齒輪副傳遞到所述換擋機(jī)構(gòu)2的主軸21上。若三輪摩托車為空載或者輕載時(shí)，駕駛員通過操作變檔桿使得所述換擋滑套61與所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4嚙合，這樣一來，主軸21上的動(dòng)力通過主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒Z3與副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4的嚙合傳遞到副軸22上。此時(shí)，所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6在所述主軸增力檔主動(dòng)齒Z5的帶動(dòng)下在所述副軸22上空轉(zhuǎn)。若三輪摩托車為重載時(shí)，駕駛員通過操縱變檔桿使得所述換擋滑套61與所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6嚙合，這樣一來，主軸21上的動(dòng)力通過主軸增力檔主動(dòng)齒Z5與副軸增力檔從動(dòng)齒Z6的嚙合傳遞到副軸22上，此時(shí)，所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4在所述主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒Z3的帶動(dòng)下在所述副軸22上空轉(zhuǎn)。然后，所述副軸22上的動(dòng)力再通過所述副軸主動(dòng)弧錐齒Z7與所述從動(dòng)轉(zhuǎn)向弧錐齒Z8的嚙合傳遞到所述離合器3上，進(jìn)一步傳遞到所述變速箱4，最后通過變速箱4傳遞到所述后橋5。其中，在所述后橋5上設(shè)置有差速器，所述變速箱4的輸出端與所述差速器的輸入錐齒輪連接，所述差速器在后橋上套設(shè)有與所述輸入錐齒輪相嚙合的輸處錐齒輪，將變速箱4上的動(dòng)力傳遞到所述差速器上進(jìn)而傳遞到所述后橋5上。

作為本實(shí)施例中的一種實(shí)施方式，所述離合器3選擇外置干式離合器。

一種采用上述內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)的三輪摩托車。

采用本實(shí)施例的三輪摩托車及其內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，滿足了三輪摩托車在不同路面的整車行駛需求，即符合三輪摩托車使用工況的結(jié)構(gòu)需求，又極大地提供了整車的牽引力，同時(shí)也保證了離合器以及變速箱的輸入載荷，不會(huì)造成兩者的過載，提高了整機(jī)的可靠性和耐久性。而且真正意義達(dá)到了“內(nèi)燃機(jī)工況與整車工況的匹配”，使得車速、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載三者良好配合。而且本實(shí)施例的三輪摩托車檔位少，只有換擋機(jī)構(gòu)的常規(guī)檔和增力檔及變速箱的多檔，并且該檔位能夠滿足三輪摩托車在有效范圍內(nèi)可用可調(diào)。在操作過程中，能夠更方便駕駛員去選擇檔位，避免因檔位選擇錯(cuò)誤而造成的浪費(fèi)油耗或牽引力不夠等缺陷，并且無需停車換擋，使得駕駛過程更加平順。

另外，本實(shí)施例的三輪摩托車能夠使傳動(dòng)系統(tǒng)平衡地布置在所述三輪摩托車的車架上，并使得后橋上的差速器中置，避免因整車轉(zhuǎn)彎時(shí)造成的左傾等危險(xiǎn)，提高了行駛安全性。

本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)還具有潤滑效果好，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)置合理等優(yōu)勢(shì)，提高了換擋機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，并且使得主副軸的強(qiáng)度得到改善，提高了傳動(dòng)的可靠性，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命。降低了在運(yùn)行過程中故障率低，降低了油耗，提高了功率和機(jī)械效率。采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，油耗為320g/kwh，后輪輸出功率為9.0kw，機(jī)械效率為82%。

實(shí)施例4：如圖1所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上進(jìn)行的設(shè)計(jì)，本實(shí)施例中的傳動(dòng)系統(tǒng)與實(shí)施例3中的傳動(dòng)系統(tǒng)一致，但是在本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)1中置，且所述內(nèi)燃機(jī)1的曲軸11與所述后橋5平行。所述換擋機(jī)構(gòu)2設(shè)置在與所述內(nèi)燃機(jī)1的配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)，在本實(shí)施例中，若以三輪摩托車的車頭為前，車尾為后的話，所述配氣機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)1的左側(cè)，所述換擋機(jī)構(gòu)2設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)1的右側(cè)。然后所述變速箱5中置在所述車架上，通過離合器3和錐齒輪副與換擋機(jī)構(gòu)2連接并實(shí)現(xiàn)變向，所述變速箱4與所述后橋5上的差速器連接，所述差速器中置在所述后橋上。

一種采用本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的三輪摩托車。

采用本實(shí)施例的三輪摩托車及其內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，除了具有實(shí)施例3中的傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之外，還能夠使得傳動(dòng)系統(tǒng)的布局更加合理，降低了三輪摩托車及其傳動(dòng)系統(tǒng)在行駛過程中的振動(dòng)，提高了結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性。并且采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，還能夠使得差速器在后橋上中置，進(jìn)一步避免了三輪摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生傾斜的致命危險(xiǎn)。

實(shí)施例5：如圖4所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上進(jìn)行的設(shè)計(jì)，本實(shí)施例中的傳動(dòng)系統(tǒng)包括依次連接的內(nèi)燃機(jī)1、換擋機(jī)構(gòu)2、離合器3、變速箱4和后橋5。其中，所述換擋機(jī)構(gòu)2及所述離合器3的輸入端位于所述內(nèi)燃機(jī)1的右曲軸箱體12內(nèi)，所述離合器3的飛輪及摩擦盤位于所述變速箱4的箱體41內(nèi)，所述右曲軸箱體12與所述變速箱4的箱體41固定連接。在本實(shí)施例中，所述右曲軸箱體12與所述變速箱4的箱體41通過雙頭螺栓連接。

一種采用本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的三輪摩托車。