本發(fā)明涉及一種倒三輪車，屬于。

背景技術(shù)：

目前，汽車等交通工具的發(fā)展使得城鎮(zhèn)道路特別擁擠，且由此產(chǎn)生的汽車尾氣也是環(huán)境氣候變化和全球氣溫變暖的一個(gè)重要因素，緩堵保暢、節(jié)能減排、營造良好的生活環(huán)境是現(xiàn)在各大城市的政府和市民追求的目標(biāo)，因而環(huán)保高效安全舒適的倒三輪電動(dòng)車也成為重要研發(fā)方向。

現(xiàn)有的倒三輪車發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的小飛中心位置一般處于平叉軸中心前方，運(yùn)用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)皮帶傳動(dòng)車輛時(shí)，由于后減震的伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)皮帶會(huì)隨之伸縮或拉伸，當(dāng)皮帶伸縮量不足時(shí)，會(huì)導(dǎo)致皮帶打滑或拉斷情況，嚴(yán)重縮短皮帶的使用壽命；另外還有直接將電機(jī)布置在平叉上，雖避免了減震運(yùn)動(dòng)時(shí)皮帶的伸縮，但加重了后懸重量，降低了整車舒適度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種倒三輪車，在不影響整車舒適性的前提下，使得采用皮帶傳動(dòng)的倒三輪車不受后減震器的伸縮運(yùn)動(dòng)而影響皮帶的使用壽命，使用壽命長且運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案：一種倒三輪車，包括有兩前輪、一后輪及搭建于該兩前輪、后輪之間的車架主管，其特征在于：所述車架主管中部通過平叉軸與所述后輪中心軸之間連接有平叉，該平叉端部與所述車架主管后部之間連接有后減震器，其中，所述平叉軸中心軸線與所述后輪中心軸線相平行，且還包括有通過皮帶驅(qū)動(dòng)所述后輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的中心軸線與所述平叉軸的中心軸線相重合。

進(jìn)一步的，所述車架主管包括上部用于乘坐支撐的兩第一主管及下部用于腳踏支撐的兩第二主管，其中，所述平叉數(shù)量為兩個(gè)，其分別連接于所述后輪中心軸兩端與兩所述第二主管之間，兩所述平叉與兩所述第二主管之間分別通過兩所述平叉軸連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸向兩端對(duì)應(yīng)定位于兩所述第二主管上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的中心軸線處于兩所述平叉軸之間且與兩所述平叉軸的中心軸線均相重合。

進(jìn)一步的，兩所述第二主管上分別焊接定位有與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸向兩端相對(duì)應(yīng)的定位板，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)殼體兩端與兩所述定位板之間可拆卸連接。

進(jìn)一步的，所述定位板與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出齒輪之間具有作業(yè)間隙。

本發(fā)明的有益效果：結(jié)構(gòu)新穎，通過將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的中心軸線與平叉軸中心軸線相重合，保證在不影響整車舒適性的前提下，使得采用皮帶傳動(dòng)的倒三輪車不受后減震器的伸縮運(yùn)動(dòng)而影響皮帶的使用壽命，使用壽命長且運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的軸側(cè)視圖；

圖2是本發(fā)明的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。

一種如圖1、圖2所示的倒三輪車，其包括有兩前輪10、一后輪11及搭建于該兩前輪10、后輪11之間的車架主管13，該車架主管13中部通過平叉軸17與后輪11中心軸之間連接有平叉14，該平叉14端部與車架主管13后部之間連接有后減震器15，其中，平叉軸14中心軸線與后輪11中心軸線相平行，且還包括有通過皮帶18驅(qū)動(dòng)后輪11的驅(qū)動(dòng)電機(jī)16，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)16的中心軸線與平叉軸17的中心軸線相重合。

具體地，兩前輪10、一后輪11形成水平三角形結(jié)構(gòu)。車架主管13搭建于其上，并在車架主管13前端相對(duì)活動(dòng)定位手把管12，用于控制倒三輪車的行進(jìn)方向及轉(zhuǎn)彎用。

車架主管13包括上部用于乘坐支撐的兩第一主管及下部用于腳踏支撐的兩第二主管，其中，平叉14數(shù)量為兩個(gè)，其分別連接于后輪11中心軸兩端與兩第二主管之間，兩平叉14與兩第一主管之間對(duì)應(yīng)連接兩后減震器15，而兩平叉14與兩第二主管之間分別通過兩平叉軸17連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)16軸向兩端對(duì)應(yīng)定位于兩第二主管上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)16的中心軸線處于兩平叉軸17之間且與兩平叉軸17的中心軸線均相重合。

兩第二主管上分別焊接定位有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)16軸向兩端相對(duì)應(yīng)的定位板，驅(qū)動(dòng)電機(jī)16的電機(jī)殼體兩端與兩定位板之間可拆卸連接，比如采用數(shù)個(gè)螺栓螺母或者螺釘?shù)裙踢B，通過可拆卸連接以便于后期維護(hù)及保養(yǎng)。最后，在定位板與驅(qū)動(dòng)電機(jī)16的輸出齒輪之間具有作業(yè)間隙，以避免影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)16對(duì)后輪11的皮帶驅(qū)動(dòng)干涉。

以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在具體實(shí)施方式以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種倒三輪車，包括有兩前輪、一后輪及搭建于該兩前輪、后輪之間的車架主管，其特征在于：所述車架主管中部通過平叉軸與所述后輪中心軸之間連接有平叉，該平叉端部與所述車架主管后部之間連接有后減震器，其中，所述平叉軸中心軸線與所述后輪中心軸線相平行，且還包括有通過皮帶驅(qū)動(dòng)所述后輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的中心軸線與所述平叉軸的中心軸線相重合。該發(fā)明在不影響整車舒適性的前提下，使得采用皮帶傳動(dòng)的倒三輪車不受后減震器的伸縮運(yùn)動(dòng)而影響皮帶的使用壽命，使用壽命長且運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：汪小強(qiáng);徐廷茂;鐘學(xué)良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.25
技術(shù)公布日：2017.10.24