本發(fā)明涉及一種桁架式結構過渡梁，屬于汽車技術領域。
背景技術：
隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日益枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車發(fā)展的主攻方向。電動汽車作為新一代的交通工具，在節(jié)能減排、減少人類對傳統(tǒng)石油能源的依賴方面具有傳統(tǒng)汽車不可比擬的優(yōu)勢。而底盤作為汽車四大系統(tǒng)之一，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，底盤布置和調校都是十分重要的，底盤布置和調校的好壞直接影響整車的性能及穩(wěn)定性。
傳統(tǒng)汽車與新能源汽車底盤布置上有所不同，新能源汽車在底盤布置上用“三大件”和“六小件”替代了傳統(tǒng)汽車的動力部分。新能源汽車“三大件”中的動力電池有重量大，尺寸長特點，因此新能源汽車底盤合理化布置很關鍵。
目前5噸以上的電動商用車動力電池普遍采用2塊電池左右對稱布置在車架縱梁兩側，這種方式易產生扇擺現(xiàn)象，使車輛行駛跳動量加劇，嚴重影響整車行駛平穩(wěn)性。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明目的在于解決現(xiàn)有技術中的上述問題，提供一種桁架式結構過渡梁，將電池至于其中，使其位置前后適中，左右均勻，且重心降低；再加上桁架結構受力均勻，變形小等特點，大大提高整車行駛平穩(wěn)性。
本發(fā)明為達到上述目的，所采用的技術手段是：一種桁架式結構過渡梁，在過渡梁內布置動力電池，桁架結構設置為梯形結構，依據電池形狀尺寸和數量將桁架結構分出對應的格，電池橫向至于格中；桁架結構過度梁與車架的搭接處進行連接，并在橫、縱向受力處分別設置橫向加強板和縱向加強板，用于加強固定。
進一步的，所述桁架結構過渡梁采用矩形鋼管通過鉆孔、切割、焊接形成。
進一步的，所述過渡梁與車架搭接處通過焊接、螺栓連接而成。
進一步的，所述動力電池設置兩塊，位于桁架結構的梯形結構中，并用螺栓進行固定。
更進一步的，所述過渡梁于車架搭接處設置加強板u形槽，加強板u形槽與車架本體搭接處通過焊接連接，以增加橫縱向強度。
作為最佳應用例，所述桁架式結構過渡梁應用于電動商用車專用底盤的小批量、多品種的開發(fā)。
本發(fā)明有益效果在于：（1）桁架結構式過渡梁是通過矩形鋼切割、鉆孔、焊接而成，整體強度較高；（2）桁架結構受力均勻，變形小，而電池至于其中，使其位置前后適中，左右均勻，大大提高整車行駛的平穩(wěn)性；（3）制作過程由焊接完成，操作簡單，且無需重開模具，成本較低；（4）桁架式結構過渡梁也為水路、氣路、高低壓線束的布置提供足夠空間。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明的立體結構示意圖。
圖中：1、過渡梁，2、動力電池，3、橫向加強板，4、縱向加強板，5、車架，6、加強板u形槽。
具體實施方式
如圖1所示的一種桁架式結構過渡梁，在過渡梁1內布置動力電池2，桁架結構設置為梯形結構，依據電池形狀尺寸和數量將桁架結構分出對應的格，電池橫向至于格中；桁架結構過度梁1與車架5的搭接處進行連接，并在橫、縱向受力處分別設置橫向加強板3和縱向加強板4，用于加強固定。
所述桁架結構過渡梁1采用矩形鋼管通過鉆孔、切割、焊接形成。
所述過渡梁1與車架5搭接處通過焊接、螺栓連接而成。
本實施例中，所述動力電池2設置兩塊，位于桁架結構的梯形結構中，并用螺栓進行固定。
所述過渡梁1于車架5搭接處設置加強板u形槽6，加強板u形槽6與車架5本體搭接處通過焊接連接，以增加橫縱向強度。
本發(fā)明的桁架式結構過渡梁最適合應用于電動商用車專用底盤的小批量、多品種的開發(fā)。
本發(fā)明結構具有以下特點：
（1）桁架結構式過渡梁是通過矩形鋼切割、鉆孔、焊接而成，整體強度較高；（2）桁架結構受力均勻，變形小，而電池至于其中，使其位置前后適中，左右均勻，大大提高整車行駛的平穩(wěn)性；（3）制作過程由焊接完成，操作簡單，且無需重開模具，成本較低；（4）桁架式結構過渡梁也為水路、氣路、高低壓線束的布置提供足夠空間。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。