本發(fā)明涉及車輛等中對駕駛員操舵的操舵部件進(jìn)行保持的轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：

1、公知有一種能夠進(jìn)退的轉(zhuǎn)向裝置，其通過使駕駛員操舵的操舵部件向車輛的前側(cè)退避而提高自動駕駛時的駕駛員的宜居性，在手動駕駛時使操舵部件前移而將操舵部件配置于駕駛員能夠操作的位置。(例如參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2)。

2、專利文獻(xiàn)1：國際公開2019/193956號公報(bào)

3、專利文獻(xiàn)2：國際公開2019/005736號公報(bào)

4、然而，在能夠進(jìn)退的轉(zhuǎn)向裝置的情況下，通常駕駛員在使礙事的操舵部件退避了的狀態(tài)下上下車輛，但發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了駕駛員在使操舵部件前移了的狀態(tài)下一邊將操舵部件作為支撐一邊上下車或調(diào)整就坐位置的情況。另外，實(shí)驗(yàn)和研究的結(jié)果，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了因駕駛員對操舵部件施加的向下的力而在對轉(zhuǎn)向裝置的進(jìn)退進(jìn)行引導(dǎo)的機(jī)構(gòu)產(chǎn)生較大的負(fù)荷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是基于上述發(fā)明人的見解而完成的，目的在于提供將操舵部件保持為能夠進(jìn)退的轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置具備能夠?qū)柜{駛員施加于前移狀態(tài)的操舵部件的向下的力的強(qiáng)度、剛性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，作為本發(fā)明之一的轉(zhuǎn)向裝置以能夠在駕駛員能夠操舵的前移位置與車輛前方的退避位置之間移動的方式保持操舵部件，該轉(zhuǎn)向裝置具備：安裝于車身的固定部件、供對上述操舵部件進(jìn)行保持的操舵軸體能夠旋轉(zhuǎn)地安裝的可動部件、相對于上述固定部件對上述可動部件直線地進(jìn)行引導(dǎo)的上側(cè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)以及下側(cè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在上述可動部件的進(jìn)退方向，上述上側(cè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的前移側(cè)的端部的位置配置于比上述下側(cè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的前移側(cè)的端部的位置靠前移側(cè)。

3、根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種轉(zhuǎn)向裝置，其提高了能夠?qū)柜{駛員施加于前移狀態(tài)的操舵部件的向下的力的強(qiáng)度、剛性。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其以能夠在駕駛員能夠操舵的前移位置與車輛前方的退避位置之間移動的方式保持操舵部件，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向裝置(100)，其以能夠在駕駛員能夠操舵的前移位置與車輛前方的退避位置之間移動的方式保持操舵部件(200)，轉(zhuǎn)向裝置(100)具備：安裝于車身的固定部件(110)、供對操舵部件(200)進(jìn)行保持的操舵軸體(150)能夠旋轉(zhuǎn)地安裝的可動部件(120)、相對于固定部件(110)對可動部件(120)直線地進(jìn)行引導(dǎo)的上側(cè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(130)以及下側(cè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(140)，在可動部件(120)的進(jìn)退方向，上側(cè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(130)的前移側(cè)的端部的位置配置于比下側(cè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(140)的前移側(cè)的端部的位置靠前移側(cè)。

技術(shù)研發(fā)人員：時岡良一,野沢康行,山口良輔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株式會社捷太格特
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9