本發(fā)明涉及車輛翼子板的制造加工領(lǐng)域，尤其涉及一種轎車翼子板。

背景技術(shù)：

從轎車車身外觀美觀性、整體造型呼應(yīng)的方面考慮，目前轎車的轉(zhuǎn)向燈普遍布置在翼子板上，并且大多數(shù)設(shè)計(jì)在翼子板與前車門的分縫線位置。

在造型分縫階段對(duì)沖壓件實(shí)現(xiàn)的可行性以及沖壓加工的經(jīng)濟(jì)性等方面缺乏系統(tǒng)性考慮以及先期風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。其中翼子板此區(qū)域結(jié)構(gòu)不合理的問題，在現(xiàn)實(shí)中一般都在模具投入實(shí)物階段才被發(fā)現(xiàn)。在實(shí)物階段發(fā)現(xiàn)此問題，一般通過較復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更的方法解決。如果設(shè)計(jì)變更費(fèi)用較高，則會(huì)選擇在沖壓模具上增加工序來克服。無論怎樣，這都對(duì)車型開發(fā)周期和費(fèi)用發(fā)生重大影響的。

相反，如果在產(chǎn)品初始討論造型分縫可行性的階段就能提出此工藝的合理化建議，那么以上反映的后期問題將會(huì)最大程度的減少或避免，大大提高了車型開發(fā)的效率和降低開發(fā)成本。根據(jù)造型的當(dāng)前趨勢(shì)，很多轎車翼子板在和前門分縫處設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向燈。這種設(shè)計(jì)在當(dāng)前技術(shù)條件下往往缺乏翼子板零件沖壓工藝性考慮，會(huì)導(dǎo)致翼子板外觀質(zhì)量問題。

現(xiàn)有的翼子板設(shè)置有轉(zhuǎn)向燈安裝槽，轉(zhuǎn)向燈安裝在轉(zhuǎn)向燈安裝槽內(nèi)，其中，轉(zhuǎn)向燈安裝槽的外端為與翼子板端部重合的翻邊棱線。加工時(shí)，需采用兩序?qū)D(zhuǎn)向燈安裝槽進(jìn)行加工，即先對(duì)轉(zhuǎn)向燈安裝面處進(jìn)行整形加工，然后對(duì)轉(zhuǎn)向燈安裝槽外端的翻邊棱線進(jìn)行側(cè)整形加工，現(xiàn)有的兩序加工分開進(jìn)行，需采用兩副模具，成本較高，采用一副模具加工時(shí)，轉(zhuǎn)向燈安裝面或翻邊棱線處易產(chǎn)生褶皺，影響翼子板質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種轎車翼子板，以期解決對(duì)轉(zhuǎn)向燈安裝槽加工時(shí)，需采用兩套模具進(jìn)行，成本較高的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種轎車翼子板，包括翼子板本體、設(shè)在所述翼子板本體上的轉(zhuǎn)向燈安裝槽，所述轉(zhuǎn)向燈安裝槽的一端為朝向翼子板棱線處開口的開口端，所述開口端設(shè)有翻邊側(cè)壁面，所述翻邊側(cè)壁面與所述翼子板側(cè)壁面重合；還包括橫向設(shè)在所述開口端的儲(chǔ)料臺(tái)，所述儲(chǔ)料臺(tái)的兩端分別與所述開口端的一側(cè)搭接。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)料臺(tái)距車門運(yùn)動(dòng)軌跡面的間距不小于2mm。

優(yōu)選地，所述開口端的寬高比不小于6。

優(yōu)選地，所述翻邊側(cè)壁面與所述轉(zhuǎn)向燈安裝槽儲(chǔ)料臺(tái)平面的夾角在40－45°之間。

優(yōu)選地，所述翻邊側(cè)壁面與所述轉(zhuǎn)向燈安裝槽為一序成型制成。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)料臺(tái)位于所述開口端與所述翻邊側(cè)壁面的連接處。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)料臺(tái)與所述轉(zhuǎn)向燈安裝槽的搭接處設(shè)有倒圓角。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過設(shè)置儲(chǔ)料臺(tái)及其與翻邊側(cè)壁面的合理夾角，使得轉(zhuǎn)向燈安裝槽的翻邊側(cè)壁面和轉(zhuǎn)向燈安裝槽可在加工時(shí)一序成型，儲(chǔ)料臺(tái)儲(chǔ)料，在一序成型過程中，避免了儲(chǔ)料臺(tái)兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈安裝槽以及翻邊棱線發(fā)生褶皺，提高了翼子板的產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

為了更清楚地說明

本技術(shù)：
實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中轉(zhuǎn)向燈安裝槽的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的側(cè)向示意圖。

圖4為圖2中開口端處的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明圖中：1－翼子板本體2－轉(zhuǎn)向燈安裝槽3－開口端4－翻邊側(cè)壁面5－儲(chǔ)料臺(tái)

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見圖1到圖4所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種轎車翼子板，包括翼子板本體1、設(shè)在翼子板本體1上的轉(zhuǎn)向燈安裝槽2，轉(zhuǎn)向燈安裝槽2的一端為朝向翼子板棱線處開口的開口端3，其中，在開口端設(shè)有翻邊側(cè)壁面4，翻邊側(cè)壁面4與翼子板側(cè)壁重合；本方案通過對(duì)開口端重新設(shè)計(jì)，使得其可經(jīng)一序翻邊成型而成，具體通過在轉(zhuǎn)向燈遮擋區(qū)域的棱線邊緣內(nèi)部增設(shè)儲(chǔ)料臺(tái)5實(shí)現(xiàn)，其中，儲(chǔ)料臺(tái)5橫向的設(shè)在轉(zhuǎn)向燈安裝槽2的開口端處；作用為儲(chǔ)料，儲(chǔ)料臺(tái)5的兩端分別與開口端3的一側(cè)搭接，當(dāng)采用一序成型時(shí)，其可同時(shí)為翻邊側(cè)壁面4以及轉(zhuǎn)向燈安裝槽2儲(chǔ)存多余料，避免在成型過程中，轉(zhuǎn)向燈安裝槽2或翻邊側(cè)壁面4在一序成型時(shí)發(fā)生褶皺。

也就是說，本方案通過設(shè)置儲(chǔ)料臺(tái)5，使得轉(zhuǎn)向燈安裝槽2的翻邊側(cè)壁面4和轉(zhuǎn)向燈安裝槽2可在加工時(shí)一序成型，儲(chǔ)料臺(tái)5儲(chǔ)料，在一序成型過程中，避免了儲(chǔ)料臺(tái)5兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈安裝槽2以及翻邊側(cè)壁面4發(fā)生褶皺，提高了翼子板的產(chǎn)品質(zhì)量。

由于翼子板相對(duì)于車門為固定不動(dòng)的，而車門相對(duì)于翼子板為轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此，為了避免車門在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與儲(chǔ)料臺(tái)5產(chǎn)生干涉，儲(chǔ)料臺(tái)5在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)確保其與車門的運(yùn)動(dòng)軌跡面的間距不小于2mm。

其中，結(jié)合圖2和圖4所示，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向燈安裝槽2由于是開設(shè)在翼子板上的，而開口端3設(shè)于轉(zhuǎn)向燈安裝槽2的前端，儲(chǔ)料臺(tái)由于設(shè)于開口端處，這就要求開口端的寬高比在一定范圍，本方案中，開口端3的寬高比(w/h)不小于6，從而使得轉(zhuǎn)向燈塑料件有足夠的厚度和強(qiáng)度，同時(shí)，由于開口處的橫向的截面積較大，在側(cè)翻邊成型過程中，儲(chǔ)料臺(tái)5的作用面由于在寬度方向上，因此，導(dǎo)致儲(chǔ)料臺(tái)5的作用面面積較大，更加確保了轉(zhuǎn)向燈安裝槽2在側(cè)翻邊過程中，其安裝面(寬度方向所在的平面)，不產(chǎn)生褶皺，確保轉(zhuǎn)向燈的安裝效果。

進(jìn)一步來說，結(jié)合圖2和圖3所示，本方案中，翻邊側(cè)壁面4與轉(zhuǎn)向燈安裝槽儲(chǔ)料臺(tái)5平面的夾角在40－45°之間，其角度為銳角，從而避免了其向外伸出，以與車門產(chǎn)生干涉。同時(shí)，在成型時(shí)，由于翻邊側(cè)壁面4與儲(chǔ)料臺(tái)5平面所成角度為在寬高比不小于6前提下的最優(yōu)翻邊角，更加有利于控制一序側(cè)翻邊成型中的板料拱起。

另外，本實(shí)施例中，由于采用儲(chǔ)料臺(tái)5，其成型時(shí)，采用一序成型即可，轉(zhuǎn)向燈安裝槽2以及翻邊側(cè)壁面4在成型過程中，多余的料由儲(chǔ)料臺(tái)5進(jìn)行吸收，本方案中，儲(chǔ)料臺(tái)5設(shè)在開口端3與翻邊側(cè)壁面4的連接處，在一序成型過程中，儲(chǔ)料臺(tái)5的采用，使得轉(zhuǎn)向燈安裝槽2和翻邊側(cè)壁面4在側(cè)翻邊成型過程中，不會(huì)產(chǎn)生褶皺。其中，儲(chǔ)料臺(tái)5與轉(zhuǎn)向燈安裝槽2的搭接處設(shè)有倒圓角，以避免儲(chǔ)料臺(tái)與轉(zhuǎn)向燈安裝槽的開口端連接處產(chǎn)生毛刺，影響轉(zhuǎn)向燈的安裝。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種轎車翼子板，包括翼子板本體、設(shè)在所述翼子板本體上的轉(zhuǎn)向燈安裝槽，所述轉(zhuǎn)向燈安裝槽的一端為朝向翼子板棱線處開口的開口端，所述開口端設(shè)有翻邊側(cè)壁面，所述翻邊側(cè)壁面與所述翼子板側(cè)壁面重合；還包括橫向設(shè)在所述開口端的儲(chǔ)料臺(tái)，所述儲(chǔ)料臺(tái)的兩端分別與所述開口端的一側(cè)搭接。本方案通過設(shè)置儲(chǔ)料臺(tái)，使得轉(zhuǎn)向燈安裝槽的翻邊側(cè)壁面和轉(zhuǎn)向燈安裝槽可在加工時(shí)一序成型，儲(chǔ)料臺(tái)儲(chǔ)料，在一序成型過程中，避免了儲(chǔ)料臺(tái)兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈安裝槽以及翻邊側(cè)壁面發(fā)生褶皺，提高了翼子板的產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：湯敏;桂方亮;何年
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.12
技術(shù)公布日：2017.09.22