本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向中間軸，特別是涉及滑動(dòng)式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

中間軸是自汽車的實(shí)用新型以來一直與其如影隨性的配件，其功能是實(shí)現(xiàn)方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)之間力矩的傳動(dòng)，從最原始的一體式的軸發(fā)展到現(xiàn)如今包括滑動(dòng)式的各形各式功能更健全的設(shè)計(jì)。原始的一體式的軸只是一根傳動(dòng)軸，滑動(dòng)式的是通過管軸與芯軸的配合實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)。

現(xiàn)在主流的滑動(dòng)式中間軸設(shè)計(jì)往往要依靠塑料涂覆層來填充管與芯軸的間隙以緩沖噪音， 但填充的塑料會(huì)很大程度上削弱傳動(dòng)軸的剛度，而且塑料的性能會(huì)受環(huán)境濕度溫度影響而膨脹收縮或者變軟或者被磨損，總會(huì)導(dǎo)致不同程度上的失效，致使汽車轉(zhuǎn)向時(shí)噪音產(chǎn)生。

而且塑料的涂覆生產(chǎn)工藝復(fù)雜穩(wěn)定性不易控制，需要嚴(yán)格的溫度、壓力監(jiān)測(cè)，而且塑料的氣味嚴(yán)重影響車間環(huán)境，對(duì)操作工人的健康不利。

圖1所示為現(xiàn)有設(shè)計(jì)，其中，6為現(xiàn)有節(jié)叉，7為外花鍵實(shí)軸，8為花鍵涂覆，9為內(nèi)花鍵一體式管軸節(jié)叉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是如何提供一種對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力更強(qiáng)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的應(yīng)用環(huán)境中（130deg）不會(huì)發(fā)生任何的變形或變軟，性能穩(wěn)定， 另外， 鋼球與彈簧耐磨片都有經(jīng)過熱處理，可以在汽車使用較長(zhǎng)的壽命后仍保持優(yōu)良性能，如高剛度，且無噪音產(chǎn)生，鋼球加彈簧片式的滑動(dòng)中間軸的滑動(dòng)連接部分的裝配十分簡(jiǎn)易，人手工都可以完成，過程中除需監(jiān)測(cè)裝入鋼球數(shù)量外再無需監(jiān)測(cè)參數(shù)，而且不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成任何影響，這種設(shè)計(jì)很適用于低價(jià)的焊接管叉上的應(yīng)用，在保證低價(jià)的同時(shí)保證產(chǎn)品的性能的滑動(dòng)式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種滑動(dòng)式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)，包括：節(jié)叉、兩溝槽實(shí)軸、滑動(dòng)鋼球、耐磨彈簧片、焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉，所述節(jié)叉、兩溝槽實(shí)軸和焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉之間依次連接，所述節(jié)叉、兩溝槽實(shí)軸之間連接為一個(gè)整體，所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉具有軸管內(nèi)軸，所述兩溝槽實(shí)軸和焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸之間滑動(dòng)連接，所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸形成一個(gè)長(zhǎng)方體空間，所述滑動(dòng)鋼球與耐磨彈簧片位于所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸所形成的內(nèi)部的空間內(nèi)，且耐磨彈簧片滑動(dòng)鋼球與所述耐磨彈簧片均位于所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸的內(nèi)壁上，所述耐磨彈簧片滑動(dòng)鋼球與位于所述耐磨彈簧片的表面，且能夠沿耐磨彈簧片的表面移動(dòng)。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述滑動(dòng)鋼球與耐磨彈簧片均設(shè)置2個(gè)，在所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉的內(nèi)壁上相對(duì)設(shè)計(jì)。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述耐磨彈簧片前后尾端均設(shè)置有掛鉤，一端用于固定耐磨彈簧片在焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸向上無滑移， 另一端的掛鉤用于鋼球在滑動(dòng)過程中不掉出溝槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力更強(qiáng)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的應(yīng)用環(huán)境中（130deg）不會(huì)發(fā)生任何的變形或變軟，性能穩(wěn)定， 另外， 鋼球與彈簧耐磨片都有經(jīng)過熱處理，可以在汽車使用較長(zhǎng)的壽命后仍保持優(yōu)良性能，如高剛度，且無噪音產(chǎn)生，鋼球加彈簧片式的滑動(dòng)中間軸的滑動(dòng)連接部分的裝配十分簡(jiǎn)易，人手工都可以完成，過程中除需監(jiān)測(cè)裝入鋼球數(shù)量外再無需監(jiān)測(cè)參數(shù)，而且不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成任何影響，這種設(shè)計(jì)很適用于低價(jià)的焊接管叉上的應(yīng)用，在保證低價(jià)的同時(shí)保證產(chǎn)品的性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型滑動(dòng)式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型滑動(dòng)式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中提供一種滑動(dòng)式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)，所述的滑動(dòng)式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)包括：節(jié)叉1、兩溝槽實(shí)軸2、滑動(dòng)鋼球3、耐磨彈簧片4、焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5，所述節(jié)叉、兩溝槽實(shí)軸2和焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5之間依次連接，所述節(jié)叉1、兩溝槽實(shí)軸2之間連接為一個(gè)整體，所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5具有軸管內(nèi)軸，所述兩溝槽實(shí)軸2和焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸之間滑動(dòng)連接，所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸形成一個(gè)長(zhǎng)方體空間，所述滑動(dòng)鋼球3與耐磨彈簧片4位于所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸所形成的內(nèi)部的空間內(nèi)，且耐磨彈簧片4滑動(dòng)鋼球3與所述耐磨彈簧片4均位于所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸的內(nèi)壁上，所述耐磨彈簧片4滑動(dòng)鋼球3與位于所述耐磨彈簧片4的表面，且能夠沿耐磨彈簧片4的表面移動(dòng)。所述滑動(dòng)鋼球3與耐磨彈簧片4均設(shè)置2個(gè)，在所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5的內(nèi)壁上相對(duì)設(shè)計(jì)。所述耐磨彈簧片4前后尾端均設(shè)置有掛鉤41，一端用于固定耐磨彈簧片4在焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸向上無滑移， 另一端的掛鉤用于鋼球在滑動(dòng)過程中不掉出溝槽。

相對(duì)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)取消了塑料涂覆材料，軸的滑動(dòng)連接部分完全鋼對(duì)鋼連接， 由鋼球的移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)，并且引用了耐磨彈簧片以補(bǔ)償零件間隙，從而實(shí)現(xiàn)精度相對(duì)較低的零件無間隙配合，避免噪音的產(chǎn)生，而且彈簧片前后尾端都帶有掛鉤，一端用于固定彈簧在軸管內(nèi)軸向上無滑移， 另一端的掛鉤可保證鋼球在滑動(dòng)過程中不掉出溝槽,這種設(shè)計(jì)很適用于低價(jià)的焊接管叉上的應(yīng)用，在保證低價(jià)的同時(shí)保證產(chǎn)品的性能。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，在原有的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，更改了原始管與芯軸的花鍵設(shè)計(jì)，采用了帶溝槽的管軸與芯軸，二者配合以容納鋼球，并且取消了塑料涂覆部分， 而是應(yīng)用了彈簧片來實(shí)現(xiàn)間隙補(bǔ)償與噪音減震，新設(shè)計(jì)的中間軸滑動(dòng)力可以通過調(diào)節(jié)鋼球大小來較精確的調(diào)節(jié)，而且在滑動(dòng)行程上滑動(dòng)力十分穩(wěn)定，另外可以調(diào)節(jié)鋼球的數(shù)量來適應(yīng)不同車型載荷和轉(zhuǎn)向助力的不同。彈簧片一端采用掛鉤設(shè)計(jì)，便于安裝時(shí)定位在管上。管軸端部與一個(gè)有橡膠密封墊圈和一個(gè)金屬?zèng)_壓蓋組成的卡套配合裝配，管軸外圓上開有兩小槽，卡套上兩觸角可以被推至該溝槽內(nèi)卡緊，該卡套可以將鋼球保持在管軸與芯軸的溝槽內(nèi)。

因此，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、耐磨彈簧片實(shí)現(xiàn)間隙補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)鋼對(duì)鋼在非高精度下的無間隙配合；

2、鋼球的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)中間軸的滑動(dòng)伸縮功能，并且保證鋼球一直滯留在軸與管的溝槽內(nèi)部，不會(huì)在軸伸縮的過程中掉出散落。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。