本發(fā)明涉及摩托車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為摩托車(chē)用支撐腿。

背景技術(shù)：

摩托車(chē)，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車(chē)，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)龋灿米黧w育運(yùn)動(dòng)器械，從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)分為街車(chē)，公路賽摩托車(chē)，越野摩托車(chē)，巡航車(chē)，旅行車(chē)等。

摩托車(chē)用支撐腿是摩托車(chē)上必不可少的一個(gè)配件，起到支撐摩托車(chē)的作用，避免摩托車(chē)傾倒，但是現(xiàn)有的摩托車(chē)用支撐腿與地面的接觸面積較小，在支撐摩托車(chē)的過(guò)程中不是很穩(wěn)定，容易造成摩托車(chē)的傾倒，由于支撐效果較差，容易造成摩托車(chē)的損壞，降低了現(xiàn)有摩托車(chē)用支撐腿的實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供摩托車(chē)用支撐腿，具備支撐效果好的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的摩托車(chē)用支撐腿支撐效果差的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：摩托車(chē)用支撐腿，包括u形連接架，所述u形連接架的底部固定連接有固定桿，所述固定桿的右側(cè)固定連接有第一掛環(huán)，所述固定桿的底部固定連接有第一支架，所述第一支架的底部活動(dòng)連接有第二支架，所述第二支架的底部固定連接有底板，所述底板頂部的兩側(cè)均固定連接有限位塊，所述底板頂部的右側(cè)固定連接有第二掛環(huán)，所述第一掛環(huán)和第二掛環(huán)的內(nèi)腔均設(shè)置有掛鉤，兩個(gè)掛鉤分別遠(yuǎn)離第一掛環(huán)和第二掛環(huán)的一端均固定連接有連接板，兩個(gè)連接板相對(duì)的一側(cè)之間固定連接有拉簧。

優(yōu)選的，所述固定桿左側(cè)的頂部固定連接有第一掛桿，所述固定桿的右側(cè)固定連接有第二掛桿，所述第二掛桿位于第一掛環(huán)的頂部。

優(yōu)選的，所述底板的底部固定連接有防滑墊，所述防滑墊的底部設(shè)置有防滑紋。

優(yōu)選的，所述第一支架的底部通過(guò)軸銷(xiāo)與第二支架活動(dòng)連接，所述u形連接架的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選的，所述底板頂部的兩側(cè)與限位塊的連接處均通過(guò)固定件固定連接，且兩個(gè)限位塊關(guān)于第二支架呈中心對(duì)稱(chēng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過(guò)設(shè)置u形連接架、固定桿、第一支架、底板、防滑墊、限位塊、第二支架、連接板、第二掛環(huán)、掛鉤、拉簧和第一掛環(huán)，解決了現(xiàn)有的摩托車(chē)用支撐腿支撐效果差的問(wèn)題，該摩托車(chē)用支撐腿，具備支撐效果好的優(yōu)點(diǎn)，增強(qiáng)了摩托車(chē)停放時(shí)的穩(wěn)定性，方便了使用者的使用，值得推廣。

2、本發(fā)明通過(guò)設(shè)置限位塊，起到限位的作用，避免底板左右傾斜的角度過(guò)大，通過(guò)設(shè)置連接板，方便掛鉤與拉簧進(jìn)行連接，通過(guò)設(shè)置軸銷(xiāo)，方便第一支架與第二支架進(jìn)行連接，通過(guò)u形連接架與安裝孔的配合使用，方便該支撐腿與摩托車(chē)進(jìn)行連接，通過(guò)設(shè)置防滑墊，增大了底板與地面的摩擦力，避免出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，增強(qiáng)了該支撐腿使用時(shí)的穩(wěn)定性，通過(guò)設(shè)置第一掛環(huán)和第二掛環(huán)，方便掛鉤進(jìn)行懸掛，通過(guò)設(shè)置拉簧，起到固定底板的作用，避免底板在懸空的時(shí)候隨意擺動(dòng)，通過(guò)設(shè)置底板，增大了該支撐腿與地面的接觸面積。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明拉簧、連接板和掛鉤的配合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1u形連接架、2安裝孔、3固定桿、4第一掛桿、5第一支架、6底板、7防滑墊、8限位塊、9第二支架、10連接板、11第二掛環(huán)、12掛鉤、13拉簧、14第一掛環(huán)、15第二掛桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，摩托車(chē)用支撐腿，包括u形連接架1，u形連接架1的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有安裝孔2，通過(guò)u形連接架1與安裝孔2的配合使用，方便該支撐腿與摩托車(chē)進(jìn)行連接，u形連接架1的底部固定連接有固定桿3，固定桿3左側(cè)的頂部固定連接有第一掛桿4，固定桿3的右側(cè)固定連接有第二掛桿15，第二掛桿15位于第一掛環(huán)14的頂部，固定桿3的右側(cè)固定連接有第一掛環(huán)14，固定桿3的底部固定連接有第一支架5，第一支架5的底部活動(dòng)連接有第二支架9，第一支架5的底部通過(guò)軸銷(xiāo)與第二支架9活動(dòng)連接，通過(guò)設(shè)置軸銷(xiāo)，方便第一支架5與第二支架9進(jìn)行連接，第二支架9的底部固定連接有底板6，通過(guò)設(shè)置底板6，增大了該支撐腿與地面的接觸面積，底板6的底部固定連接有防滑墊7，防滑墊7的底部設(shè)置有防滑紋，通過(guò)設(shè)置防滑墊7，增大了底板6與地面的摩擦力，避免出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，增強(qiáng)了該支撐腿使用時(shí)的穩(wěn)定性，底板6頂部的兩側(cè)均固定連接有限位塊8，底板6頂部的兩側(cè)與限位塊8的連接處均通過(guò)固定件固定連接，且兩個(gè)限位塊8關(guān)于第二支架9呈中心對(duì)稱(chēng)，通過(guò)設(shè)置限位塊8，起到限位的作用，避免底板6左右傾斜的角度過(guò)大，底板6頂部的右側(cè)固定連接有第二掛環(huán)11，第一掛環(huán)14和第二掛環(huán)11的內(nèi)腔均設(shè)置有掛鉤12，通過(guò)設(shè)置第一掛環(huán)14和第二掛環(huán)11，方便掛鉤12進(jìn)行懸掛，兩個(gè)掛鉤12分別遠(yuǎn)離第一掛環(huán)14和第二掛環(huán)11的一端均固定連接有連接板10，通過(guò)設(shè)置連接板10，方便掛鉤12與拉簧13進(jìn)行連接，兩個(gè)連接板10相對(duì)的一側(cè)之間固定連接有拉簧13，通過(guò)設(shè)置拉簧13，起到固定底板6的作用，避免底板6在懸空的時(shí)候隨意擺動(dòng)。

使用時(shí)，先通過(guò)u形連接架1和安裝孔2的配合使用，將該支撐腿與摩托車(chē)連接在一起，通過(guò)固定桿3第一支架5、第二支架9、底板6、防滑墊7和限位塊8的配合使用，對(duì)摩托車(chē)起到支撐的作用，通過(guò)第一支架5、第二支架9和軸銷(xiāo)的配合使用，可根據(jù)地面的平整度自動(dòng)的調(diào)節(jié)底板6的支撐角度。

綜上所述：該摩托車(chē)用支撐腿，通過(guò)設(shè)置u形連接架1、固定桿3、第一支架5、底板6、防滑墊7、限位塊8、第二支架9、連接板10、第二掛環(huán)11、掛鉤12、拉簧13和第一掛環(huán)14，解決了現(xiàn)有的摩托車(chē)用支撐腿支撐效果差的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了摩托車(chē)用支撐腿，包括U形連接架，所述U形連接架的底部固定連接有固定桿，所述固定桿的右側(cè)固定連接有第一掛環(huán)，所述固定桿的底部固定連接有第一支架，所述第一支架的底部活動(dòng)連接有第二支架，所述第二支架的底部固定連接有底板，所述底板頂部的兩側(cè)均固定連接有限位塊，所述底板頂部的右側(cè)固定連接有第二掛環(huán)。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置U形連接架、固定桿、第一支架、底板、防滑墊、限位塊、第二支架、連接板、第二掛環(huán)、掛鉤、拉簧和第一掛環(huán)，解決了現(xiàn)有的摩托車(chē)用支撐腿支撐效果差的問(wèn)題，該摩托車(chē)用支撐腿，具備支撐效果好的優(yōu)點(diǎn)，增強(qiáng)了摩托車(chē)停放時(shí)的穩(wěn)定性，方便了使用者的使用，值得推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：丁慶慈
受保護(hù)的技術(shù)使用者：丁慶慈
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.08.25