本實(shí)用新型涉及一種多功能兒童推車。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)在市場上的兒童車多是針對不同年齡段的兒童設(shè)計(jì)的，以至于當(dāng)孩子長大買來的學(xué)步車、小推車都不能再繼續(xù)使用，只好擱置造成“浪費(fèi)”，為此，設(shè)計(jì)了這款多功能小推車，由幾塊基本的模板拼裝而成，它不僅可以拼裝成小推車，同時也可以拼裝成小木馬或者兒童溜溜車，滿足了不同年齡段兒童車的需求；木質(zhì)材質(zhì)，經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，兒童使用安全又放心，將會是兒童玩具車的首選。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型正是針對上述問題，提供了一種多功能兒童推車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，包括兩個主架、四個車輪、兩個支撐軸、車廂、把手、坐墊和架橋，主架上端設(shè)置了一個連接點(diǎn)，下端設(shè)置了兩個連接點(diǎn)，兒童推車具有以下三種工作狀態(tài)，

第一種工作狀態(tài)，把手和支撐軸位于平行排列的兩個主架之間，兩個主架上端的連接點(diǎn)間通過把手來連接，兩個主架下端的連接點(diǎn)間通過兩個支撐軸來連接，支架、支撐軸和把手形成了一個架體；車廂位于架體內(nèi)，車輪位于支撐軸的兩端；

第二種工作狀態(tài)，兩個主架貼合設(shè)置，把手橫穿于主架上端的連接點(diǎn)，支撐軸橫穿于主架下端的連接點(diǎn)，支撐軸間通過兩個圓弧形的架橋來連接，兩個架橋分別位于主架的兩側(cè)，且架橋的兩端分別與支撐軸的端部相連；主架上方的橫梁上設(shè)置有坐墊；

第三種工作狀態(tài)，兩個主架貼合設(shè)置，把手橫穿于主架上端的連接點(diǎn)，支撐軸橫穿于主架下端的連接點(diǎn)，車輪位于支撐軸的兩端，車廂與架體上遠(yuǎn)離把手的一側(cè)相連；主架上方的橫梁上設(shè)置有坐墊。

車廂的底部設(shè)置了兩個車廂固定環(huán)和兩個車廂小輪，且兩兩同側(cè)設(shè)置；第三種工作狀態(tài)時，車廂固定環(huán)位于兩個車輪之間，且支撐軸橫穿于車廂固定環(huán)內(nèi)，車廂的一側(cè)與主架間通過固定螺栓來相連。

第一種工作狀態(tài)時，車廂通過固定螺栓固定在主架上。

第二種工作狀態(tài)時，兩個主架間通過固定螺栓來固定。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型可以根據(jù)兒童年齡、兒童喜好、使用環(huán)境進(jìn)行不同的拼裝模式。包括三種形態(tài)拼裝模式，其中適合7-20月兒童學(xué)步推車模式、適合20-30月兒童的小木馬模式、適合20-70個月的滑步車模式。通過主架和支撐軸的相互配合變換拼裝；其中學(xué)步推車的主架分別在最兩側(cè)，兩個主架分別使用螺栓固定車廂；當(dāng)需要拼裝成小木馬模式時將兩個主架同時按支撐軸軸向向中心移動，并垂直定位在支撐軸中心位置同時把坐墊通過螺栓固定在兩個主架上，并把原安裝在支承軸上的四個車輪卸下?lián)Q成架橋；當(dāng)需要拼裝成滑步車模式時將主架垂直定位在支撐軸中心位置同時把坐墊通過螺栓固定在兩個主架上，把坐墊通過螺栓固定在兩個主架上，如果需要同時可以把車廂通過固定螺栓固定在主架上。這樣就完成了多功能兒童車的三個拼裝模式的變換，避免了購買更多的不同類型兒童車同時增加其兒童車趣味性。所以達(dá)到了經(jīng)濟(jì)環(huán)保、利用率高、一物多用、節(jié)省空間的效果。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型多功能兒童車的學(xué)步推車拼裝模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型多功能兒童車的小木馬拼裝模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的側(cè)視圖。

圖5是本實(shí)用新型多功能兒童車的滑步車拼裝模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5的側(cè)視圖。

附圖中：1為主架；2為支撐軸；3為坐墊；4為把手；5為車輪；6為架橋；7為車廂；8為車廂小輪；9為車廂固定環(huán)。

具體實(shí)施方式：

由圖1-6可知，本實(shí)用新型包括兩個主架、四個車輪、兩個支撐軸、車廂、把手、坐墊和架橋，主架上端設(shè)置了一個連接點(diǎn)，下端設(shè)置了兩個連接點(diǎn)，兒童推車具有以下三種工作狀態(tài)，

第一種工作狀態(tài)，把手和支撐軸位于平行排列的兩個主架之間，兩個主架上端的連接點(diǎn)間通過把手來連接，兩個主架下端的連接點(diǎn)間通過兩個支撐軸來連接，支架、支撐軸和把手形成了一個架體；車廂位于架體內(nèi)，車輪位于支撐軸的兩端；

第二種工作狀態(tài)，兩個主架貼合設(shè)置，把手橫穿于主架上端的連接點(diǎn)，支撐軸橫穿于主架下端的連接點(diǎn)，支撐軸間通過兩個圓弧形的架橋來連接，兩個架橋分別位于主架的兩側(cè)，且架橋的兩端分別與支撐軸的端部相連；主架上方的橫梁上設(shè)置有坐墊；

第三種工作狀態(tài)，兩個主架貼合設(shè)置，把手橫穿于主架上端的連接點(diǎn)，支撐軸橫穿于主架下端的連接點(diǎn)，車輪位于支撐軸的兩端，車廂與架體上遠(yuǎn)離把手的一側(cè)相連；主架上方的橫梁上設(shè)置有坐墊。

車廂的底部設(shè)置了兩個車廂固定環(huán)和兩個車廂小輪，且兩兩同側(cè)設(shè)置；第三種工作狀態(tài)時，車廂固定環(huán)位于兩個車輪之間，且支撐軸橫穿于車廂固定環(huán)內(nèi)，車廂的一側(cè)與主架間通過固定螺栓來相連。

第一種工作狀態(tài)時，車廂通過固定螺栓固定在主架上。

第二種工作狀態(tài)和第三種工作狀態(tài)時，兩個主架間通過固定螺栓來固定。