本發(fā)明涉及一種組合式防松轉(zhuǎn)向齒條，可用于汽車領(lǐng)域，尤指涉及方程式賽車的組合式防松轉(zhuǎn)向齒條。

背景技術(shù)：

在方程式賽事中，出于安全原則，所有重要的螺栓和螺母，以及安裝在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、安全帶及懸架系統(tǒng)的螺栓和螺母，必須使用有效的鎖緊機(jī)構(gòu)防止緊固件松脫。同時(shí)，在大學(xué)生方程式賽車領(lǐng)域中，賽車輕量化也是追求的目標(biāo)。目前在大學(xué)生方程式賽車領(lǐng)域，多數(shù)使用的是沒有防松的組合式轉(zhuǎn)向齒條。有部分在使用組合式轉(zhuǎn)向齒條，其是通過螺栓將橫截面為“d”形的半圓形構(gòu)件(第一構(gòu)造件)與中間位置具有凹槽的鋁制柱狀桿體(第二構(gòu)造件)構(gòu)成完整的柱狀桿體。但其作為賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條，仍然存在不少缺點(diǎn)。

這種機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)主要缺點(diǎn)如下：

1.第一構(gòu)件與第二構(gòu)件都是活動(dòng)構(gòu)件，連接第一構(gòu)造件與第二構(gòu)造件的螺栓并未使用任何有效的鎖緊機(jī)構(gòu)防止螺栓松脫，安全可靠性欠缺。

2.第一構(gòu)造件的橫截面為“d”形的半圓形構(gòu)件所需要的材料體積較大，不利于輕量化。

3.第一構(gòu)造件和所述第二構(gòu)造件接觸面涂有膠粘劑，但使用這種膠粘方式以防止錯(cuò)動(dòng)是不具備足夠可靠性的。

本發(fā)明提供一種組合式防松轉(zhuǎn)向齒條，旨在解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明專利開發(fā)了一種組合式防松轉(zhuǎn)向齒條，桿部與齒形部分具有安裝凹槽，采用螺栓連接，并采用了止動(dòng)墊片達(dá)到防松效果，提高了轉(zhuǎn)向齒條的安全性，并達(dá)到了輕量化的目的。

本發(fā)明專利的另一個(gè)目的是，通過在凹槽長邊頂端預(yù)留空間，達(dá)到方便齒條拆裝的目的。

本發(fā)明專利提供的技術(shù)方案為：

一種方程式賽車組合式防松轉(zhuǎn)向齒條，包括：

第一構(gòu)件，一塊截面形狀近似于長方形的薄塊，包括：

齒形區(qū)域，其位于所述第一構(gòu)造件的中間位置；

安裝區(qū)域，其位于所述第一構(gòu)造件的兩端，并在所述安裝區(qū)域設(shè)置有螺栓安裝孔；

第二構(gòu)件，其為為一段鋁制桿狀體，在中間部位設(shè)有與齒條主體外形相匹配的凹槽用于與齒條主體過渡配合，且凹槽兩端加工有螺紋安裝孔，用于緊固齒條主體。

凹槽長邊頂端還設(shè)有一定空間用于安放止動(dòng)墊片，特別地，其中一個(gè)“耳”彎曲放置在上述的凹槽。

優(yōu)選的是，所述安裝齒的橫截面近似為長方形。

優(yōu)選的是，所述齒形安裝凹槽兩端設(shè)有一定空間，用于放置止動(dòng)墊片。

優(yōu)選的是，所述用于緊固第一構(gòu)件及第二構(gòu)件的螺栓是通過止動(dòng)墊片達(dá)到防松效果。

本發(fā)明專利安全性具有明顯的提升。

本發(fā)明專利提供的方程式賽車組合式防松轉(zhuǎn)向齒條，桿部及齒形部分具有良好的拆裝便利性及緊固安全性，桿部材料采用鋁材，大幅度減輕質(zhì)量，齒形部分采用鋼材，保證良好的力學(xué)性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的方程式賽車組合式防松轉(zhuǎn)向齒條的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的齒條主體的結(jié)構(gòu)視圖。

圖3為本發(fā)明所述的桿部齒條座的結(jié)構(gòu)視圖。

圖4為本發(fā)明所述的齒條座的凹槽結(jié)構(gòu)局部放視圖圖。

附圖標(biāo)記說明如下：

1-齒條主體，2-齒條座，3-螺栓，4-止動(dòng)墊片

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

本發(fā)明專利設(shè)計(jì)開發(fā)了一種組合式防松轉(zhuǎn)向齒條，如圖1所示，其包括：第一構(gòu)件1及第二構(gòu)件2。

如圖2所示，第一構(gòu)件1由一個(gè)長條鋼塊加工而成，其橫截面為長方形，包括：

齒形區(qū)域，其位于第一構(gòu)件的中間位置，具有等距分布的標(biāo)準(zhǔn)安裝齒，其優(yōu)選安裝界面為長方形。

安裝區(qū)域，其位于第一構(gòu)件的兩端，且加工有螺栓安裝孔1-1，用于緊固齒條主體。

如圖3所示，第二構(gòu)件由一根棒狀鋁材加工而成，中間部分加工有凹槽2-2，與第一構(gòu)件1相配合，在凹槽兩端加工有螺紋安裝孔2-1，用于安裝第一構(gòu)件1。

如圖4所示，第二構(gòu)件的凹槽2-2兩側(cè)預(yù)留有凹槽，用于安裝止動(dòng)墊片以及方便第一構(gòu)件1的拆裝。

目前在大學(xué)生方程式領(lǐng)域，現(xiàn)有電動(dòng)方程式賽車組合式轉(zhuǎn)向齒條，其是通過螺栓3將齒形部分(第一構(gòu)造件)與中間位置具有凹槽的鋁制柱狀桿體(第二構(gòu)造件)構(gòu)成完整的柱狀桿體。本發(fā)明采用止動(dòng)墊片4，有效緊固螺栓，提升組合式齒條安全性。

現(xiàn)有的電動(dòng)方程式賽車組合式轉(zhuǎn)向齒條，其齒形部分截面為d形。本發(fā)明的齒形部分截面優(yōu)化為矩形，在保證輕量化的前提下，提高安全性。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種組合式防松轉(zhuǎn)向齒條，包括：第一構(gòu)件，其為包含齒形區(qū)域及安裝區(qū)域的圓角矩形塊狀體，齒形區(qū)域位于第一構(gòu)件中間部分，其為標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的齒條，用于嚙合轉(zhuǎn)向齒輪；安裝區(qū)域位于第一構(gòu)件兩端，設(shè)置有螺栓安裝孔；第二構(gòu)件，其為桿狀體，且中間位置為圓角矩形凹槽，用于結(jié)合第一構(gòu)件，通過過渡配合限制其自由度；凹槽兩端有螺紋連接孔，通過螺栓安裝孔及螺紋連接孔將第一構(gòu)件及第二構(gòu)件結(jié)合為整體；凹槽兩端各另設(shè)小尺寸凹槽，用于放置止動(dòng)墊片一“耳”，有效實(shí)現(xiàn)緊固螺栓的防松處理，提高了組合式齒條的安全性，且便于齒條的拆裝。

技術(shù)研發(fā)人員：趙晶;黃澤武;李兆佳;盧寧好;莫健華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東工業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.09.19