本發(fā)明涉及自行車的零部件，尤其涉及一種固定在自行車接片槽的剎車裝置。

背景技術(shù)：

變速自行車的剎車裝置較多采用到剎車鼓及剎車盤，通過控制剎車盤嵌入到剎車鼓內(nèi)的剎車圈的擴(kuò)張與收縮，達(dá)到摩擦力阻止車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動的功能，目前，市場上普遍采用支點(diǎn)固定剎車盤，這種單點(diǎn)的固定方式在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，由于飛輪轉(zhuǎn)動帶動剎車鼓高速轉(zhuǎn)動，一旦急剎車，一個(gè)較大的力矩及單點(diǎn)的沖擊力作用到剎車裝置上，長久使用造成剎車裝置的結(jié)構(gòu)松動，影響以后的使用效果，縮短了剎車裝置的使用壽命，嚴(yán)重的，甚至直接造成剎車裝置的結(jié)構(gòu)破壞。

本發(fā)明提及的一種固定在自行車接片槽的剎車裝置解決了單點(diǎn)固定式的剎車裝置的弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種固定在自行車接片槽的剎車裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種固定在自行車接片槽的剎車裝置，包括：

剎車盤，所述剎車盤的中部加工中間孔，所述剎車盤的左右兩側(cè)分別加工左部凸起及右部加強(qiáng)套，所述左部凸起上加工有定位槽，所述剎車盤的右側(cè)還活動連接有剎車圈；

定位板，所述定位板上加工有通孔，所述通孔的尺寸與所述中間孔一致，所述定位板的一端折彎形成折板，所述折板上加工嵌入板；

車架，所述車架的左側(cè)加工接片槽，所述接片槽與所述嵌入板匹配；

車軸，所述車軸與所述中間孔匹配，所述車軸右側(cè)安裝有剎車鼓及飛輪，所述飛輪位于所述剎車鼓的右側(cè)，所述剎車鼓與所述剎車圈匹配，所述車軸的左側(cè)依次穿過所述剎車盤、所述定位板、所述車架；

所述定位板固定在所述定位槽內(nèi)并由內(nèi)螺母鎖緊，此時(shí)所述嵌入板嵌入到所述接片槽內(nèi)；

所述車軸由所述內(nèi)螺母及所述外螺母鎖緊。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述飛輪通過滾動軸承與所述車軸連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述飛輪與剎車鼓通過棘輪機(jī)構(gòu)連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述剎車鼓上加工有輻條安裝孔。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)螺母與所述定位板之間還裝有彈性墊圈。

本發(fā)明的有益效果為：

由定位板安裝在剎車盤上，定位板的折板上的嵌入板嵌入到車架的接片槽內(nèi)，以定位板與定位槽的線接觸的方式代替原來的單點(diǎn)的接觸方式，在實(shí)際的急剎車的情況下，更適合抵消力偶的作用，有效地保護(hù)了剎車裝置，延長剎車裝置的使用壽命，安全可靠，同時(shí)剎車盤的鑄造及加工更加簡單，成本更低；車架上無需加工安裝支架的孔，提高車架的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種固定在自行車接片槽的剎車裝置的裝配俯視圖；

圖2為剎車盤與剎車鼓的裝配圖；

圖3為剎車盤的零件圖；

圖4為本發(fā)明一種固定在自行車接片槽的剎車裝置的裝配主視圖；

圖5為定位板的零件圖；

圖6為現(xiàn)有技術(shù)的剎車盤的零件圖；

圖7為現(xiàn)有技術(shù)的剎車裝置的工作原理圖。

圖中：1、車軸；2、滾動軸承；3、飛輪；4、剎車鼓；41、輻條安裝孔；5、剎車盤；51、中間孔；52、左部凸起；53、定位槽；54、右部加強(qiáng)套；55、剎車圈；6、定位板；61、通孔；62、折板；63、嵌入板；7、彈性墊圈；8、內(nèi)螺母；9、車架；91、接片槽；10、外螺母；11、支架。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的一種固定在自行車接片槽的剎車裝置，包括：如圖3所示，剎車盤5的中部加工中間孔51，剎車盤5的左右兩側(cè)分別加工左部凸起52及右部加強(qiáng)套54，左部凸起52上加工有定位槽53，剎車盤5的右側(cè)還活動連接有剎車圈55；如圖5所示，定位板6上加工有通孔61，通孔61的尺寸與中間孔51一致，定位板6的一端折彎形成折板62，折板62上加工嵌入板63；如圖4所示，車架9的左側(cè)加工接片槽91，接片槽91與嵌入板63匹配；如圖2所示，車軸1與中間孔51匹配，車軸1右側(cè)安裝有剎車鼓4及飛輪3，飛輪3位于剎車鼓4的右側(cè)，飛輪3通過滾動軸承2與車軸1連接；飛輪3與剎車鼓4通過棘輪機(jī)構(gòu)連接；剎車鼓4與剎車圈55匹配，剎車鼓4上加工有輻條安裝孔41；如圖1所示，車軸1的左側(cè)依次穿過剎車盤5、定位板6、車架9；定位板6固定在定位槽53內(nèi)并由內(nèi)螺母7鎖緊，此時(shí)嵌入板63嵌入到接片槽91內(nèi)；車軸1由內(nèi)螺母7及外螺母10鎖緊；內(nèi)螺母8與定位板6之間還裝有彈性墊圈7。

由定位板安裝在剎車盤上，定位板的折板上的嵌入板嵌入到車架的接片槽內(nèi)，以定位板與定位槽的線接觸的方式代替原來的單點(diǎn)的接觸方式，在實(shí)際的急剎車的情況下，更適合抵消力偶的作用，有效地保護(hù)了剎車裝置，延長剎車裝置的使用壽命，安全可靠，同時(shí)剎車盤的鑄造及加工更加簡單，成本更低；車架上無需加工安裝支架的孔，提高車架的強(qiáng)度。

具體使用時(shí)，為方便理解本發(fā)明，結(jié)合附圖對新老結(jié)構(gòu)的不同進(jìn)行描述；

剎車裝置通過控制剎車盤嵌入到剎車鼓內(nèi)的剎車圈的擴(kuò)張與收縮，達(dá)到摩擦力阻止車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動的功能，如圖6、圖7所示，在原結(jié)構(gòu)中，采用支架定位剎車盤，這種單點(diǎn)的固定方式在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，由于飛輪帶動剎車鼓做高速轉(zhuǎn)動，一旦急剎車，一個(gè)較大的力偶作用到剎車裝置上，造成剎車裝置的結(jié)構(gòu)發(fā)生松動，影響以后的使用效果，縮短了剎車裝置的使用壽命，在本裝置中，由定位板安裝在剎車盤上，定位板的折板上的嵌入板嵌入到車架的接片槽內(nèi)，以定位板與定位槽之間的線接觸的方式代替原來的單點(diǎn)的接觸方式，在實(shí)際的急剎車的情況下，更適合抵消力偶的作用，有效地保護(hù)了剎車裝置，延長剎車裝置的使用壽命，安全可靠。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種固定在自行車接片槽的剎車裝置，包括車軸，車軸右側(cè)安裝剎車鼓及飛輪，飛輪位于剎車鼓右側(cè)，車軸左側(cè)依次穿過剎車盤、定位板、車架并由內(nèi)外螺母鎖緊，其中，剎車盤的左側(cè)加工定位槽，定位板安裝在定位槽內(nèi)，定位板的折板上加工嵌入板，嵌入板嵌入車架的接片槽內(nèi)；定位板的嵌入板嵌入車架的接片槽內(nèi)，使定位板繞車軸的圓周轉(zhuǎn)動受限，而定位板安裝于剎車盤的定位槽內(nèi)，相應(yīng)地，剎車盤的位置得到固定，剎車鼓隨飛輪繞車軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)手動剎車時(shí)，剎車圈與剎車鼓的內(nèi)壁接觸產(chǎn)生摩擦力阻止剎車鼓的轉(zhuǎn)動；原結(jié)構(gòu)采用支點(diǎn)定位剎車盤，使用壽命低，裝置由定位板定位剎車盤，線接觸相對于點(diǎn)接觸來說更加穩(wěn)定可靠，剎車效果好、使用壽命延長。

技術(shù)研發(fā)人員：徐國明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波優(yōu)升車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.10
技術(shù)公布日：2017.10.24