本發(fā)明涉及一種汽車用轉(zhuǎn)向梯形臂，屬于汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車速度隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展不斷提高，人們對車輛的行駛操縱穩(wěn)定性及行駛安全性備受觀注，使得非獨立懸架車輛已不能滿足行駛安全性及操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求，獨立懸架能夠在車輛上的使用成為發(fā)展趨勢，獨立懸架車輛的每個車輪分別相對于車架作獨立運動，其轉(zhuǎn)向橋是斷開式的，因而轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須能分成兩段或三段，斷開點的設(shè)計需綜合車輛行駛懸架跳動要求和車輛行駛轉(zhuǎn)向要求來完成，斷開點的選擇關(guān)系到左右轉(zhuǎn)向輪是否能繞同一個瞬心轉(zhuǎn)向，以致對輪胎造成磨損，還關(guān)系到是否與懸架跳動干涉造成運動干涉轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致車輛呈現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向特性，影響車輛行駛操縱穩(wěn)定性及行駛安全性，轉(zhuǎn)向節(jié)臂受整車總布置的影響它的設(shè)計空間也較小，綜上幾點使得整個斷開梯形設(shè)計困難，這樣在很大程度上增加了獨立懸架車輛前軸布置困難，在一定程度上也造成輪胎磨損，操縱穩(wěn)定性不佳，甚至有可使得行駛安全性得不到保證，一般的梯形轉(zhuǎn)向臂為實心結(jié)構(gòu)，而且連接孔與安裝件直接接觸，造成摩擦力增大，使用時間過長磨損嚴(yán)重，影響梯形轉(zhuǎn)向臂的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種汽車用轉(zhuǎn)向梯形臂，由于設(shè)有橫向加強筋與縱向加強筋，不僅能夠增加轉(zhuǎn)向梯形臂的機械強度，也能夠減輕轉(zhuǎn)向梯形臂的重量，能夠從機械本身減輕汽車重量，減少能源消耗，降低制造成本，通過設(shè)有孔座一和孔座二，可以使固定孔與連接孔兩端與轉(zhuǎn)向梯形臂形成一定距離，防止安裝件與橫臂一與橫臂二發(fā)生摩擦，造成轉(zhuǎn)向困難，磨損連接件和梯形轉(zhuǎn)向臂，由于設(shè)有軸承一和軸承二，可以使連接件與固定孔和連接孔間接接觸，把滑動摩擦力變成滾動摩擦力，減小摩擦，減小轉(zhuǎn)向阻力，方便轉(zhuǎn)向操作，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種汽車用轉(zhuǎn)向梯形臂，包括本體，所述本體兩側(cè)對稱設(shè)有橫向加強筋與縱向加強筋，所述本體兩端分別設(shè)有橫臂一與橫臂二，所述橫臂一兩側(cè)對稱設(shè)有孔座一，所述孔座一上設(shè)有固定孔，且所述橫向加強筋固定連接孔座一，所述固定孔內(nèi)均設(shè)有軸承一，所述橫臂二一端設(shè)有孔座二，所述孔座二上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有軸承二，且所述軸承一、軸承二與固定孔、連接孔活動連接。

進(jìn)一步而言，所述橫向加強筋和縱向加強筋交叉固定連接。

進(jìn)一步而言，所述孔座一的長度大于橫臂一寬度，所述孔座二長度大于橫臂二的高度。

進(jìn)一步而言，所述固定孔軸線與連接孔軸線垂直。

進(jìn)一步而言，所述橫臂一的寬度與橫臂二寬度相同。

進(jìn)一步而言，所述橫向加強筋、縱向加強筋的總深度為本體寬度的二分之一。

本發(fā)明有益效果：由于設(shè)有橫向加強筋與縱向加強筋，不僅能夠增加轉(zhuǎn)向梯形臂的機械強度，也能夠減輕轉(zhuǎn)向梯形臂的重量，能夠從機械本身減輕汽車重量，減少能源消耗，降低制造成本，通過設(shè)有孔座一和孔座二，可以使固定孔與連接孔兩端與轉(zhuǎn)向梯形臂形成一定距離，防止安裝件與橫臂一與橫臂二發(fā)生摩擦，造成轉(zhuǎn)向困難，磨損連接件和梯形轉(zhuǎn)向臂，由于設(shè)有軸承一和軸承二，可以使連接件與固定孔和連接孔間接接觸，把滑動摩擦力變成滾動摩擦力，減小摩擦，減小轉(zhuǎn)向阻力，方便轉(zhuǎn)向操作。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。

圖1是本發(fā)明一種汽車用轉(zhuǎn)向梯形臂結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明一種汽車用轉(zhuǎn)向梯形臂孔座一剖視圖。

圖中標(biāo)號：1、本體；2、橫向加強筋；3、縱向加強筋；4、橫臂一；5、橫臂二；6、孔座一；7、固定孔；8、軸承一；9、孔座二；10、連接孔；11、軸承二。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-2所示，一種汽車用轉(zhuǎn)向梯形臂，包括本體1，所述本體1兩側(cè)對稱設(shè)有橫向加強筋2與縱向加強筋3，不僅能夠增加轉(zhuǎn)向梯形臂的機械強度，也能夠減輕轉(zhuǎn)向梯形臂的重量，能夠從機械本身減輕汽車重量，減少能源消耗，降低制造成本，所述本體1兩端分別設(shè)有橫臂一4與橫臂二5，所述橫臂一4兩側(cè)對稱設(shè)有孔座一6，所述孔座一6上設(shè)有固定孔7，且所述橫向加強筋3固定連接孔座一6，所述固定孔7內(nèi)均設(shè)有軸承一8，所述橫臂二5一端設(shè)有孔座二9，可以使固定孔7與連接孔10兩端與轉(zhuǎn)向梯形臂形成一定距離，防止安裝件與橫臂一4與橫臂二5發(fā)生摩擦，造成轉(zhuǎn)向困難，磨損連接件和梯形轉(zhuǎn)向臂，所述孔座二9上設(shè)有連接孔10，所述連接孔10內(nèi)設(shè)有軸承二11，以使連接件與固定孔7和連接孔10間接接觸，把滑動摩擦力變成滾動摩擦力，減小摩擦，減小轉(zhuǎn)向阻力，方便轉(zhuǎn)向操作，且所述軸承一8、軸承二11與固定孔7、連接孔10活動連接。

更具體而言，所述橫向加強筋2和縱向加強筋3交叉固定連接，所述孔座一6的長度大于橫臂一4寬度，所述孔座二9長度大于橫臂二5的高度，所述固定孔7軸線與連接孔10軸線垂直，所述橫臂一4的寬度與橫臂二5寬度相同，所述橫向加強筋2、縱向加強筋3的總深度為本體1寬度的二分之一。

本發(fā)明工作原理：將安裝件與固定孔7、連接孔10內(nèi)的軸承一8與軸承二11通過螺絲連接，減小安裝件與梯形轉(zhuǎn)向臂移動時的摩擦力，當(dāng)梯形轉(zhuǎn)向臂橫向轉(zhuǎn)動時，橫向加強筋2與縱向加強筋3增加梯形轉(zhuǎn)向臂的機械強度，不會發(fā)生變形，孔座一6與孔座二9長度大于橫臂一4的寬度和橫臂二5的高度，能夠使安裝件不與橫臂一4、橫臂二5發(fā)生摩擦。

以上為本發(fā)明較佳的實施方式，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧嵤┓绞竭M(jìn)行變更和修改，因此，本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所作的任何顯而易見的改進(jìn)、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車用轉(zhuǎn)向梯形臂，包括本體，所述本體兩側(cè)對稱設(shè)有橫向加強筋與縱向加強筋，所述本體兩端分別設(shè)有橫臂一與橫臂二，所述橫臂一兩側(cè)對稱設(shè)有孔座一，所述孔座一上設(shè)有固定孔，且所述橫向加強筋固定連接孔座一，所述固定孔內(nèi)均設(shè)有軸承一，所述橫臂二一端設(shè)有孔座二，所述孔座二上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有軸承二，且所述軸承一、軸承二與固定孔、連接孔活動連接，通過設(shè)有橫向加強筋與縱向加強筋，不僅能夠增加轉(zhuǎn)向梯形臂的機械強度，也能夠減輕轉(zhuǎn)向梯形臂的重量，減輕汽車重量，通過設(shè)有孔座一和孔座二，可以使固定孔與連接孔兩端與轉(zhuǎn)向梯形臂形成一定距離，防止安裝件與橫臂一與橫臂二發(fā)生摩擦。

技術(shù)研發(fā)人員：徐曉陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州金世裝備制造股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.10.27