本申請(qǐng)涉及汽車，更具體地，涉及一種車身結(jié)構(gòu)，以及包括該車身結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的前端通常設(shè)有前防撞梁和吸能盒以吸收撞擊產(chǎn)生的能量。然而，車輛在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，前防撞梁和吸能盒在壓潰后吸收的能量較小，傳遞到乘員艙的能量較大，會(huì)導(dǎo)致乘員艙的變形風(fēng)險(xiǎn)增大，乘員受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)增高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車身結(jié)構(gòu)的新技術(shù)方案，至少能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的乘員艙變形風(fēng)險(xiǎn)大的問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)還提供了一種車輛，包括上述車身結(jié)構(gòu)。

3、根據(jù)本申請(qǐng)的第一方面，提供了一種車身結(jié)構(gòu)，包括：縱梁，所述縱梁沿車輛的縱向延伸；防撞梁，所述防撞梁沿車輛的縱向與所述縱梁間隔開；吸能盒，所述吸能盒設(shè)于所述縱梁與所述防撞梁之間，所述吸能盒的第一端與所述縱梁連接，所述吸能盒的第二端與所述防撞梁連接；傳力組件，所述傳力組件設(shè)于所述吸能盒在車輛的橫向上的外側(cè)，所述傳力組件包括第一吸能塊和第二吸能塊；其中，所述第一吸能塊與所述防撞梁連接，所述第二吸能塊與所述縱梁連接，在車輛的縱向上，所述第一吸能塊與所述第二吸能塊間隔設(shè)置。

4、可選地，在第一工況下，所述第一吸能塊與所述第二吸能塊能夠相互接觸傳力。

5、可選地，在第二工況下，所述吸能盒在車輛的縱向上潰縮，所述第一吸能塊與所述第二吸能塊在車輛的橫向上間隔開。

6、可選地，在車輛的橫向上，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊間隔設(shè)置。

7、可選地，在車輛的橫向上，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊間隔距離為l，l≥5mm。

8、可選地，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊中的一者上設(shè)置有凹陷部，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊中的另一者上設(shè)置有適于與所述凹陷部嚙合的突出部，在所述第一工況下，所述突出部的至少一部分伸入所述凹陷部并與所述凹陷部接觸傳力。

9、可選地，所述第一吸能塊具有第一齒部和第二齒部，所述第一齒部與第二齒部之間限定有凹陷部，所述第二吸能塊具有突出部。

10、可選地，所述第二齒部位于所述第一齒部遠(yuǎn)離所述吸能盒的一側(cè)，在車輛的縱向上，所述第二齒部遠(yuǎn)離所述防撞梁的端部到所述突出部的端部的距離小于所述第一齒部遠(yuǎn)離所述防撞梁的端部到所述突出部的端部的距離。

11、可選地，所述吸能盒遠(yuǎn)離所述傳力組件的一側(cè)設(shè)有壓潰孔。

12、可選地，在車輛的縱向上，所述壓潰孔到所述縱梁的距離大于所述第二齒部遠(yuǎn)離所述防撞梁的端部到所述縱梁的距離。

13、可選地，所述壓潰孔為兩個(gè)，在車輛的縱向上，兩個(gè)所述壓潰孔之間的距離不小于所述第二齒部遠(yuǎn)離所述防撞梁的端部與所述突出部的端部之間的距離。

14、可選地，所述第一齒部遠(yuǎn)離所述第二齒部的第一側(cè)面和突出部遠(yuǎn)離所述吸能盒的一側(cè)面均沿所述縱梁的軸向延伸，且在車輛的橫向上，所述第一側(cè)面與所述突出部遠(yuǎn)離所述吸能盒的一側(cè)面間隔開。

15、可選地，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊上分別設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋將所述第一吸能塊或所述第二吸能塊的內(nèi)部分隔為多個(gè)沿車輛的高度方向貫通的通孔。

16、可選地，在車輛的縱向上，所述吸能盒的第一端設(shè)于所述防撞梁，所述吸能盒的第二端設(shè)有連接板，所述縱梁朝向所述防撞梁的一側(cè)與所述連接板連接，所述第二吸能塊設(shè)于所述連接板朝向所述防撞梁的一側(cè)，所述車身結(jié)構(gòu)還包括：前輪罩上縱梁，所述前輪罩上縱梁與所述連接板遠(yuǎn)離所述防撞梁的一側(cè)連接，并與所述第二吸能塊對(duì)應(yīng)設(shè)置。

17、根據(jù)本申請(qǐng)的第二方面，提供了一種車輛，包括上述實(shí)施例中任一的車身結(jié)構(gòu)。

18、根據(jù)本申請(qǐng)的車身結(jié)構(gòu)，在縱梁和防撞梁之間設(shè)置有吸能盒和傳力組件，設(shè)置傳力組件的兩個(gè)吸能塊在車輛的橫向和縱向上均間隔開，可以使得兩個(gè)吸能塊配合進(jìn)行傳力，有利于分散車輛發(fā)生偏置碰撞受到的沖擊力以減小乘員艙變形風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)兩個(gè)吸能塊接觸傳力時(shí)還有利于車輛在偏置碰撞中側(cè)向滑出，降低車身的損傷，此外還可以減小傳力組件的重量，有利于車輛輕量化的實(shí)現(xiàn)。

19、通過(guò)以下參照附圖對(duì)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。

技術(shù)特征：

1.一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在第一工況下，所述第一吸能塊與所述第二吸能塊能夠接觸傳力。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在第二工況下，所述吸能盒在車輛的縱向上潰縮，所述第一吸能塊與所述第二吸能塊在車輛的橫向上間隔開。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輛的橫向上，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊間隔設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輛的橫向上，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊間隔距離為l，l≥5mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊中的一者上設(shè)置有凹陷部，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊中的另一者上設(shè)置有適于與所述凹陷部嚙合的突出部，在所述第一工況下，所述突出部的至少一部分伸入所述凹陷部并與所述凹陷部接觸傳力。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一吸能塊具有第一齒部和第二齒部，所述第一齒部與第二齒部之間限定有凹陷部，所述第二吸能塊具有突出部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二齒部位于所述第一齒部遠(yuǎn)離所述吸能盒的一側(cè)，在車輛的縱向上，所述第二齒部遠(yuǎn)離所述防撞梁的端部到所述突出部的端部的距離小于所述第一齒部遠(yuǎn)離所述防撞梁的端部到所述突出部的端部的距離。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸能盒遠(yuǎn)離所述傳力組件的一側(cè)設(shè)有壓潰孔。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輛的縱向上，所述壓潰孔到所述縱梁的距離大于所述第二齒部遠(yuǎn)離所述防撞梁的端部到所述縱梁的距離。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓潰孔為兩個(gè)，在車輛的縱向上，兩個(gè)所述壓潰孔之間的距離不小于所述第二齒部遠(yuǎn)離所述防撞梁的端部與所述突出部的端部之間的距離。

12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一齒部遠(yuǎn)離所述第二齒部的第一側(cè)面和所述突出部遠(yuǎn)離所述吸能盒的一側(cè)面均沿所述縱梁的軸向延伸，且在車輛的橫向上，所述第一側(cè)面與所述突出部遠(yuǎn)離所述吸能盒的一側(cè)面間隔開。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一吸能塊和所述第二吸能塊上分別設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋將所述第一吸能塊或所述第二吸能塊的內(nèi)部分隔為多個(gè)沿車輛的高度方向貫通的通孔。

14.根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輛的縱向上，所述吸能盒的第一端設(shè)于所述防撞梁，所述吸能盒的第二端設(shè)有連接板，所述縱梁朝向所述防撞梁的一側(cè)與所述連接板連接，所述第二吸能塊設(shè)于所述連接板朝向所述防撞梁的一側(cè)，所述車身結(jié)構(gòu)還包括：

15.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-14中任一項(xiàng)所述的車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車身結(jié)構(gòu)和車輛，其中，車身結(jié)構(gòu)包括：縱梁，沿車輛的縱向延伸；防撞梁，沿車輛的縱向與縱梁間隔開；吸能盒，設(shè)于縱梁與防撞梁之間，吸能盒的第一端與縱梁連接，吸能盒的第二端與防撞梁連接；傳力組件，設(shè)于吸能盒在車輛的橫向上的外側(cè)，傳力組件包括第一吸能塊和第二吸能塊；其中，第一吸能塊與防撞梁連接，第二吸能塊與縱梁連接，在車輛的縱向上，第一吸能塊與第二吸能塊間隔設(shè)置。本申請(qǐng)的車身結(jié)構(gòu)，可以分散碰撞受到的沖擊力以減小乘員艙變形風(fēng)險(xiǎn)，使車輛在偏置碰撞中側(cè)向滑出，降低車身的損傷。

技術(shù)研發(fā)人員：龔文源,劉騰涌,盧華秀,衣本鋼,廖衍華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10