本發(fā)明涉及一種用于操作自行車部件,帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置，更具體地，指具有操作件位置鎖定機(jī)構(gòu)的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著自行車運(yùn)動(dòng)的普及，特別是公路自行車正在成為一種越來(lái)越流行的娛樂方式和一種健身手段，同時(shí)騎自行車已經(jīng)成為一種非常流行的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。因此，用于執(zhí)行換檔和剎車操作的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置也存在著改善的空間。其中在中國(guó)專利公告號(hào)cn1827469b和cn101445143b中，公開了這一類控制裝置的兩個(gè)實(shí)例。在中國(guó)專利cn1827469b公開中,布置在剎車操作桿后面的控制部件可以從靜止位置沿變速方向運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)行允許所述卷繞部件沿線纜釋放方向運(yùn)動(dòng)的第一變速運(yùn)動(dòng)，該第一變速運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)于單個(gè)齒輪變換，所述控制部件可從所述靜止位置沿所述變速方向運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)行允許所述卷繞部件沿線纜拉動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)的第二變速運(yùn)動(dòng)，該第二變速運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)于多個(gè)齒輪變換，所述控制部件的所述第二變速運(yùn)動(dòng)比所述第一變速運(yùn)動(dòng)大。

針對(duì)中國(guó)專利cn1827469b公開的這種布置方式，中國(guó)專利cn101445143b公開中，披露了一種與換檔控制裝置一體化的剎車控制裝置。具體包括：一種帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置，包括：基礎(chǔ)件；換檔控制單元，可沿第一方向和與第一方向相對(duì)的第二方向移動(dòng)；操作件，可操作地連接至所述換檔控制單元，所述操作件相對(duì)于所述基礎(chǔ)件而被可移動(dòng)地連接，以便所述操作件沿?fù)Q檔操作路徑從靜止位置移動(dòng)至第一換檔位置而使所述換檔控制單元沿所述第一方向移動(dòng)，并且以便所述操作件沿所述換檔操作路徑從所述靜止位置移動(dòng)至第二換檔位置而使所述換檔控制單元沿所述第二方向移動(dòng)，其中，所述第一換檔位置位于所述靜止位置和所述第二換檔位置之間，其特征在于，所述操作件進(jìn)一步相對(duì)于所述基礎(chǔ)件而被可移動(dòng)地連接，以沿與所述換檔操作路徑不重合的剎車操作路徑移動(dòng)，并且其特征在于，所述操作件具有手指接觸部，所述手指接觸部被構(gòu)造并布置成用于沿所述剎車操作路徑操作所述操作件，進(jìn)一步包括控制件，所述控制件包括可操作地連接至所述換檔控制單元的第一部分和接合至所述操作件的第二部分，所述控制件的所述第二部分被朝向所述操作件偏壓。這個(gè)專利中，由于控制件包括有第一部分、第二部分，這樣就要使用到彈簧、銷軸等才能組裝完成，導(dǎo)致控制件的安裝比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高,同時(shí)當(dāng)使用者在執(zhí)行剎車操作時(shí)，當(dāng)使用者的施力方向稍偏向于變速換擋運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，操作桿在沿剎車操作方向移動(dòng)的同時(shí)也會(huì)沿變速換擋操作方向移動(dòng)，這樣就會(huì)出現(xiàn)意想不到的換擋動(dòng)作，這樣會(huì)給使用者造成一些不必要的換擋和不安全的操作。

鑒于上述內(nèi)容，存在對(duì)這類自行車的控制裝置進(jìn)行改進(jìn)的地方。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明專利的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)更合理、安裝比較簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本較低并且更安全可靠的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明專利采用下述技術(shù)方案：

一種帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置，包括：

基體構(gòu)件，其包括具有自行車安裝結(jié)構(gòu)的第一端部分、與所述第一端部分間隔開的第二端部分以及在所述第一端部分和所述第二端部分之間連接的部分；

換擋控制單元，其設(shè)置在所述基體構(gòu)件的第一端部分和所述第二端部分之間，可沿第一換擋變速方向和與第一換擋變速方向相對(duì)的第二換擋變速方向運(yùn)動(dòng)；

安裝支架，所述的安裝支架通過第一樞軸可操作地安裝在基體構(gòu)件上；

操作件，其通過第二樞軸可操作地安裝在安裝支架上，因此所述操作件進(jìn)一步相對(duì)于所述基體構(gòu)件而被可移動(dòng)地連接，以繞第一樞轉(zhuǎn)軸線沿與所述換擋變速方向不重合的剎車方向移動(dòng)；所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)行使所述的換擋控制單元沿所述的第一換檔變速方向的線纜釋放方向運(yùn)動(dòng)；所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運(yùn)動(dòng)，以使所述的換擋控制單元沿與所述的第一換擋變速方向相對(duì)的第二換擋變速方向的線纜拉緊方向運(yùn)動(dòng)，所述操作件的所述第二換擋變速運(yùn)動(dòng)比第一換擋變速運(yùn)動(dòng)的行程大；

連接構(gòu)件，其操作性地將所述換擋控制單元連接到所述操作件，所述連接構(gòu)件包括桿接觸部，所述桿接觸部接觸所述操作件以響應(yīng)于所述操作件繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)將所述操作件的運(yùn)動(dòng)傳遞到所述連接構(gòu)件；

操作件位置鎖定機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在安裝支架上并可操作性地連接到所述操作件，當(dāng)所述操作件執(zhí)行剎車操作時(shí)，操作件位置鎖定機(jī)構(gòu)與所述的操作件可操作地連接，鎖定所述操作件只能沿剎車操作路徑運(yùn)動(dòng)。

在對(duì)上述帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置的改進(jìn)方案中，所述操作件上靠近第二樞軸孔處設(shè)置一個(gè)齒狀缺口。

在對(duì)上述帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置的改進(jìn)方案中，所述操作件繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置向剎車操作位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述連接構(gòu)件的所述桿接觸部保持靜止位置。

在對(duì)上述帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置的改進(jìn)方案中，設(shè)置在安裝支架上的第一樞軸和第二樞軸在空間上是相互垂直關(guān)系。

在對(duì)上述帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置的改進(jìn)方案中，操作件位置鎖定機(jī)構(gòu)的鎖止件包括觸發(fā)部分和鎖止部分。

在對(duì)上述帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置的改進(jìn)方案中，鎖定機(jī)構(gòu)的鎖止件是通過第三樞軸安裝在安裝支架上，第三樞軸與將操作件安裝在安裝支架上的第二樞軸是相互平行的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利的有益效果是：由于采用單一操作件同時(shí)省去了彈簧和銷軸，這樣使單一的操作件就能夠?qū)崿F(xiàn)換檔和剎車兩種操作，同時(shí)設(shè)置了操作件位置鎖定機(jī)構(gòu)，防止誤操作地出現(xiàn)。因此本發(fā)明專利的結(jié)構(gòu)更合理、安裝比較簡(jiǎn)單，降低生產(chǎn)成本并且安全可靠。

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明專利作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

【附圖說明】

圖1是具有本發(fā)明專利特征的右手側(cè)帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置的側(cè)面正視圖；

圖2是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置在靜止位置時(shí)后端正視圖；

圖3是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置執(zhí)行第一變速運(yùn)動(dòng)（纜線釋放）時(shí)的正面視圖；

圖4是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置執(zhí)行第二變速運(yùn)動(dòng)（纜線拉緊）時(shí)的正面視圖；

圖5是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置執(zhí)行剎車運(yùn)動(dòng)時(shí)的側(cè)面正視圖；

圖6是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置中安裝支架的零件視圖；

圖7是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置中操作件的零件視圖；

圖8是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置中位置鎖定機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品視圖；

圖9是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置中位置鎖定機(jī)構(gòu)中鎖止件的零件視圖；

圖10是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置的側(cè)面視圖；

圖11是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置在變速位置時(shí)的局部剖面視圖；

圖12是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置在變速位置時(shí)a-a剖面視圖；

圖13是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置在沿剎車路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)的剖面視圖；

圖14是具有本發(fā)明專利特征的帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置在沿剎車路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)b-b剖面視圖。

【具體實(shí)施方式】

參照?qǐng)D1示出了本發(fā)明專利的實(shí)施例是安裝在自行車車把10上的一個(gè)帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置15。在本實(shí)施例中，帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置15是由騎車人的右手操作的右手側(cè)控制裝置，而當(dāng)帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置用作由左手操作的左手側(cè)控制裝置時(shí)，它除了由于控制換擋的齒輪的數(shù)量不同而對(duì)換擋控制單元做相應(yīng)的改變之外，其余的部分在結(jié)構(gòu)和操作上均與右手側(cè)控制裝置基本相同，因此，我們只示出了右手側(cè)自行車換擋控制裝置。從圖1中可以看出，帶有位置鎖定機(jī)構(gòu)的自行車控制裝置15由安裝環(huán)22固定在自行車的車把10上。其中基體構(gòu)件20包括遠(yuǎn)離車把安裝部分的第一端部分20a和靠近車把安裝位置的第二端部分20b，換擋控制單元（shiftunit)su布置在基體構(gòu)件20的第一端部分20a和第二端部分20b之間。在本發(fā)明專利中關(guān)于換擋控制單元su，與專利cn1827469b和cn101445143b中批露的換擋控制單元基本相同，因此，在此不詳細(xì)討論換擋控制單元。

在圖1，圖3，圖4和圖5中可以看到，操作件30是具有雙重功能的操作件，其除了執(zhí)行換擋變速操作之外還執(zhí)行剎車操作。操作件30相對(duì)于基體構(gòu)件20被可操作行地連接，可繞樞第二轉(zhuǎn)軸p2沿所述的變速方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所述操作件30還進(jìn)一步相對(duì)于所述基體構(gòu)件20而被可移動(dòng)地連接，以繞銷釘軸25的第一樞轉(zhuǎn)軸p1沿與所述換擋變速方向不重合的剎車方向移動(dòng)。其中操作件30包括方便變速換擋操作的換檔操作部分30b和方便剎車操作的剎車操作部分30a。參照?qǐng)D1用于剎車的線纜50通過設(shè)置在基體構(gòu)件20的上部通道可操作地與操作件30連接，同時(shí)用于實(shí)現(xiàn)換檔變速的纜線51也可操作地與專利cn1827469b中提到換擋控制單元su中的卷繞部件22連接。在圖1中連接構(gòu)件40可操作性地將換擋控制單元su通過桿接觸部41與操作件30連接起來(lái)。其中連接構(gòu)件40包括可操作地連接至換擋控制單元su的部分和與操作件30連接的桿接觸部41，其中所述連接構(gòu)件40與換擋控制單元su可操作地連接部分圍繞專利cn1827469b中所述的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。參考圖2可以看到操作件30的后側(cè)面還有一個(gè)呈u型溝槽狀的操作件溝槽30c，所述連接構(gòu)件40的桿接觸部41被布置在操作件溝槽30c的中間，其中桿接觸部41是與操作件溝槽30c的內(nèi)側(cè)邊可滑動(dòng)地連接。由于操作件30可以通過桿接觸部41可操作地與換檔控制單元su連接，參考圖3和圖4，這樣當(dāng)使用者通過操作操作件30繞著第二樞轉(zhuǎn)軸p2向第一變速換檔方向s1和第二變速換檔方向s2運(yùn)動(dòng)時(shí)，操作件會(huì)接觸連接構(gòu)件40上的桿接觸部41，從而帶動(dòng)連接構(gòu)件40繞換檔控制單元su中的轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可操作性地使換檔控制單元su中的卷繞部件22選擇地沿第一變速換擋方向s1（纜線釋放方向）和第二變速換擋方向s2（纜線拉緊方向）轉(zhuǎn)動(dòng)。參考圖3和圖4可以看出，第二變速換擋方向s2比第一換擋變速方向s1的行程大。由于第二變速換擋方向的行程大，因此，連接構(gòu)件40的桿接觸部41優(yōu)選地布置成繞過第一樞轉(zhuǎn)軸線p1的底側(cè)并與操作件可操作地連接。這樣布置的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)操作件執(zhí)行行程較大的第二變速換擋方向時(shí)，桿接觸部41不會(huì)與基體構(gòu)件產(chǎn)生干涉，從而影響變速操作。

參考圖5，當(dāng)操作件繞銷釘軸25的第一樞轉(zhuǎn)軸p1執(zhí)行與換檔變速運(yùn)動(dòng)路徑不同的剎車操作時(shí)，由于操作件與連接構(gòu)件40上的桿接觸部41是可滑動(dòng)地連接，操作件后側(cè)部的操作件溝槽30c布置成有足夠的空間來(lái)容納連接構(gòu)件上的桿接觸部41，因此當(dāng)操作件沿剎車路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)，桿接觸部41不會(huì)阻礙操作件完成剎車操作，同時(shí)桿接觸部41在此時(shí)保持靜止位置，不會(huì)產(chǎn)生任何不期望地變速運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，由于操作件的執(zhí)行變速運(yùn)動(dòng)和剎車運(yùn)動(dòng)時(shí)的使用方式與專利cn101445143b批露的使用方式基本相同，在此就不做詳細(xì)地描述。

參考圖6可以看出安裝支架70上設(shè)置了三組相對(duì)應(yīng)的安裝孔，其中包括將安裝支架70安裝在基體構(gòu)件30上的第一樞軸p1的一對(duì)對(duì)應(yīng)孔h1、將操作件30安裝在安裝支架70上的第二樞軸p2的一對(duì)對(duì)應(yīng)孔h2、將位置鎖定機(jī)構(gòu)中的鎖定件安裝在安裝支架70上的第三樞軸p3的一對(duì)對(duì)應(yīng)孔h3，其中將操作件30安裝到安裝支架上的一對(duì)孔h2和將位置鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定件安裝到安裝支架上的一對(duì)孔h3是相互平行的。

圖7可以看到操作件30的上部靠近第二樞軸p2的一對(duì)對(duì)應(yīng)孔30e處有一處齒狀缺口30d。而從圖8中可以看出，位置鎖定機(jī)構(gòu)由三部分構(gòu)成:鎖止件81和彈簧82和樞軸p3。其中鎖止件通過第三樞軸p3安裝在安裝支架70上，并可以自由地繞第三樞軸p3轉(zhuǎn)動(dòng)，由圖9可以看出，鎖止件81包括觸發(fā)平面81a和鎖扣部分81b、81c以及安裝第三樞軸p3的通孔81d；彈簧82的作用是使位置鎖定機(jī)構(gòu)的鎖止件81在沒有受力的情況下，始終處于開啟狀態(tài)。

參考圖10、圖11和圖12中可以看出，安裝在安裝支架70上的操作件30在彈簧90的作用下，在沒有執(zhí)行剎車運(yùn)動(dòng)操作時(shí)，始終處于變速換擋位置，即操作桿30和支架組件70的組合件與基體構(gòu)件20的遠(yuǎn)離車架部分20a的凹槽部分緊密貼合。在這種狀況下，位置鎖定機(jī)構(gòu)中鎖止件81的觸發(fā)平面81a在彈簧90的作用下貼近安裝支架70，從而帶動(dòng)鎖止件81繞第三樞軸p3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖止件81上的鎖扣部分81b遠(yuǎn)離操作件30上靠近第二樞軸孔附近的齒狀缺口30d，在此狀態(tài)下，位置鎖定機(jī)構(gòu)中的鎖扣部分81b與操作件30上的任何位置都不接觸，操作件30可以繞第二樞軸p2自由轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速換擋運(yùn)動(dòng)；參考圖13和圖14所示，當(dāng)操作件30沿著與變速換擋運(yùn)動(dòng)不同的路徑執(zhí)行剎車運(yùn)動(dòng)時(shí)，操作件30和安裝支架70的組合體在使用者施加力地作用下繞第一樞軸p1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使安裝支架70離開基體構(gòu)件20上20a的內(nèi)部凹槽部分，而在此狀態(tài)下，由彈簧90施加給位置鎖定機(jī)構(gòu)中鎖止件81上觸發(fā)平面81a的力已經(jīng)消失了，因此位置鎖定機(jī)構(gòu)中的觸發(fā)件81在彈簧82的作用下，繞第三樞軸p3轉(zhuǎn)動(dòng)而離開支架組件70，同時(shí)帶動(dòng)鎖止件81繞第三樞軸p3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖止件81的鎖扣部分81b與操作件30上靠近第二樞軸孔處的齒狀缺口31d嚙合。在這種狀態(tài)下，參考圖6可見由于第一樞軸p1、第三樞軸p3設(shè)置成相互垂直地安裝在安裝支架70上，而將操作件30安裝在安裝支架70上的第二樞軸p2是設(shè)置成與第三樞軸p3在空間上是相互平行的。因此當(dāng)位置鎖止機(jī)構(gòu)中鎖止件81上的鎖扣部分81b與操作件30上靠近第二樞軸孔處的齒狀缺口30d嚙合后，操作件30繞第二樞軸p2轉(zhuǎn)動(dòng)方向的路徑已經(jīng)被鎖死，操作件30只能沿著剎車路徑繞第一樞軸p1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成剎車運(yùn)動(dòng)而不會(huì)同時(shí)產(chǎn)生意想不到的變速動(dòng)作。

盡管參照上面實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明專利，但是通過本公開對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在而不脫離所述的權(quán)利要求限定的本發(fā)明專利的原理及精神范圍的情況下，可對(duì)本發(fā)明專利做出各種變化或修改。因此，本公開實(shí)施例的詳細(xì)描述僅用來(lái)解釋，而不是用來(lái)限制本發(fā)明專利，而是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護(hù)的范圍。