本實(shí)用新型涉及三輪車零部件，具體涉及一種前面設(shè)置兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪，后面設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的倒三輪車支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

倒三輪車是前輪具有左、右各一輪，后輪具有一輪的三輪車，其中，兩個(gè)前輪具有轉(zhuǎn)向功能，而后輪具有驅(qū)動(dòng)功能。目前，市場(chǎng)上的倒三輪車支撐結(jié)構(gòu)包括車架、前兩輪固定架、后平叉，所述車架，包括車架后段、車架中段、車架前段，所述的車架前段固定連接前兩輪固定架，車架后段活動(dòng)連接后平叉，前兩輪固定架固定在前面兩個(gè)車輪上，后中心獨(dú)減震上端鉸鏈固定在車架上，后中心獨(dú)減震下端鉸鏈固定在后平叉上，但由于車架和前兩輪固定架采用的不同，造成整個(gè)倒三輪車的支撐結(jié)構(gòu)不合理，存在前懸架結(jié)構(gòu)分散不集中，倒三輪車車架前段的空間布置小的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型技術(shù)方案所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種倒三輪車支撐結(jié)構(gòu)，解決目前前懸架結(jié)構(gòu)分散不集中，倒三輪車車架前段的空間布置小的缺陷；

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種倒三輪支撐結(jié)構(gòu)，包括車架、前兩輪固定架、后平叉，所述車架，包括車架后段、車架中段、車架前段，所述的車架前段固定連接前兩輪固定架，車架后段活動(dòng)連接后平叉，前兩輪固定架固定在前面兩個(gè)車輪上，后中心獨(dú)減震上端鉸鏈固定在車架上，后中心獨(dú)減震下端鉸鏈固定在后平叉上，其特征在于，還包括有駐車鎖止裝置，駐車鎖止裝置控制固定前固定架的左右擺動(dòng)；所述車架的后段包括左后上橫管、左后斜后豎管、右后上橫管、右后斜后豎管；所述車架的中段包括左中上橫管、左中斜后豎管、左中下橫管、左中斜前豎管、右中上橫管、右中斜后豎管、右中下橫管、右中斜前豎管；所述車架前段包括左前斜豎管、左前橫管、右前斜豎管、右前橫管；其中，左后上橫管平滑連接左后斜后豎管后再平滑連接左中上橫管再連接左前斜豎管再連接左前橫管，左中下橫管的前端與左中斜前豎管連接，左中下橫管的后端與左中斜后豎管連接，左中斜前豎管與左前斜豎管連接，左中斜后豎管與左中上橫管連接；右后上橫管平滑連接右后斜后豎管后再平滑連接右中上橫管再連接右前斜豎管再連接右前橫管，右中下橫管的前端與右中斜前豎管連接，右中下橫管的后端與右中斜后豎管連接，右中斜前豎管與右前斜豎管連接，右中斜后豎管與右后上橫管連接；左后上橫管、左后斜后豎管和右后上橫管、右后斜后豎管之間形成的平行架之間連接有后中心獨(dú)減震的上連接件，后中心獨(dú)減震的下連接件設(shè)置在后平叉上，后平叉活動(dòng)連接在左中上橫管和右中上橫管之間；左前橫管、左前斜豎管和右前橫管、右前斜豎管之間形成的平行架之間固定連接有方向立管固定架，方向立管固定架上固定連接有立管；所述的前兩輪固定架，包括左固定座、右固定座，左固定座固定在左前輪的輪轂上，右固定座固定在右前輪的輪轂上，還包括有連接在車架主體前端的前懸架以及支撐臂組合，所述的前懸架包括中部設(shè)置有安裝橫置前減震的空腔、前上部設(shè)置的前上空腔、前下部設(shè)置的前下空腔、后下部設(shè)置的后下空腔；前懸架的前上空腔和前下空腔之間左邊設(shè)置有左限位塊，前上空腔和前下空腔之間右邊設(shè)置有右限位塊；支撐臂組合包括左上支臂、右上支臂、左下支臂前臂、右下支臂前臂、左下支臂后臂、右下支臂后臂，其中，左上支臂內(nèi)端和右上支臂內(nèi)端通過(guò)第一銷軸鉸鏈連接安裝在前上空腔內(nèi)；左下支臂前臂內(nèi)端和右下支臂前臂內(nèi)端通過(guò)第二銷軸鉸鏈連接安裝在前下空腔內(nèi)；左下支臂后臂內(nèi)端和右下支臂后臂內(nèi)端通過(guò)第三銷軸鉸鏈連接安裝在后下空腔內(nèi)；左上支臂設(shè)置在左限位塊的上部，左下支臂前臂之間設(shè)置在左限位塊的下部，右上支臂設(shè)置在右限位塊的上部，右下支臂前臂設(shè)置在右限位塊的下部；左上支臂、左下支臂前臂、左下支臂后臂的外端鉸鏈連接在左固定座上；右上支臂、右下支臂前臂、右下支臂后臂的外端鉸鏈連接在右固定座上；在左下支臂前臂和左下支臂后臂之間設(shè)置有前減震左連接件，在右下支臂前臂和右下支臂后臂之間設(shè)置有前減震右連接件，前減震左邊與前減震左連接件連接，前減震右邊與前減震右連接件連接。

采用上述技術(shù)方案的倒三輪車支撐結(jié)構(gòu)，由于前懸架包括中部設(shè)置有安裝橫置前減震的空腔、前上部設(shè)置的前上空腔、前下部設(shè)置的前下空腔、后下部設(shè)置的后下空腔，將橫向的前減震及支撐臂組合都集中設(shè)置在前懸架，前懸架結(jié)構(gòu)集中，倒三輪車車架前段的空間布置較大，同時(shí)由于前減震橫向設(shè)置在前懸掛的中間空腔位置，相對(duì)豎直的前減震而言，降低了減震的位置和整車的重心；另外采用鉸鏈方式連接替換萬(wàn)向節(jié)連接方式，降低了對(duì)工藝的要求，降低了成本。

進(jìn)一步，限定所述的左下支臂前臂和左下支臂后臂一體成型，所述的右下支臂前臂和右下支臂后臂對(duì)稱的設(shè)計(jì)一體成型。采用一體成型和對(duì)稱的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)一方面減少模具的投入，同時(shí)保證了支撐應(yīng)力和前減震的固定位置。

另外，進(jìn)一步限定左、右固定座的結(jié)構(gòu)，左、右固定座也采用對(duì)稱的設(shè)計(jì)一體成型，詳細(xì)來(lái)說(shuō)限定所述的左固定座包括左固定座本體、左上安裝臺(tái)、左下安裝臺(tái)，左固定座本體中心向左延伸出安裝左前輪的左輪安裝軸，左上安裝臺(tái)上鉸鏈連接左上支臂，左下安裝臺(tái)上鉸鏈連接左下支臂前臂和左下支臂后臂；所述的右固定座包括右固定座本體、右上安裝臺(tái)、右下安裝臺(tái)，右固定座本體中心向右延伸出安裝右前輪的右輪安裝軸，右上安裝臺(tái)上鉸鏈連接右上支臂，右下安裝臺(tái)上鉸鏈連接右下支臂前臂和右下支臂后臂。

本實(shí)用新型技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：倒三輪車車架前段的空間布置較大，同時(shí)由于前減震橫向設(shè)置在前懸掛的中間空腔位置，相對(duì)豎直的前減震而言，降低了減震的位置和整車的重心；另外采用鉸鏈方式連接替換萬(wàn)向節(jié)連接方式，降低了對(duì)工藝的要求，降低了成本。

采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的倒三輪車支撐結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，由于左上支臂、右上支臂、左下支臂前臂、右下支臂前臂、左下支臂后臂、右下支臂后臂都是采用鉸鏈連接的方式與左固定座、右固定座以及前懸架連接，依靠固定在下支臂上的橫置的前減震左連接件、右連接件進(jìn)行橫向控制鉸鏈旋轉(zhuǎn)前懸掛上下移動(dòng)受力，并通過(guò)左限位塊、右限位塊限定左上支臂、右上支臂、左下支臂前臂、右下支臂前臂的上下移動(dòng)的位置，從而保證了固定架的穩(wěn)定性；這種將前減震橫置設(shè)置的方式，能更好的對(duì)支撐臂組合產(chǎn)生的力給予減震緩沖，前減震在使用過(guò)程中，其位置高低根據(jù)支撐臂組合的位置形狀變化而進(jìn)行變化，適用在行進(jìn)動(dòng)態(tài)中更舒適。

另外進(jìn)一步限定所述的后平叉包括左右相互對(duì)稱的左平叉和右平叉，左平叉包括左套管、左平叉支撐臂、后中心獨(dú)減震左安裝支耳，其中，左套管與左平叉支撐臂固定連接，左平叉支撐臂內(nèi)端固定連接后中心獨(dú)減震左安裝支耳；右平叉包括右套管、右平叉支撐臂、后中心獨(dú)減震右安裝支耳，其中，右套管與右平叉支撐臂固定連接，右平叉支撐臂內(nèi)端固定連接后中心獨(dú)減震右安裝支耳；左平叉和右平叉對(duì)稱擺放通過(guò)平叉軸固定在車架上，后中心獨(dú)減震的上端鉸鏈連接在車架后段的上端，后中心獨(dú)減震的下端鉸鏈連接在后中心獨(dú)減震左安裝支耳和后中心獨(dú)減震右安裝支耳上。

采用上述技術(shù)方案的組合式后平叉，在輪胎更換，電機(jī)維修時(shí)候，只需要將平叉軸（一端是用螺母鎖緊）的固定螺母松開(kāi)，將后中心獨(dú)減震下端的鉸鏈軸松開(kāi)，就能將左平叉取下，直接就可以在不取下后輪和右平叉的基礎(chǔ)上更換輪胎和維修電機(jī)；另外，由于左平叉和右平叉是左右相互對(duì)稱的形狀，可以采用同一副模具進(jìn)行制造，制作的模具也比固定一體式結(jié)構(gòu)的小，模具容易制作，成本降低，互換性強(qiáng)。當(dāng)然，根據(jù)安裝的需要，也可以單獨(dú)將右平叉取下，其效果和結(jié)構(gòu)原理一樣。

進(jìn)一步，限定所述的后中心獨(dú)減震左安裝支耳設(shè)置在左平叉支撐臂內(nèi)端下部，所述的后中心獨(dú)減震右安裝支耳設(shè)置在右平叉支撐臂內(nèi)端下部。

由于平叉采用左右相互對(duì)稱的左平叉和右平叉組合而成，作用在后輪中心的應(yīng)力較大，傳遞到平叉軸中心，也就是左平叉和右平叉配合接觸處受到的應(yīng)力較大，所以設(shè)置成后中心獨(dú)減震更適合這種組合式平叉，并且將安裝支耳都設(shè)置在平叉支撐臂內(nèi)端下部，有利于減少左平叉和右平叉配合接觸處受到的應(yīng)力變形，平叉下部的空間大，更方便安裝后中心獨(dú)減震。

駐車鎖止裝置，前兩輪固定架包括支撐臂組合和前懸掛架，支撐臂內(nèi)端鉸鏈在三輪車的前懸掛架上，支撐臂外端鉸鏈在前兩輪固定座上，駐車鎖止裝置包括擺動(dòng)片、鎖鉗及操作手柄，所述的擺動(dòng)片固定安裝在支撐臂的臂桿上，以被安裝的支撐臂內(nèi)端鉸鏈中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；所述的鎖鉗包括鎖鉗基座和至少一對(duì)夾持摩擦片，鎖鉗基座固定安裝在前懸掛架上，夾持摩擦片能夾緊和松開(kāi)擺動(dòng)片；所述的操作手柄包括操作桿和鎖定件，操作桿能操作夾持摩擦片處于夾緊擺動(dòng)片或松開(kāi)擺動(dòng)片的狀態(tài)，操作到狀態(tài)后由鎖定件對(duì)操作桿進(jìn)行鎖定。

采用上述技術(shù)方案的駐車鎖止裝置，專門適用在采用背景技術(shù)中所述的倒三輪車上，這種倒三輪車的前兩輪固定架包括支撐臂組合和前懸掛架，支撐臂內(nèi)端鉸鏈在三輪車的前懸掛架上，支撐臂外端鉸鏈在前兩輪固定座上，由于專門設(shè)置了駐車鎖止裝置，駐車鎖止裝置包括擺動(dòng)片、鎖鉗及操作手柄，手柄是采用可以自鎖的結(jié)構(gòu)設(shè)置在車架或者方向把上，這種自鎖的技術(shù)方案可以采用背景技術(shù)中所述的中國(guó)公布（公告）的專利CN104477311A；CN104386196A；CN202847937U專利公開(kāi)的技術(shù)方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過(guò)閱讀上述專利文獻(xiàn)就能得到具體結(jié)構(gòu)限定，所以本開(kāi)放式寫法中不再作為必要的技術(shù)特征對(duì)這種自鎖操作手柄的結(jié)構(gòu)進(jìn)行限定。

使用本實(shí)用新型的專利技術(shù)方案，在操作手柄沒(méi)有鎖止的狀態(tài)下，這種擺動(dòng)片在倒三輪車左右擺動(dòng)（也就是支撐臂內(nèi)端圍繞鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)）時(shí)，在鎖鉗的夾持摩擦片之間間隙來(lái)回往復(fù)擺動(dòng)，一方面可以限位在行進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)不同的路況，借助夾持摩擦片的摩擦力，緩解倒三輪車前端左右擺動(dòng)響應(yīng)速度，提高不同路面情況下的逐漸適應(yīng)性，另一方面又會(huì)輔助限定支撐臂的旋轉(zhuǎn)間隙，減少支撐臂前后方向（軸向）上竄動(dòng)；在駐車時(shí)，首先將車體擺正，然后將其鎖止住，在鎖止的狀態(tài)時(shí)，鎖鉗的夾持摩擦片始終夾緊擺動(dòng)片，從而使擺動(dòng)片不能相對(duì)鎖鉗進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，也就鎖定了支撐臂內(nèi)端不能圍繞鉸鏈軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而鎖鉗又固定在前懸掛架上，前懸掛架又固定在車架上，從而在操作手柄鎖止的情況下，車身不會(huì)再左、右傾斜運(yùn)動(dòng)，滿足了車身擺正的要求。

進(jìn)一步，限定支撐臂的具體結(jié)構(gòu)以及駐車鎖止裝置零件的具體安裝位置，限定所述的支撐臂組合包括左上支臂、右上支臂、左下支臂前臂、右下支臂前臂、左下支臂后臂、右下支臂后臂，其中，左上支臂內(nèi)端和右上支臂內(nèi)端通過(guò)右上支臂內(nèi)端鉸鏈的中心軸鉸鏈連接安裝在前懸架板前上部；左下支臂前臂內(nèi)端和右下支臂前臂內(nèi)端通過(guò)第二銷軸鉸鏈連接安裝在前懸架板前下部；左下支臂后臂內(nèi)端和右下支臂后臂內(nèi)端通過(guò)第三銷軸鉸鏈連接安裝在前懸架板后下部；左上支臂、左下支臂前臂、左下支臂后臂的外端鉸鏈連接在左固定座上；右上支臂、右下支臂前臂、右下支臂后臂的外端鉸鏈連接在右固定座上；所述的擺動(dòng)片固定安裝在右上支臂的臂桿的內(nèi)側(cè)，以右上支臂內(nèi)端鉸鏈中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述的鎖鉗基座固定安裝在前懸掛架上部設(shè)置的安裝架上，所述的操作桿通過(guò)拉索或液壓管連接鎖鉗，操作桿固定在方向把上或車架上。

采用直接將擺動(dòng)片固定安裝在右上支臂的臂桿的內(nèi)側(cè)，以右上支臂內(nèi)端鉸鏈中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述的鎖鉗基座固定安裝在前懸掛架上部設(shè)置的安裝架上，所述的操作桿通過(guò)拉索或液壓管連接鎖鉗，操作桿固定在方向把上或車架上，結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便。當(dāng)然，針對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員，還可以將擺動(dòng)片安裝在其他的支撐臂上，如可以將擺動(dòng)片固定安裝在左上支臂的臂桿的內(nèi)側(cè)，以左上支臂內(nèi)端鉸鏈中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；鎖鉗基座安裝在前懸掛架上的位置也會(huì)根據(jù)擺動(dòng)片的位置進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)位置關(guān)系，也可以將鎖鉗基座安裝在車架上，本專利申請(qǐng)的技術(shù)方案中，前懸掛架也可以是車架的一部分，與車架一體設(shè)計(jì)。

更進(jìn)一步，限定擺動(dòng)片的具體形狀，所述的擺動(dòng)片包括固定部分和被夾持部分，其中，固定部分的形狀為與右上支臂相互配合的直線板，固定部分上設(shè)置有與右上支臂上設(shè)置的安裝柱相匹配的固定安裝孔；被夾持部分的形狀為與夾持摩擦片相互配合的弧形板，弧形板的弧度的圓心與右上支臂內(nèi)端鉸鏈的中心軸121軸121同心。采用這樣形狀的擺動(dòng)片，既能保證安裝方便，通過(guò)螺栓或螺母直接將擺動(dòng)片固定部分固定在右上支臂，又能保證在支撐臂左右擺動(dòng)時(shí)，被夾持部分和右上支臂同步同心旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案采用鉸鏈支撐臂組合的形式形成前兩輪固定架，匹配上駐車鎖止裝置既能保證行駛過(guò)程中，支撐臂的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)支撐，又能保證在駐車情況下，支撐臂不能再靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證了在駐車情況下，車身不會(huì)再左、右傾斜運(yùn)動(dòng)，滿足車身擺正的要求。

由于增加了方向立管固定架，方向立管固定架上固定連接有立管，方向立管固定架設(shè)置在左前橫管、左前斜豎管和右前橫管、右前斜豎管之間形成的平行架之間，這樣的結(jié)構(gòu)改變了原來(lái)直接將車架的前段和方向立管是一體連接的結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)不同的造型設(shè)計(jì)改變方向立管固定架的位置和形狀，沒(méi)有必要改變整體車架的結(jié)構(gòu)和性能，方向立管容易調(diào)整、更換、適用車型范圍寬；同時(shí)，由于車架沒(méi)有和立管連接，受方向立管轉(zhuǎn)動(dòng)的影響較小，所以車架的設(shè)計(jì)可以根據(jù)造型需求變化，前段的空間調(diào)整范圍大。

進(jìn)一步，限定所述的左后上橫管、右后上橫管為單臂梁，所述的單臂梁是指左后上橫管、右后上橫管除了本身的后端的支撐力外，沒(méi)有在豎直方向的支持桿來(lái)提升支撐力。采用這種結(jié)構(gòu)的左后上橫管、右后上橫管更有利于擴(kuò)大左后上橫管、右后上橫管下部的空間位置，方便造型和儲(chǔ)物。

另外，進(jìn)一步限定所述的方向立管固定架包括橫向連接件和向上延伸的固定管，橫向連接件連接左前斜豎管和右前斜豎管，固定管下端與橫向連接件固定連接，固定管上端與立管固定連接。采用這種單獨(dú)結(jié)構(gòu)的方向立管固定架，橫向連接件的位置和固定管的位置可以在同一個(gè)車架上進(jìn)行不同位置和角度的調(diào)整，從而適用不同風(fēng)格的車型需要，即便是方向立管固定架損壞需要更換，也只需要更換單獨(dú)的方向立管固定架即可，不需要更換整個(gè)車架，實(shí)現(xiàn)了分體的好處，擴(kuò)大了適用范圍。

附圖說(shuō)明：

圖1是的反向三輪車的車架的立體示意圖；

圖2是圖1的俯視示意圖；

圖3是倒三輪前兩輪固定架的立體示意圖；

圖4是圖3中的前懸架示意圖；

圖5是圖3中的右下支臂前臂和右下支臂前臂組合件示意圖；

圖6是圖5中的俯視示意圖；

圖7是圖3中的左下支臂前臂和左下支臂前臂組合件示意圖；

圖8是圖7中的俯視示意圖；

圖9是圖3中的右上支臂示意圖；

圖10是圖9的俯視示意圖；

圖11是圖3中的左上支臂示意圖；

圖12是圖11的俯視示意圖；

圖13是后平叉的立體示意圖；

圖14是后平叉使用狀態(tài)下的主視示意圖；

圖15是圖14的俯視示意圖；

圖16是圖15的左視示意圖；

圖17是圖15中右平叉和后中心獨(dú)減震連接的后視示意圖；

圖18是駐車鎖止裝置使用狀態(tài)的立體示意圖；

圖19是鎖鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20是圖18中的擺動(dòng)片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例一，如圖1至圖20所示， 一種倒三輪支撐結(jié)構(gòu)，包括車架、前兩輪固定架、后平叉，所述車架，包括車架后段、車架中段、車架前段，所述的車架前段固定連接前兩輪固定架，車架后段活動(dòng)連接后平叉，前兩輪固定架固定在前面兩個(gè)車輪上，后中心獨(dú)減震上端鉸鏈固定在車架上，后中心獨(dú)減震下端鉸鏈固定在后平叉上，其特征在于，還包括有駐車鎖止裝置，駐車鎖止裝置控制固定前固定架的左右擺動(dòng)；其中車架，包括車架后段、車架中段、車架前段，所述車架的后段包括左后上橫管11、左后斜后豎管12、右后上橫管21、右后斜后豎管22；所述車架的中段包括左中上橫管31、左中斜后豎管32、左中下橫管33、左中斜前豎管34、右中上橫管41、右中斜后豎管42、右中下橫管43、右中斜前豎管；所述車架前段包括左前斜豎管51、左前橫管52、右前斜豎管61、右前橫管62；其中，左后上橫管11平滑連接左后斜后豎管12后再平滑連接左中上橫管31再連接左前斜豎管51再連接左前橫管52，左中下橫管33的前端與左中斜前豎管34連接，左中下橫管33的后端與左中斜后豎管32連接，左中斜前豎管34與左前斜豎管51連接，左中斜后豎管32與左中上橫管31連接；右后上橫管21平滑連接右后斜后豎管22后再平滑連接右中上橫管41再連接右前斜豎管61再連接右前橫管62，右中下橫管43的前端與右中斜前豎管連接，右中下橫管43的后端與右中斜后豎管42連接，右中斜前豎管與右前斜豎管61連接，右中斜后豎管42與右后上橫管41連接；左后上橫管11、左后斜后豎管12和右后上橫管21、右后斜后豎管22之間形成的平行架之間連接有后減震4的上連接件71，后減震4的下連接件72設(shè)置在后平叉9上，后平叉9活動(dòng)連接在左中上橫管31和右中上橫管41之間；左前橫管52、左前斜豎管51和右前橫管62、右前斜豎管61之間形成的平行架之間固定連接有方向立管固定架3，方向立管固定架3上固定連接有立管2；所述的左后上橫管11、右后上橫管21為單臂梁；所述的方向立管固定架3包括橫向連接件301和向上延伸的固定管302，橫向連接件301連接左前斜豎管51和右前斜豎管61，固定管302下端與橫向連接件301固定連接，固定管302上端與立管2固定連接；所述的左后上橫管11及右后上橫管21上面設(shè)置有坐墊，左后上橫管11及右后上橫管21的后段設(shè)置有后扶手，所述的左前橫管52、左前斜豎管51、左中斜前豎管34、左中下橫管33、左中斜后豎管32為一根整管；所述的左中上橫管31、左后斜后豎管12、左后上橫管11為一根整管；所述的右前橫管62、右前斜豎管61、右中斜前豎管、右中下橫管43、右中斜后豎管42為一根整管；所述的右中上橫管41、右后斜后豎管22、右后上橫管21為一根整管。

前兩輪固定架，包括左固定座、右固定座，左固定座固定在左前輪的輪轂上，所述的右固定座固定在右前輪的輪轂上，還包括有連接在車架主體前端的前懸架以及支撐臂組合，前懸架包括中部設(shè)置有安裝橫置前減震5的空腔104、前上部設(shè)置的前上空腔101、前下部設(shè)置的前下空腔102、后下部設(shè)置的后下空腔103；前懸架的前上空腔101和前下空腔102之間左邊設(shè)置有左限位塊110，前上空腔101和前下空腔102之間右邊設(shè)置有右限位塊120；支撐臂組合包括左上支臂111、右上支臂112、左下支臂前臂113、右下支臂前臂114、左下支臂后臂115、右下支臂后臂116，其中，左上支臂111內(nèi)端和右上支臂112內(nèi)端通過(guò)第一銷軸121鉸鏈連接安裝在前上空腔101內(nèi)；左下支臂前臂113內(nèi)端和右下支臂前臂114內(nèi)端通過(guò)第二銷軸122鉸鏈連接安裝在前下空腔102內(nèi)；左下支臂后臂115內(nèi)端和右下支臂后臂116內(nèi)端通過(guò)第三銷軸123鉸鏈連接安裝在后下空腔103內(nèi)；左上支臂111設(shè)置在左限位塊110的上部，左下支臂前臂113之間設(shè)置在左限位塊110的下部，右上支臂112設(shè)置在右限位塊120的上部，右下支臂前臂114設(shè)置在右限位塊120的下部；左上支臂111、左下支臂前臂113、左下支臂后臂115的外端鉸鏈連接在左固定座上；右上支臂112、右下支臂前臂114、右下支臂后臂116的外端鉸鏈連接在右固定座上；在左下支臂前臂113和左下支臂后臂115之間設(shè)置有前減震左連接件501，在右下支臂前臂114和右下支臂后臂116之間設(shè)置有前減震右連接件502，前減震5左邊與前減震左連接件501連接，前減震5右邊與前減震右連接件502連接，所述的左下支臂前臂113和左下支臂后臂115一體成型，所述的右下支臂前臂114和右下支臂后臂116一體成型；所述的左固定座包括左固定座本體701、左上安裝臺(tái)702、左下安裝臺(tái)703，左固定座本體701中心向左延伸出安裝左前輪的左輪安裝軸，左上安裝臺(tái)702上鉸鏈連接左上支臂111，左下安裝臺(tái)703上鉸鏈連接左下支臂前臂113和左下支臂后臂115；所述的右固定座包括右固定座本體801、右上安裝臺(tái)802、右下安裝臺(tái)803，右固定座本體801中心向右延伸出安裝右前輪的右輪安裝軸804，右上安裝臺(tái)802上鉸鏈連接右上支臂112，右下安裝臺(tái)803上鉸鏈連接右下支臂前臂114和右下支臂后臂116。

采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的倒三輪前兩輪固定架，使用時(shí)，由于左上支臂111、右上支臂112、左下支臂前臂113、右下支臂前臂114、左下支臂后臂115、右下支臂后臂116都是采用鉸鏈連接的方式與左固定座、右固定座以及前懸架連接，依靠固定在下支臂上的橫置的前減震左連接件501、右連接件502進(jìn)行橫向控制鉸鏈旋轉(zhuǎn)前懸掛上下移動(dòng)受力，并通過(guò)左限位塊110、右限位塊120限定左上支臂111、右上支臂112、左下支臂前臂113、右下支臂前臂114的上下移動(dòng)的位置，從而保證了固定架的穩(wěn)定性；這種將前減震橫置設(shè)置的方式，能更好的對(duì)支撐臂組合產(chǎn)生的力給予減震緩沖，前減震在使用過(guò)程中，其位置高低根據(jù)支撐臂組合的位置形狀變化而進(jìn)行變化，適用在行進(jìn)動(dòng)態(tài)中更舒適；

后平叉，包括左右相互對(duì)稱的左平叉和右平叉，左平叉包括左套管901、左平叉支撐臂903、后中心獨(dú)減震左安裝支耳905，其中，左套管901與左平叉支撐臂903固定連接，左平叉支撐臂903內(nèi)端固定連接后中心獨(dú)減震左安裝支耳905；右平叉包括右套管902、右平叉支撐臂804、后中心獨(dú)減震右安裝支耳906，其中，右套管902與右平叉支撐臂804固定連接，右平叉支撐臂804內(nèi)端固定連接后中心獨(dú)減震右安裝支耳906；左平叉和右平叉對(duì)稱擺放通過(guò)平叉軸10固定在車架上，后中心獨(dú)減震4的上端鉸鏈連接在車架后段1的上端，后中心獨(dú)減震4的下端鉸鏈連接在后中心獨(dú)減震左安裝支耳905和后中心獨(dú)減震右安裝支耳906上；所述的后中心獨(dú)減震左安裝支耳905設(shè)置在左平叉支撐臂903內(nèi)端下部，所述的后中心獨(dú)減震右安裝支耳906設(shè)置在右平叉支撐臂804內(nèi)端下部；

駐車鎖止裝置包括擺動(dòng)片6、鎖鉗7及操作手柄，所述的擺動(dòng)片6固定安裝在右上支臂112的臂桿的內(nèi)側(cè)，右上支臂上設(shè)置的安裝柱73，以右上支臂內(nèi)端鉸鏈中心—右上支臂內(nèi)端鉸鏈的中心軸121進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；所述的鎖鉗包括鎖鉗基座和至少一對(duì)夾持摩擦片（類似于碟剎的剎車片結(jié)構(gòu)），鎖鉗基座固定安裝在前懸掛架上部設(shè)置的安裝架71上，夾持摩擦片能夾緊和松開(kāi)擺動(dòng)片6；所述的操作桿通過(guò)拉索或液壓管連接鎖鉗7，操作桿固定在方向把上或車架上，所述的操作手柄包括操作桿和鎖定件，操作桿能操作夾持摩擦片處于夾緊擺動(dòng)片或松開(kāi)擺動(dòng)片的狀態(tài)，操作到狀態(tài)后由鎖定件對(duì)操作桿進(jìn)行鎖定；所述的擺動(dòng)片包括固定部分61和被夾持部分62，其中，固定部分61的形狀為與右上支臂112相互配合的直線板，固定部分上設(shè)置有與右上支臂112上設(shè)置的安裝柱73相匹配的固定安裝孔63；被夾持部分62的形狀為與夾持摩擦片相互配合的弧形板，弧形板的弧度的圓心與右上支臂內(nèi)端鉸鏈的中心軸121同心。

以上實(shí)施例只是實(shí)施本發(fā)明的具體的一種方式，并不局限本發(fā)明的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以改進(jìn)一些具體的產(chǎn)品形狀和結(jié)構(gòu)，這些也視為等同的技術(shù)方案，并且不會(huì)影響本發(fā)明的技術(shù)效果和專利的實(shí)用性。