本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體是一種汽車車梁的新型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關(guān)鍵部件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊架式車架、中梁式車架等均含有縱梁。縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成。
縱梁除了作為汽車車身的承載部件外，也是傳遞吸收碰撞沖擊力的關(guān)鍵配件。在汽車受到撞擊時(shí)，縱梁發(fā)生形變，吸收部分沖擊能量、分擔(dān)部分沖擊力，可降低沖擊力對人體的傷害。但是，現(xiàn)有的縱梁結(jié)構(gòu)由于強(qiáng)度或形變量或撞擊力傳遞等局限性，所能吸收的撞擊能量少，在汽車受到撞擊時(shí)對人體的保護(hù)性能低。
現(xiàn)有的重型車車梁緩沖性能較差，而且只依靠單一的彈性件進(jìn)行緩沖，緩沖方式單一，不能滿足重型車車梁的緩沖。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車車梁的新型結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
一種汽車車梁的新型結(jié)構(gòu)，包括上行梁和上連接桿，所述上行梁下端中間位置垂直設(shè)有連接柱，連接柱下端設(shè)有上磁力柱，上磁力柱下端面設(shè)有上支撐塊，上支撐塊下端中間位置設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔中滑動(dòng)配合有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱下端連接下支撐塊，導(dǎo)向柱底部所在的下支撐塊上設(shè)有緩沖墊，導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱外側(cè)套設(shè)有緩沖彈簧，下支撐塊下端設(shè)有下磁力柱，下磁力柱和上磁力柱外側(cè)繞設(shè)有導(dǎo)線，且兩個(gè)磁力柱上導(dǎo)向反向繞設(shè)，下磁力柱下端通過下連接柱連接下行梁。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述緩沖墊為橡膠墊。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)向套下端設(shè)有支撐盤。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述上支撐塊下端面和下支撐塊上端面設(shè)有固定緩沖彈簧的固定凹槽。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述下行梁和上行梁上都設(shè)有安裝螺紋孔。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)向柱與導(dǎo)向孔之間為間隙配合。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、合理，通過在下磁力柱和上磁力柱外側(cè)繞設(shè)有導(dǎo)線，且兩個(gè)磁力柱上導(dǎo)向反向繞設(shè)，這樣就使得上磁力柱和下磁力柱的相對面的磁性相同，進(jìn)而形成斥力，這種無接觸斥力的方式有助于緩解緩沖彈簧的緩沖壓力，進(jìn)一步提高了裝置的緩沖效果，這種磁力緩沖和物理緩沖相結(jié)合極大的提高車梁的緩沖性能，實(shí)用性強(qiáng)。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：上行梁1、上連接桿2、上磁力柱3、緩沖彈簧4、導(dǎo)向柱5、緩沖墊6、下行梁7、下連接桿8、下磁力柱9、下支撐塊10、導(dǎo)向孔11、導(dǎo)向套12、上支撐塊13、支撐盤14。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例中，一種汽車車梁的新型結(jié)構(gòu)，包括上行梁1和上連接桿2，所述上行梁1下端中間位置垂直設(shè)有連接柱2，連接柱2下端設(shè)有上磁力柱3，上磁力柱3下端面設(shè)有上支撐塊13，上支撐塊13下端中間位置設(shè)有導(dǎo)向套12，導(dǎo)向套12內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔11，導(dǎo)向孔11中滑動(dòng)配合有導(dǎo)向柱5，導(dǎo)向柱5與導(dǎo)向孔11之間為間隙配合，導(dǎo)向柱5下端連接下支撐塊10，導(dǎo)向柱5底部所在的下支撐塊10上設(shè)有緩沖墊6，緩沖墊6為橡膠墊，為了增大導(dǎo)向套12與上支撐塊13的接觸面積，導(dǎo)向套12下端設(shè)有支撐盤14，導(dǎo)向套12和導(dǎo)向柱5外側(cè)套設(shè)有緩沖彈簧4，為了方便緩沖彈簧4的固定，上支撐塊13下端面和下支撐塊10上端面設(shè)有固定緩沖彈簧4的固定凹槽，下支撐塊10下端設(shè)有下磁力柱9，下磁力柱9和上磁力柱3外側(cè)繞設(shè)有導(dǎo)線，且兩個(gè)磁力柱上導(dǎo)向反向繞設(shè)，這樣就使得上磁力柱3和下磁力柱9的相對面的磁性相同，進(jìn)而形成斥力，這種無接觸斥力的方式有助于緩解緩沖彈簧4的緩沖壓力，進(jìn)一步提高了裝置的緩沖效果，這種磁力緩沖可以在車梁負(fù)重時(shí)工作，進(jìn)而提高車梁的緩沖性能，下磁力柱9下端通過下連接柱8連接下行梁7，下行梁7和上行梁1上都設(shè)有安裝螺紋孔。
對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。