本技術(shù)：
涉及的是申請(qǐng)日為2014年12月09日申請(qǐng)?zhí)枮?014107444997發(fā)明名稱為一種防撞自行車把手的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

本發(fā)明涉及一種自行車部件，特別是一種防撞自行車把手。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的人力腳踏自行車把手是由一根鋼管構(gòu)成的整體一字形把手，這種把手結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固、轉(zhuǎn)向性能可靠、加工方便、成本低廉。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)和電動(dòng)自行車的普及，城市的自行車道上自行車與比其速度更快的電動(dòng)自行車發(fā)生刮蹭甚至撞擊的事故也越來越多，特別是在屢禁不止的速度超標(biāo)電動(dòng)車泛濫的地區(qū)，發(fā)生自行車被電動(dòng)自行車撞擊傾覆導(dǎo)致騎行人受傷的事故的機(jī)率更大。一般情況下人力自行車的騎行人在遇到前方迎面疾馳而來的電動(dòng)自行車時(shí)，騎行人可以及時(shí)旋轉(zhuǎn)自行車把手改變自行車騎行方向和路線避免被撞擊，但對(duì)于從騎行人后面快速超上的電動(dòng)車則往往猝不及防。經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)被后部超上的電動(dòng)車撞擊而發(fā)生人車傾覆的自行車往往是被電動(dòng)車撞擊或刮蹭到自行車一側(cè)的把手，由于騎行人單側(cè)手臂的力量難敵疾馳而來的電動(dòng)車，在遭受從后而來的突然撞擊時(shí)，自行車把手會(huì)被猛的打彎，造成自行車及騎行人的傾覆事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問題，提供一種防撞自行車把手，在遭受諸如電動(dòng)自行車、三輪殘疾車等的從后超前的突然撞擊時(shí)，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)遭受撞擊的一側(cè)把手，從而及時(shí)卸載撞擊力，避免自行車把手被突然撞歪而導(dǎo)致的整車連帶騎行人的傾覆。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的：

一種防撞自行車把手，其特征在于：由內(nèi)節(jié)，以及分別與內(nèi)節(jié)兩端通過旋轉(zhuǎn)軸連接的外節(jié)構(gòu)成，在所述旋轉(zhuǎn)軸旁設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘，所述外節(jié)的外端到防轉(zhuǎn)銷釘之間設(shè)置有撞擊開啟防轉(zhuǎn)銷釘?shù)膭?shì)能啟銷機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述的勢(shì)能啟銷機(jī)構(gòu)包括撞擊啟動(dòng)機(jī)構(gòu)、反彈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和啟銷裝置。

更進(jìn)一步，所述的撞擊啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撞擊承接帽，以及與撞擊承接帽固定連接的啟動(dòng)桿。

更進(jìn)一步，在所述撞擊承接帽與所述外節(jié)之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步，所述的反彈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為反彈推桿，反彈推桿的一端與所述啟動(dòng)桿通過凹凸球面配合，另一端設(shè)置有壓縮彈簧。

進(jìn)一步，所述的啟銷裝置包括用于固定防轉(zhuǎn)銷釘?shù)目ò?，所述卡板與所述反彈推桿的一端固定連接，所述防轉(zhuǎn)銷釘?shù)南虏吭O(shè)置有與所述卡板配合的卡槽。

進(jìn)一步，所述啟銷裝置還包括設(shè)置在所述防轉(zhuǎn)銷釘下部的下拔彈性機(jī)構(gòu)；所述的下拔彈性機(jī)構(gòu)包括由四根立桿構(gòu)成的安裝架，以及一端與安裝架底部固定連接，另一端與防轉(zhuǎn)銷釘固定連接的下拔彈簧。

更進(jìn)一步，所述的防轉(zhuǎn)銷釘?shù)南虏窟€設(shè)置有雙頭螺栓，在安裝架的外側(cè)與雙頭螺栓固定連接有上提握持塊。

進(jìn)一步，在所述防轉(zhuǎn)銷釘?shù)纳厦嬖O(shè)有防水蓋帽；在所述旋轉(zhuǎn)軸的下端面設(shè)有限位蓋。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、實(shí)現(xiàn)了對(duì)來自后面對(duì)車把手撞擊的能量卸荷，避免了撞擊之后導(dǎo)致人車傾覆，保障了騎行安全。

2、彈性下拔機(jī)構(gòu)的設(shè)置加快了防轉(zhuǎn)銷釘?shù)耐顺鏊俣?，提高了機(jī)構(gòu)工作的可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明防撞自行車把手結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明內(nèi)外節(jié)連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明勢(shì)能啟銷機(jī)構(gòu)的爆炸圖。

圖4是本發(fā)明防轉(zhuǎn)銷釘彈性下拔機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。

圖中標(biāo)記：1為內(nèi)節(jié)，2為外節(jié)，3為旋轉(zhuǎn)軸，3-1為限位蓋，4為防轉(zhuǎn)銷釘，4-1為防水蓋帽，4-2為雙頭螺栓，5為勢(shì)能啟銷機(jī)構(gòu)，5-1為撞擊承接帽，5-2為復(fù)位彈簧，5-3為啟動(dòng)桿，5-4為反彈推桿，5-5為卡板，5-6為壓縮彈簧，5-7為下拔彈簧，5-8為安裝架，5-9上提握持塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1：

如圖1所示，一種防撞自行車把手，其特征在于：由內(nèi)節(jié)1，以及分別與內(nèi)節(jié)1兩端旋轉(zhuǎn)連接的外節(jié)2構(gòu)成，在所述旋轉(zhuǎn)連接處還設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘4，所在外節(jié)2的外端到防轉(zhuǎn)銷釘4之間設(shè)置有開啟防轉(zhuǎn)銷釘4的勢(shì)能啟銷機(jī)構(gòu)5。

所述的勢(shì)能啟銷機(jī)構(gòu)5包括撞擊啟動(dòng)機(jī)構(gòu)、反彈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和啟銷裝置。

所述的撞擊啟動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撞擊承接帽5-1，以及與撞擊承接帽5-1固定連接的啟動(dòng)桿5-3；所述外節(jié)2的外端側(cè)面開有孔，所述的撞擊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過所述的孔插入外節(jié)2中。

所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一根反彈推桿5-4，反彈推桿5-4的一端與所述動(dòng)能接受桿通過凹凸球面配合，另一端則設(shè)置有壓縮彈簧5-6。

所述的啟銷裝置包括用于固定防轉(zhuǎn)銷釘4的卡板5-5，所述卡板5-5與反彈推桿5-4的一端固定連接，所述防轉(zhuǎn)銷釘4的下部設(shè)置有與卡板5-5配合的卡槽。

本實(shí)施例的有益效果：當(dāng)有來自車把手外節(jié)后面的撞擊碰上撞擊承接帽時(shí)，撞擊承接帽驅(qū)動(dòng)直桿前移，將半球形的“凹凸”配合錯(cuò)位，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在反彈彈簧的作用下將傳動(dòng)桿推離內(nèi)節(jié)，進(jìn)而帶動(dòng)卡在防轉(zhuǎn)銷釘里的卡板從防轉(zhuǎn)銷釘?shù)墓潭ú壑型顺?；在自身重力的作用下，防轉(zhuǎn)銷釘被從銷釘孔中掉落，如此，外節(jié)就可以圍繞內(nèi)節(jié)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)撞擊載荷的卸載，防止撞擊導(dǎo)致的人車傾覆，提高了騎行安全。

實(shí)施例2：

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在撞擊承接帽5-1與外節(jié)2之間設(shè)置有復(fù)位彈簧5-2。

本實(shí)施例的有益效果：在撞擊消除之后，復(fù)位彈簧將機(jī)構(gòu)自動(dòng)恢復(fù)到初始狀態(tài)，只要將外節(jié)復(fù)位，再將防轉(zhuǎn)銷釘安裝到位即可實(shí)現(xiàn)還原，操作方便。

實(shí)施例3：

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在防轉(zhuǎn)銷釘4的下面設(shè)置有下拔彈性機(jī)構(gòu)，包括由四根立桿構(gòu)成的安裝架5-8，以及一端與安裝架5-8底部固定連接，另一端與防轉(zhuǎn)銷釘4固定連接的下拔彈簧5-7。

本實(shí)施例的有益效果在于：在用于固定防轉(zhuǎn)銷釘?shù)目ò宕蜷_之后，在自身重力和下拔彈性里的共同作用下，防轉(zhuǎn)銷釘會(huì)加速?gòu)匿N釘孔中抽出，提高了啟銷的敏捷性。

實(shí)施例4：

如圖3所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述的防轉(zhuǎn)銷釘4的底部還設(shè)置有雙頭螺栓4-2，在安裝架5-8的外側(cè)與雙頭螺栓4-2固定連接有上提握持塊5-9。

本實(shí)施例的有益效果在于：上提握持塊便于在撞擊消除之后下拔彈性機(jī)構(gòu)的復(fù)位，不需要借助外部工具，簡(jiǎn)單易用。

實(shí)施例5：

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在所述防轉(zhuǎn)銷釘4的上面設(shè)有防水蓋帽4-1；在所述旋轉(zhuǎn)軸3的下端面設(shè)有限位蓋3-1。

本實(shí)施例的有益效果在于：防水蓋帽4-1避免雨水淋入防轉(zhuǎn)銷釘4，導(dǎo)致防轉(zhuǎn)銷釘4生銹，增加了摩擦力，導(dǎo)致防轉(zhuǎn)銷釘4不容易滑落，同時(shí)也影響使用壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種防撞安全自行車，包括把手，其特征在于：所述把手由內(nèi)節(jié)(1)，以及分別與內(nèi)節(jié)(1)兩端旋轉(zhuǎn)連接的外節(jié)(2)構(gòu)成，在所述旋轉(zhuǎn)連接處還設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘(4)，所在外節(jié)(2)的外端到防轉(zhuǎn)銷釘(4)之間設(shè)置有開啟防轉(zhuǎn)銷釘(4)的勢(shì)能啟銷機(jī)構(gòu)。所述的勢(shì)能啟銷機(jī)構(gòu)(5)包括撞擊啟動(dòng)機(jī)構(gòu)、反彈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和啟銷機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果在于：實(shí)現(xiàn)了對(duì)來自后面對(duì)車把手撞擊的能量卸荷，避免了撞擊之后導(dǎo)致人車傾覆，保障了騎行安全。

技術(shù)研發(fā)人員：裘德亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：裘德亮
技術(shù)研發(fā)日：2014.12.09
技術(shù)公布日：2017.10.24