本實(shí)用新型涉及節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種座椅安裝組件及其應(yīng)用的電動(dòng)三輪車(chē)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)三輪車(chē)的座位下通常設(shè)置有用于安放物品的空間，在空間上方即是駕駛員的座位。為了保證座位與電動(dòng)三輪車(chē)之間有可靠的連接強(qiáng)度和便于打開(kāi)座位檢視其中設(shè)備，通常將座位與車(chē)體鉸接。

目前，市面上的電動(dòng)三輪車(chē)的座位通常設(shè)置為板狀，將這種板狀座位通過(guò)合頁(yè)與車(chē)體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。合頁(yè)的兩扇分別與車(chē)體和座位連接，合頁(yè)通過(guò)螺釘與車(chē)體、座位連接。

這種座位連接件在使用過(guò)程中，由于僅通過(guò)螺釘安裝，且普通合頁(yè)的面積小，電動(dòng)三輪車(chē)在鄉(xiāng)村使用較多，鄉(xiāng)村常有路況惡劣地段，長(zhǎng)期在這種路況下行駛，車(chē)體震動(dòng)大，僅通過(guò)螺釘安裝易在長(zhǎng)期顛簸的工作條件下松動(dòng)，對(duì)安全造成隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一目的是提供一種座椅安裝組件，其具有能夠提高座位與車(chē)體的連接強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種座椅安裝組件，包括車(chē)體、位于車(chē)體上的連接件、座位板，所述連接件包括連接于車(chē)體上的若干合頁(yè)、自合頁(yè)上引出的延伸片，所述延伸片上設(shè)有用于提高連接強(qiáng)度的加固組件，所述座位板上設(shè)有用于與加固組件配合的配合組件。

如此設(shè)置，除了合頁(yè)對(duì)車(chē)體和座位板實(shí)現(xiàn)固定連接的目的外，延伸片上的加固組件和座位板上的配合組件相互配合連接后，提高連接強(qiáng)度，當(dāng)行駛在路況不佳的道路上發(fā)生顛簸時(shí)，即便合頁(yè)與車(chē)體、座位板之間發(fā)生相對(duì)松動(dòng)，配合組件和加固組件的連接關(guān)系能夠保證合頁(yè)與車(chē)體、座位板之間不易松動(dòng)脫落，在僅有合頁(yè)連接的基礎(chǔ)上顯著提高了連接強(qiáng)度，保證了安全性。

進(jìn)一步設(shè)置：所述合頁(yè)包括位于車(chē)體上的第一分支片、用于安裝在座位板上的第二分支片，所述延伸片包括位于第一分支片上用于與車(chē)體加固連接的第一固定片、位于第二分支片上用于與座位板加固連接的第二固定片。

如此設(shè)置，第一固定片和第一分支片固定連接于車(chē)體上，提高與車(chē)體的連接強(qiáng)度；第二分支片和第二固定片用于連接在座位板上，提高座位板的連接強(qiáng)度。如此車(chē)體和座位板均能夠受到可靠的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步設(shè)置：所述第一固定片與第一分支片所在平面垂直設(shè)置。

如此設(shè)置，由于車(chē)體的座位處設(shè)置為立方體狀，故而在第一固定片和第一分支片能夠被固定在車(chē)體兩相鄰的面上，從而保證連接面積增大，連接部位增多，連接強(qiáng)度提高。

進(jìn)一步設(shè)置：所述加固組件包括若干鋸齒，所述鋸齒設(shè)置為三角形，所述三角形背離底邊的角偏離第一分支片的中垂線(xiàn)。

如此設(shè)置，鋸齒即被設(shè)置為與水平面呈傾斜角度狀，這種傾斜的鋸齒能夠起到類(lèi)似于棘輪上棘齒的作用，鋸齒在刮擦其它平面時(shí)，鋸齒與平面之間的摩擦力大于兩平面之間的摩擦力，以摩擦力提高連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步設(shè)置：所述配合組件包括固定連接于座位板上的抵觸齒，所述抵觸齒與座位板所在平面傾斜設(shè)置。

如此設(shè)置，抵觸齒用于抵觸于鋸齒之間的間隙內(nèi)，使第二分支片與座位板產(chǎn)生松動(dòng)時(shí)，抵觸齒能夠卡嵌于鋸齒之間，防止相對(duì)滑移后脫落。

進(jìn)一步設(shè)置：所述鋸齒與水平面之間的傾斜方向和抵觸齒與水平面之間的傾斜方向相反。

如此設(shè)置，當(dāng)?shù)诙种蜾忼X方向推進(jìn)時(shí)，抵觸齒在鋸齒上擦過(guò)，當(dāng)?shù)诙种芰λ蓜?dòng)向背離鋸齒方向脫落時(shí)，抵觸齒正好卡嵌于鋸齒之間的間隙處，防止第二分支片與抵觸齒相對(duì)滑移后脫落。

進(jìn)一步設(shè)置：所述配合組件還包括與座位板固定連接、與抵觸齒處于同一平面的限位框。

如此設(shè)置，限位框能夠在鋸齒和抵觸齒限制橫向滑移運(yùn)動(dòng)的前提下，限制第二分支片在縱向方向上的運(yùn)動(dòng)，從兩個(gè)方向限制運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步設(shè)置：所述合頁(yè)之間設(shè)有用于將合頁(yè)連接為一體的連接片。

如此設(shè)置，連接片的設(shè)置增大了與座位板之間的連接面積，以提高連接強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述連接片與合頁(yè)之間通過(guò)緊固件連接，所述連接片上設(shè)有用于容納緊固件的安裝孔。

如此設(shè)置，安裝孔能夠在連接片的各個(gè)部位均對(duì)連接片實(shí)現(xiàn)限位，防止局部松動(dòng)。

本實(shí)用新型的另一目的是提供一種電動(dòng)三輪車(chē)，其具有座位板與車(chē)體連接強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)三輪車(chē)，帶有如上述的座椅安裝組件。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：能夠在路況顛簸的條件下行駛且仍能夠保持座位與車(chē)體的連接關(guān)系可靠，不易發(fā)生座位與車(chē)體松動(dòng)脫離的情況。

附圖說(shuō)明

圖1是電動(dòng)車(chē)和座位板整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1中連接件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例1和3中連接件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例1中抵觸齒和鋸齒配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實(shí)施例2中限位框結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是實(shí)施例3中連接片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、車(chē)體；2、連接件；3、座位板；4、合頁(yè)；41、第一分支片；42、第二分支片；5、延伸片；51、第一固定片；52、第二固定片；6、加固組件；61、鋸齒；7、配合組件；71、抵觸齒；72、限位框；8、連接片；9、緊固件；10、安裝孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：一種座椅安裝組件，如圖1所示，包括座位板3、用于安裝座位板3的車(chē)體1。車(chē)體1設(shè)置為立方形，位于車(chē)頭之后、車(chē)廂之前。如圖2和3所示，在車(chē)體1面向車(chē)頭的一面、車(chē)體1背離地面的一面處設(shè)有合頁(yè)4，合頁(yè)4包括第一分支片41和第二分支片42，第一分支片41安裝于車(chē)體1上，第二分支片42安裝于座位板3面向車(chē)體1的一面。合頁(yè)4的兩個(gè)分支片上設(shè)有孔，通過(guò)緊固件9將第一分支片41和第二分支片42分別固定連接于車(chē)體1背離地面的一面上、座位板3面向車(chē)體1的一面上，且位于座位板3背離車(chē)頭的一側(cè)。

如圖3所示，連接件2除了合頁(yè)4外，還包括自合頁(yè)4引出的延伸片5，延伸片5包括自第一分支片41引出的第一固定片51、自第二延伸片5引出的第二固定片52，第一固定片51和第二固定片52的外形輪廓相等，均設(shè)置為長(zhǎng)條形片體。

如圖3所示，第一固定片51與第一分支片41分別位于車(chē)體1的兩個(gè)相鄰的面上，故而為了能夠使第一固定片51和第一分支片41與車(chē)體1的外形貼合以增大受力面積，故而第一分支片41和第一固定片51相互垂直。

如圖3所示，與座位板3連接的第二分支片42、第二固定片52位于同一平面內(nèi)，第一分支片41上設(shè)有孔，采用緊固件9穿過(guò)孔與座位板3連接。

第二固定片52面向座位板3的一面上設(shè)有加固組件6，如圖4所示，加固組件6設(shè)置為鋸齒61，鋸齒61設(shè)置為三角形。

三角形的三條邊長(zhǎng)度不等，其中底邊與第二固定片52接觸，三角形的兩條腰長(zhǎng)度不等，故而整個(gè)三角形的鋸齒61設(shè)置為其頂角向一側(cè)傾斜。

頂角與底邊的中點(diǎn)之間的連線(xiàn)與底邊的中垂線(xiàn)呈斜角度設(shè)置，其傾斜方向指向第二分支片42。

如圖4所示，若干鋸齒61線(xiàn)性陣列于第二固定片52上，鋸齒61的寬度與第二固定片52的寬度相等。即第二固定片52的兩側(cè)端面與鋸齒61的兩側(cè)三角形端面處于共面狀態(tài)。

如圖4所示，在座位板3上設(shè)有配合組件7，配合組件7包括用于與鋸齒61抵觸的抵觸齒71，抵觸齒71與第二固定片52所在平面平面呈傾斜設(shè)置，其傾斜角度與鋸齒61和第二固定片52的傾斜角度相同，但傾斜方向相反。

如圖4所示，抵觸齒71設(shè)置為線(xiàn)性陣列于座位板3上，且相鄰抵觸齒71之間的間隔距離與鋸齒61之間的間隔距離相等。

實(shí)施例2：一種座椅安裝組件，如圖5所示，與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中的配合組件7還包括圈設(shè)在第二固定片52處的限位框72.

限位框72垂直于座位板3，且采用焊接連接結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例3：一種座椅安裝組件,與實(shí)施例1或2的不同之處在于，如圖2和3和6所示，連接件2設(shè)置為兩個(gè)合頁(yè)4，在兩個(gè)合頁(yè)4上的第二固定片52之間設(shè)有連接片8，連接片8的一端固定連接于其中一片第二固定片52的中部，另一端壓過(guò)另一片第二固定片52且延伸至大于兩第二固定片52之間的距離。

如圖6所示，連接片8上設(shè)有安裝孔10，安裝孔10內(nèi)設(shè)有緊固件9使連接片8與座位板3連接。

實(shí)施例4：一種電動(dòng)三輪車(chē)，如圖1所示，帶有上述的座椅安裝組件。

上述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。