本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，人們對(duì)乘用車(chē)的舒適性要求也越來(lái)越高，對(duì)車(chē)輛換向或過(guò)顛簸路時(shí)所產(chǎn)生的異響也越來(lái)越敏感。齒輪軸齒條式轉(zhuǎn)向器帶橫拉桿總成是汽車(chē)的重要組成部件，隨著汽車(chē)長(zhǎng)期的行駛，轉(zhuǎn)向器的各個(gè)零部件間因相對(duì)運(yùn)動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，零部件之間的間隙也會(huì)隨之變大，因此很容易產(chǎn)生異響，甚至?xí)档娃D(zhuǎn)向系統(tǒng)性能，影響整車(chē)性能的同時(shí)也影響駕駛員的駕車(chē)舒適性。

目前齒輪軸齒條式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒條分別由調(diào)整機(jī)構(gòu)組合裝置和齒條襯套支撐，調(diào)整機(jī)構(gòu)組合裝置一般由圖1所示，壓塊3、螺旋彈簧4、調(diào)整螺塞5組合而成，當(dāng)汽車(chē)通過(guò)顛簸路面時(shí)，齒條2兩端會(huì)受到來(lái)自拉桿不同方向的徑向力作用，齒條2因而產(chǎn)生擺動(dòng),齒條2受力方向隨著凹凸路面的影響不斷改變，擺動(dòng)方向也會(huì)隨之改變。當(dāng)齒條2從一個(gè)方向擺動(dòng)到另一個(gè)方向時(shí)，若調(diào)整機(jī)構(gòu)組合裝置設(shè)計(jì)不滿足要求或汽車(chē)行駛一段里程后使得齒輪軸1、齒條2、壓塊3等零件磨損增加，零件之間的間隙變大，齒條2擺動(dòng)的距離也隨之變大，換向及過(guò)顛簸路時(shí)異響現(xiàn)象就會(huì)很明顯。目前齒輪軸齒條式轉(zhuǎn)向器所采用的調(diào)整結(jié)構(gòu)，主要通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋彈簧4的剛度或調(diào)整螺旋彈簧4的壓縮量以改變其對(duì)壓塊3所施加的壓緊力等參數(shù)來(lái)解決齒輪軸齒條轉(zhuǎn)向器換向和顛簸路異響問(wèn)題，但由于彈簧參數(shù)的調(diào)整必然會(huì)改變螺旋彈簧4的直徑及長(zhǎng)度等參數(shù)，若螺旋彈簧4的直徑或長(zhǎng)度等參數(shù)變化較小，螺旋彈簧4對(duì)壓塊3施加的壓緊力變化不大，異響改善將不明顯，但若螺旋彈簧4的直徑或長(zhǎng)度變化較大，雖然壓緊力會(huì)增加，但螺旋彈簧4所占用的空間也會(huì)增加，這樣不利于齒輪軸齒條式轉(zhuǎn)向器在整車(chē)上的布置。一旦各零部件間有磨損造成配合間隙增加，該種結(jié)構(gòu)后續(xù)也無(wú)法進(jìn)行間隙補(bǔ)償，異響只會(huì)越來(lái)越明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠有效減小零件間的磨損且占用空間小的轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案作為：一種轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括相互嚙合的轉(zhuǎn)向輸入齒輪軸和齒條，位于齒條一側(cè)的轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)設(shè)置有與齒條相接觸的壓塊，轉(zhuǎn)向器殼體的端口處設(shè)置有限定壓塊位置的調(diào)整螺塞，調(diào)整螺塞上套設(shè)有用于鎖定其位置的鎖緊螺母，壓塊與調(diào)整螺塞上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口相對(duì)的凹部，兩個(gè)凹部對(duì)接構(gòu)成腔室，腔室內(nèi)設(shè)置有螺旋彈簧，螺旋彈簧的一端與壓塊抵靠、另一端與調(diào)整螺塞抵靠，腔室內(nèi)還設(shè)置有阻尼單元，阻尼單元的活塞桿的端部與壓塊相抵靠，阻尼單元的閥腔內(nèi)的壓力驅(qū)使活塞桿向壓塊移動(dòng)。

上述方案中，當(dāng)汽車(chē)通過(guò)顛簸路面時(shí)，齒條兩端反復(fù)受到來(lái)自拉桿不同方向的徑向力作用而產(chǎn)生擺動(dòng)，當(dāng)齒條克服螺旋彈簧及壓塊的阻力后繼續(xù)向調(diào)整螺塞方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓塊會(huì)對(duì)阻尼單元的活塞桿繼續(xù)施加作用力，此時(shí)活塞桿帶動(dòng)活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)繼而對(duì)第一閥腔內(nèi)的混合體進(jìn)行壓縮，第一閥腔內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生更大的阻力阻止齒條繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，因此螺旋彈簧壓縮與阻尼單元的壓縮所產(chǎn)生的反作用合力使壓塊與調(diào)整螺塞緩慢接觸避免了壓塊與調(diào)整螺塞較大能量的撞擊，故而可以有效避免異響問(wèn)題產(chǎn)生。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為阻尼單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，一種轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括相互嚙合的轉(zhuǎn)向輸入齒輪軸10和齒條20，位于齒條20一側(cè)的轉(zhuǎn)向器殼體30內(nèi)設(shè)置有與齒條20相接觸的壓塊40，轉(zhuǎn)向器殼體30的端口處設(shè)置有限定壓塊40位置的調(diào)整螺塞50，調(diào)整螺塞50上套設(shè)有用于鎖定其位置的鎖緊螺母70，壓塊40與調(diào)整螺塞50上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口相對(duì)的凹部，兩個(gè)凹部對(duì)接構(gòu)成腔室a，腔室a內(nèi)設(shè)置有螺旋彈簧80，螺旋彈簧80的一端與壓塊40抵靠、另一端與調(diào)整螺塞50抵靠，腔室a內(nèi)還設(shè)置有阻尼單元90，阻尼單元90的活塞桿91的端部與壓塊40相抵靠，阻尼單元90的閥腔內(nèi)的壓力驅(qū)使活塞桿91向壓塊40移動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)通過(guò)顛簸路面時(shí)，齒條20兩端反復(fù)受到來(lái)自拉桿不同方向的徑向力作用而產(chǎn)生擺動(dòng)，當(dāng)齒條20克服螺旋彈簧80及壓塊40的阻力后繼續(xù)向調(diào)整螺塞50方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓塊40會(huì)對(duì)阻尼單元90的活塞桿91繼續(xù)施加作用力，此時(shí)活塞桿91帶動(dòng)活塞93繼續(xù)運(yùn)動(dòng)繼而對(duì)第一閥腔b內(nèi)的混合體進(jìn)行壓縮，第一閥腔b內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生更大的阻力阻止齒條20繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，因此螺旋彈簧80壓縮與阻尼單元90的壓縮所產(chǎn)生的反作用合力使壓塊40與調(diào)整螺塞50緩慢接觸避免了壓塊40與調(diào)整螺塞50較大能量的撞擊，故而可以有效避免異響問(wèn)題產(chǎn)生。

優(yōu)選的，如圖3所示，所述的阻尼單元90為阻尼閥，包括阻尼閥殼體92，阻尼閥殼體92內(nèi)設(shè)置有活塞93，活塞93與活塞桿91的一端固定連接，且阻尼閥殼體、活塞桿、活塞91、92、93與腔室a同軸設(shè)置，活塞桿91與阻尼閥殼體92的底部之間的第一閥腔b內(nèi)充有適量的液壓油與氣體的混合物。當(dāng)?shù)谝婚y腔b中的液壓油與氣體的混合物受到壓縮時(shí)，第一閥腔b有一定的壓縮量但是同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生更大的阻力阻止齒條20繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。

為了確保阻尼閥的密封牢靠，活塞桿91與阻尼閥殼體92的開(kāi)口之間的第二閥腔c之間設(shè)置有壓板94，壓板94與第二閥腔c內(nèi)設(shè)置的環(huán)形臺(tái)階之間墊設(shè)有密封墊圈95。

為了使壓塊40受力均勻，螺旋彈簧80套設(shè)于阻尼單元90外部并與阻尼單元90同軸設(shè)置。

進(jìn)一步的，調(diào)整螺塞50上設(shè)置有凹部，阻尼閥殼體92部分置于凹部?jī)?nèi)，凹部與阻尼閥殼體92構(gòu)成限位配合。這樣阻尼閥殼體92既不能轉(zhuǎn)動(dòng)也不能移動(dòng)，使得阻尼效果平穩(wěn)。

為了進(jìn)一步的減小齒條的運(yùn)動(dòng)速度，減輕異響，壓塊41與齒條20的接觸部位為與齒條20形狀吻合的凹陷部，壓塊40的外周設(shè)置有凹環(huán)，凹環(huán)內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)環(huán)形減振環(huán)41，減振環(huán)41與轉(zhuǎn)向器殼體30內(nèi)壁接觸。

調(diào)整螺塞50與轉(zhuǎn)向器殼體30內(nèi)壁之間設(shè)置有密封墊51。

由于在汽車(chē)經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，活塞93一直處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，活塞93為非金屬耐高溫材料制成?；钊?3的材料可以選擇聚四氟乙烯等耐高溫的非金屬密封材料。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的目的是提供一種能夠有效減小零件間的磨損且占用空間小的轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括相互嚙合的轉(zhuǎn)向輸入齒輪軸和齒條，壓塊與調(diào)整螺塞上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口相對(duì)的凹部，兩個(gè)凹部對(duì)接構(gòu)成腔室，腔室內(nèi)設(shè)置有螺旋彈簧，螺旋彈簧的一端與壓塊抵靠、另一端與調(diào)整螺塞抵靠，腔室內(nèi)還設(shè)置有阻尼單元，阻尼單元的活塞桿的端部與壓塊相抵靠，阻尼單元的閥腔內(nèi)的壓力驅(qū)使活塞桿向壓塊移動(dòng)。當(dāng)齒條克服螺旋彈簧及壓塊的阻力后繼續(xù)向調(diào)整螺塞方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一閥腔內(nèi)的混合物產(chǎn)生的阻力阻止齒條繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，因此螺旋彈簧壓縮與阻尼單元的壓縮所產(chǎn)生的反作用合力使壓塊與調(diào)整螺塞緩慢接觸避免了壓塊與調(diào)整螺塞較大能量的撞擊，故而可以有效避免異響問(wèn)題產(chǎn)生。

技術(shù)研發(fā)人員：劉慧建;裴洪蓮;章余發(fā);陳銘
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.10.03