技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及汽車組件領(lǐng)域，主要涉及一種液壓助力底盤車橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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傳統(tǒng)的底盤車橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是由一些平行桿件組成，相當(dāng)于四桿機(jī)構(gòu)的梯形機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，它具有性能可靠、工作穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單、易制造、對稱美觀、受力均衡等優(yōu)點(diǎn)，但其在轉(zhuǎn)向中會存在轉(zhuǎn)向誤差，不能達(dá)到精確的誤差；同時轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的長時間使用，其連桿結(jié)構(gòu)件會出現(xiàn)微小變形或松動的現(xiàn)在，都會影響轉(zhuǎn)向誤差，如更換新的也會存在誤差，并且造成了資源的浪費(fèi)；為了進(jìn)一步減小誤差，方便轉(zhuǎn)向控制，可將車輪加大，當(dāng)遇到輪胎加大需求時，如：輪胎尺寸由17英寸加大到18英寸，輪胎包絡(luò)與前轉(zhuǎn)向節(jié)頸部會產(chǎn)生干涉等各種問題需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種液壓助力底盤車橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種液壓助力底盤車橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括有安裝在底盤上的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)、制動器，所述制動器用于對所述輪轂進(jìn)行制動，所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)與底盤連接的支點(diǎn)上分別連接有梯形臂，且左轉(zhuǎn)向節(jié)的連接的支點(diǎn)上還連接有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，所述梯形臂之間通過橫桿總成連接，且橫桿總成的中部設(shè)有滾柱，所述滾柱所對應(yīng)的底盤上設(shè)有弧形滑槽，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的另一端連接有轉(zhuǎn)向直拉桿，所述轉(zhuǎn)向直拉桿通過轉(zhuǎn)向搖臂連接到制動器上，所述梯形臂和轉(zhuǎn)向直拉桿為中部斷開的結(jié)構(gòu)，且在斷開處分別安裝有微調(diào)機(jī)構(gòu)。

所述的轉(zhuǎn)向節(jié)的弧度平穩(wěn)，且其中部為水平段。

所述橫桿總成包括有套管，所述套管中設(shè)有滑道，且其一端滑動配合有滑桿，另一端焊接有連接桿，所述套管的中部設(shè)有滾柱。

所述微調(diào)機(jī)構(gòu)包括有微調(diào)螺母，所述微調(diào)螺母的兩端分別設(shè)有螺紋方向相反的螺紋，且分別旋合在梯形臂和轉(zhuǎn)向直拉桿上，所述梯形臂和轉(zhuǎn)向直拉桿上分布有刻度線。

其工作原理是：所述的制動器是為了傳遞運(yùn)動，并將輸入的轉(zhuǎn)向力進(jìn)行放大，同時進(jìn)行降速增距，所述的橫桿總成的長度可變，而且滑槽、橫桿總成以及上擺臂之間構(gòu)成一個對稱的梯形轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，通過滑槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可保證車輪在偏轉(zhuǎn)的過程中做純滾動運(yùn)動，而且具有性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單、對稱美觀、受力均勻、沒有誤差等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)長時間使用后，通過梯形臂和轉(zhuǎn)向直拉桿的微調(diào)螺紋對其進(jìn)行調(diào)節(jié)，減少更換次數(shù)，保證轉(zhuǎn)向精度。為了進(jìn)一步減小誤差，當(dāng)車輪加大時，通過對轉(zhuǎn)向節(jié)的局部形狀的修改，在保證安裝硬點(diǎn)不變的情況下，加大轉(zhuǎn)向節(jié)的弧度，從而滿足大車輪的要求。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

本發(fā)明具有性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單、對稱美觀、受力均勻、沒有誤差等優(yōu)點(diǎn)，而且通過

本技術(shù)：
的微調(diào)機(jī)構(gòu)，可以減少更換次數(shù)，保證轉(zhuǎn)向精度；當(dāng)車輪加大時，需要局部修改轉(zhuǎn)向節(jié)的形狀，在保證安裝硬點(diǎn)不變的情況下，加大轉(zhuǎn)向節(jié)的弧度，從而滿足大車輪的要求。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為橫桿總成的剖視圖。

具體實(shí)施方式：

參見附圖。

一種液壓助力底盤車橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括有安裝在底盤上的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)1、2、制動器3，制動器3用于對所述輪轂進(jìn)行制動，左、右轉(zhuǎn)向節(jié)1、2與底盤4連接的支點(diǎn)上分別連接有梯形臂5，且左轉(zhuǎn)向節(jié)1的連接的支點(diǎn)上還連接有轉(zhuǎn)向節(jié)臂6，梯形臂5之間通過橫桿總成7連接，且橫桿總成7的中部設(shè)有滾柱8，滾柱8所對應(yīng)的底盤4上設(shè)有弧形滑槽9，轉(zhuǎn)向節(jié)臂6的另一端連接有轉(zhuǎn)向直拉桿10，轉(zhuǎn)向直拉桿10通過轉(zhuǎn)向搖臂連接到制動器11上，梯形臂5和轉(zhuǎn)向直拉桿10為中部斷開的結(jié)構(gòu)，且在斷開處分別安裝有微調(diào)機(jī)構(gòu)12。

所述的轉(zhuǎn)向節(jié)1、2的弧度平穩(wěn)，且其中部為水平段。

所述橫桿總成4包括有套管13，所述套管13中設(shè)有滑道14，且其一端滑動14配合有滑桿15，另一端焊接有連接桿15，套管的中部設(shè)有滾柱8。

所述微調(diào)機(jī)構(gòu)11包括有微調(diào)螺母16，微調(diào)螺母16的兩端分別設(shè)有螺紋方向相反的螺紋，且分別旋合在梯形臂和轉(zhuǎn)向直拉桿上，所述梯形臂和轉(zhuǎn)向直拉桿上分布有刻度線。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種液壓助力底盤車橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括有安裝在底盤上的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)、制動器，制動器用于對所述輪轂進(jìn)行制動，左、右轉(zhuǎn)向節(jié)與底盤連接的支點(diǎn)上分別連接有梯形臂，且左轉(zhuǎn)向節(jié)的連接的支點(diǎn)上還連接有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，梯形臂之間通過橫桿總成連接，且橫桿總成的中部設(shè)有滾柱，滾柱所對應(yīng)的底盤上設(shè)有弧形滑槽，轉(zhuǎn)向節(jié)臂的另一端連接有轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向直拉桿通過轉(zhuǎn)向搖臂連接到制動器上，梯形臂和轉(zhuǎn)向直拉桿為中部斷開的結(jié)構(gòu)，且在斷開處分別安裝有微調(diào)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明具有性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單、對稱美觀、受力均勻、沒有誤差等優(yōu)點(diǎn)，而且通過本申請的微調(diào)機(jī)構(gòu)，可以減少更換次數(shù)，通過保證轉(zhuǎn)向精度。

技術(shù)研發(fā)人員：周大浩;宣洪祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽宏祥工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.07
技術(shù)公布日：2017.08.29