一種摩托車車架的制作方法
【專利摘要】一種摩托車車架，屬于摩托車車架技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于：所述的主橫梁（2）、前支撐管（3）及中樞管（5）均為中空的扁管，下?lián)u籃架（4）為中空的圓管，主橫梁（2）為傾斜對(duì)稱設(shè)置的兩組，兩組主橫梁（2）一端共同固定連接在轉(zhuǎn)向管（1）上，所述的扁管的截面外側(cè)為弧形面、內(nèi)側(cè)為平面設(shè)置。本實(shí)用新型將主橫梁、前支撐管及中樞管全部采用中空的扁管，下?lián)u籃架采用中空的圓管，同時(shí)采用雙橫梁的結(jié)構(gòu)，主橫梁為傾斜對(duì)稱設(shè)置的兩組，兩組主橫梁一端共同固定連接在轉(zhuǎn)向管上，改變以往管體為規(guī)則的圓管或者方管的模式，采用異型管型，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，減輕車架的重量，增加車架本身的抗扭力，防止車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。
【專利說(shuō)明】
一種摩托車車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 一種摩托車車架，屬于摩托車車架技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架是摩托車主要的承載部件，其強(qiáng)度和疲勞壽命對(duì)摩托車整車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)摩托車強(qiáng)度和穩(wěn)定性提出更高要求，特別是用于競(jìng)技類的賽車;不但要求摩托車輕便靈活，還要求摩托車具備較大的強(qiáng)度，能夠承受較大的扭轉(zhuǎn)力矩。車架要求具有足夠的剛度，所謂剛度就指抵抗變形的能力，若車架剛度不夠，當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時(shí)車架容易變形。摩托車車架有些部分的設(shè)計(jì)是十分關(guān)鍵的，直接影響摩托車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。綜上所述，如何有效地解決摩托車車架設(shè)計(jì)不合理造成增加油耗、重量增加、震動(dòng)性比較大，影響乘坐的舒適性的問(wèn)題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種重量輕、減震效果好、剛度足夠的摩托車車架。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:該種摩托車車架，包括轉(zhuǎn)向管、主橫梁、前支撐管、下?lián)u籃架和中樞管，轉(zhuǎn)向管一側(cè)上部連接主橫梁一端，下部連接前支撐管，其特征在于:所述的主橫梁、前支撐管及中樞管均為中空的扁管，下?lián)u籃架為中空的圓管，主橫梁為傾斜對(duì)稱設(shè)置的兩組，兩組主橫梁一端共同固定連接在轉(zhuǎn)向管上，所述的扁管的截面外側(cè)為弧形面、內(nèi)側(cè)為平面設(shè)置。
[0005]改變車架的構(gòu)成管體，將主橫梁、前支撐管及中樞管全部采用中空的扁管，下?lián)u籃架采用中空的圓管，同時(shí)采用雙橫梁的結(jié)構(gòu)，主橫梁為傾斜對(duì)稱設(shè)置的兩組，兩組主橫梁一端共同固定連接在轉(zhuǎn)向管上，扁管的截面外側(cè)為弧形面、內(nèi)側(cè)為平面設(shè)置，改變以往管體為規(guī)則的圓管或者方管的模式，采用異型管型，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，減輕車架的重量，增加車架本身的抗扭力，防止車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。
[0006]所述的轉(zhuǎn)向管下端向前傾斜設(shè)置，轉(zhuǎn)向管與豎直面的夾角為27.2-27.8度。
[0007]所述的轉(zhuǎn)向管與豎直面的夾角為27.5度。
[0008]所述的扁管為兩組擠壓成型的板材拼接對(duì)焊而成的組合管體，一組板材為帶有弧形面的板材，一組板材為截面呈U型面的板材，管體壁厚為1.6?1.8_。
[0009]扁管采用兩組擠壓成型的板材拼接對(duì)焊而成的組合管體，組合對(duì)焊的方式形成扁管結(jié)構(gòu)，增大了扁管的剛度和強(qiáng)度。
[0010]所述的下?lián)u籃架設(shè)有兩組，兩組下?lián)u籃架上部共同對(duì)接在所述的前支撐管下部，兩組下?lián)u籃架下部分別通過(guò)兩組對(duì)稱豎置的中樞管連接上方的主橫梁。
[0011]所述的主橫梁下方設(shè)有拱形設(shè)置的支撐架，支撐架的弧形固定連接前支撐管上部，支撐架的兩條支腿分別連接兩組主橫梁下部。
[0012]所述的前支撐管上設(shè)有一組橫置的中空管，中空管的兩端分別密封連接前支撐管兩側(cè)的管壁，通過(guò)中空管在前支撐管上形成減少內(nèi)部應(yīng)力的應(yīng)力孔。
[0013]通過(guò)中空管在前支撐管上形成一個(gè)通孔，通過(guò)該通孔改變前支撐管內(nèi)部的應(yīng)力方向，減少前支撐管與其他管體的連接點(diǎn)的受力方向，增強(qiáng)前支撐管的強(qiáng)度和剛度，防止發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形或扭斷的情況。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是:改變車架的構(gòu)成管體，將主橫梁、前支撐管及中樞管全部采用中空的扁管，下?lián)u籃架采用中空的圓管，同時(shí)采用雙橫梁的結(jié)構(gòu)，主橫梁為傾斜對(duì)稱設(shè)置的兩組，兩組主橫梁一端共同固定連接在轉(zhuǎn)向管上，扁管的截面外側(cè)為弧形面、內(nèi)側(cè)為平面設(shè)置，改變以往管體為規(guī)則的圓管或者方管的模式，采用異型管型，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，減輕車架的重量，增加車架本身的抗扭力，防止車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形?！靖綀D說(shuō)明】

[0015]圖1為摩托車車架車頭方向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為摩托車車架主視圖示意圖。
[0017]圖3為摩托車車架車座方向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 其中，1、轉(zhuǎn)向管2、主橫梁3、前支撐管4、下?lián)u籃架5、中樞管6、支撐架 7、連接支架8、后支架9、應(yīng)力孔。【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1?3是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1?3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]參照附圖1?3: —種摩托車車架，包括轉(zhuǎn)向管1、主橫梁2、前支撐管3、下?lián)u籃架4和中樞管5,轉(zhuǎn)向管1 一側(cè)上部連接主橫梁2—端，下部連接前支撐管3,主橫梁2、前支撐管3及中樞管5均為中空的扁管，轉(zhuǎn)向管1、下?lián)u籃架4為中空的圓管，主橫梁2為傾斜對(duì)稱設(shè)置的兩組，兩組主橫梁2—端共同固定連接在轉(zhuǎn)向管1上，扁管的截面外側(cè)為弧形面、內(nèi)側(cè)為平面設(shè)置。扁管的縱截面來(lái)看，截面靠近中心處的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，另一側(cè)為外側(cè)。[0021 ]轉(zhuǎn)向管1向前傾斜設(shè)置，轉(zhuǎn)向管1與豎直面的夾角為27.2?27.8度。優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向管1 與豎直面的夾角為27.5度。
[0022]扁管為兩組擠壓成型的板材拼接對(duì)焊而成的組合管體，一組板材為帶有弧形面的板材，一組板材為截面呈U型面的板材，管體壁厚為1.6?1.8mm。扁管采用低合金高強(qiáng)度鋼板擠壓成型，優(yōu)選采用Q345e鋼板或16Mn鋼板。
[0023]下?lián)u籃架4設(shè)有兩組，兩組下?lián)u籃架4上部共同對(duì)接在前支撐管3下部，兩組下?lián)u籃架4下部分別通過(guò)兩組對(duì)稱豎置的中樞管5連接上方的主橫梁2。主橫梁2下方設(shè)有拱形設(shè)置的支撐架6,支撐架6的弧形固定連接前支撐管3上部，支撐架6的兩條支腿分別連接兩組主橫梁2下部。
[0024]如圖2所示，兩組主橫梁2、兩組下?lián)u籃架4和前支撐管3均為向后傾斜設(shè)置的管體， 兩組下?lián)u籃架4下部設(shè)有弧度，兩組主橫梁2的下部分別兩組豎直設(shè)置的中樞管5,中樞管5 底部與下?lián)u籃架4下部弧形連接。
[0025]前支撐管3上設(shè)有一組橫置的中空管，中空管的兩端分別密封連接前支撐管3兩側(cè)的管壁，通過(guò)中空管在前支撐管3上形成減少內(nèi)部應(yīng)力的應(yīng)力孔9。通過(guò)中空管在前支撐管3上形成一個(gè)通孔，通過(guò)該通孔改變前支撐管3內(nèi)部的應(yīng)力方向，減少前支撐管3與其他管體的連接點(diǎn)的受力方向，增強(qiáng)前支撐管3的強(qiáng)度和剛度，防止發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形或扭斷的情況。
[0026]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車車架，包括轉(zhuǎn)向管(1)、主橫梁(2)、前支撐管(3)、下?lián)u籃架(4)和中樞管 (5)，轉(zhuǎn)向管(1) 一側(cè)上部連接主橫梁(2)—端，下部連接前支撐管(3)，其特征在于:所述的 主橫梁(2)、前支撐管(3)及中樞管(5)均為中空的扁管，下?lián)u籃架(4)為中空的圓管，主橫梁 (2)為傾斜對(duì)稱設(shè)置的兩組，兩組主橫梁(2)—端共同固定連接在轉(zhuǎn)向管(1)上，所述的扁管 的截面外側(cè)為弧形面、內(nèi)側(cè)為平面設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向管(1)下端向前傾 斜設(shè)置，轉(zhuǎn)向管(1)與豎直面的夾角為27.2?27.8度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向管(1)與豎直面的 夾角為27.5度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的扁管為兩組擠壓成型的 板材拼接對(duì)焊而成的組合管體，一組板材為帶有弧形面的板材，一組板材為截面呈U型面的 板材，管體壁厚為1.6?1.8mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的下?lián)u籃架(4)設(shè)有兩組， 兩組下?lián)u籃架(4)上部共同對(duì)接在所述的前支撐管(3)下部，兩組下?lián)u籃架(4)下部分別通 過(guò)兩組對(duì)稱豎置的中樞管(5)連接上方的主橫梁(2)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的主橫梁(2)下方設(shè)有拱 形設(shè)置的支撐架(6)，支撐架(6)的弧形固定連接前支撐管(3)上部，支撐架(6)的兩條支腿 分別連接兩組主橫梁(2)下部。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的前支撐管(3)上設(shè)有一 組橫置的中空管，中空管的兩端分別密封連接前支撐管(3)兩側(cè)的管壁，通過(guò)中空管在前支 撐管(3)上形成減少內(nèi)部應(yīng)力的應(yīng)力孔(9)。
【文檔編號(hào)】B62K19/02GK205707064SQ201620529979
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月3日
【發(fā)明人】孫志利
【申請(qǐng)人】淄博北海運(yùn)動(dòng)器材有限公司