本發(fā)明涉及一種用于車輛的框架組件，更具體地，涉及一種這樣的用于車輛的框架組件，其能夠通過車身側(cè)邊梁和中柱接合的結(jié)構(gòu)在車輛的側(cè)面碰撞時形成載荷路徑。

背景技術(shù)：

1、優(yōu)選的是，作為形成車輛的側(cè)開口的構(gòu)件之一的車身側(cè)邊梁以適當(dāng)?shù)某叽缧纬?，同時保持用于確保剛度和強度的截面面積。為了有效地利用形成在車身側(cè)邊梁中的內(nèi)部中空空間，優(yōu)選的是，車身側(cè)邊梁的內(nèi)部中空空間主要用于吸收從車輛外側(cè)施加的沖擊并增加變形強度。

2、將參照圖1描述用于車輛的傳統(tǒng)框架組件的問題。

3、圖1為示出了用于車輛的傳統(tǒng)框架組件的示意圖。

4、參照圖1，車身地板10連接到側(cè)邊梁內(nèi)板220，并且中柱210和側(cè)邊梁內(nèi)板220圍繞車身側(cè)邊梁110和120。在這種情況下，包括鋁的擠出材料300形成在由車身側(cè)邊梁110和120形成的內(nèi)部空間中，以確保車身側(cè)邊梁110和120中的每一個的剛度。

5、與此同時，由于擠出材料300沒有直接連接到中柱210，因以在車輛的側(cè)面碰撞的情況下直接接收載荷的中柱210的下端部的剛度非常弱，并因此中柱210被撕裂或過度變形。

6、同樣，由于車身側(cè)邊梁110和120沒有直接連接到側(cè)邊梁內(nèi)板220，因此在車輛的側(cè)面碰撞的情況下，沒有形成用于從中柱210傳遞的載荷的載荷路徑。因此，存在中柱210被撕裂或過度變形的問題，因為載荷可能無法分布并集中在特定點上。

7、因此，需要一種這樣的用于車輛的框架組件，其具有車身側(cè)邊梁和中柱接合的結(jié)構(gòu)。

8、包括于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不可以被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的各個方面旨在提供一種用于車輛的框架組件，其用于通過車身側(cè)邊梁和中柱接合并且側(cè)邊梁內(nèi)板和車身側(cè)邊梁接合的結(jié)構(gòu)，形成允許在車輛的側(cè)面碰撞的情況下分配載荷的載荷路徑。

2、本發(fā)明的目的不限于上述目的，并且本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員通過以下描述將能夠清楚地理解未提及的其他目的。

3、作為實現(xiàn)該目的的手段，本發(fā)明形成一種用于車輛的框架組件，包括車身側(cè)邊梁和中柱，其中，車身側(cè)邊梁設(shè)置在車輛的車身地板的向外方向上，在車輛的縱向方向上延伸以形成有內(nèi)部空間，所述車身側(cè)邊梁包括固定到所述內(nèi)部空間的內(nèi)加強部分，中柱在車輛的側(cè)面設(shè)置為在車輛的豎直方向上延伸，并且設(shè)置在所述車身側(cè)邊梁的外側(cè)以從外側(cè)覆蓋車身側(cè)邊梁，所述中柱接合到車身側(cè)邊梁以形成用于車輛的側(cè)面碰撞的載荷路徑。

4、例如，所述車身側(cè)邊梁可以包括第一外板、第二外板以及中央板，其中，第一外板在車輛的縱向方向上延伸，第二外板設(shè)置在所述第一外板的內(nèi)側(cè)，中央板配置為在第一外板和第二外板之間分隔所述車身側(cè)邊梁的內(nèi)部空間，所述第一外板和所述第二外板可以接合以形成所述內(nèi)部空間。

5、例如，所述內(nèi)加強部分可以包括第一內(nèi)板和第二內(nèi)板，其中，第一內(nèi)板在車輛的縱向方向上延伸，第二內(nèi)板在車身側(cè)邊梁的內(nèi)部空間中設(shè)置在所述第一內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，所述第一內(nèi)板和所述第二內(nèi)板可以分別固定到第一外板和第二外板的內(nèi)表面。

6、例如，所述中柱可以接合到所述第一外板。

7、例如，所述第一內(nèi)板和所述第二內(nèi)板中的每一個可以設(shè)置為使得第一內(nèi)板和第二內(nèi)板的中央部分彎曲，并且各自的中央部分在車身側(cè)邊梁的內(nèi)部空間中彼此面對并彼此接觸。

8、例如，可以在所述第一外板中形成第一通孔，所述第一通孔配置為使得通過將結(jié)合機構(gòu)插入到第一通孔中來結(jié)合第一內(nèi)板和中柱，并多個第一通孔可以在車輛的縱向方向上彼此間隔開。

9、例如，所述車身側(cè)邊梁和所述內(nèi)加強部分可以由鋼材料制成。

10、例如，框架組件可以進一步包括側(cè)邊梁內(nèi)板，所述側(cè)邊梁內(nèi)板設(shè)置在車身地板的向外方向上，以在車輛的寬度方向上連接到車身地板，所述側(cè)邊梁內(nèi)板配置為覆蓋車身側(cè)邊梁的第二外板。

11、例如，所述側(cè)邊梁內(nèi)板可以在車輛的寬度方向上接合到車身側(cè)邊梁，使得中柱、車身側(cè)邊梁以及側(cè)邊梁內(nèi)板形成用于車輛的側(cè)面碰撞的載荷路徑。

12、例如，所述側(cè)邊梁內(nèi)板可以在車身側(cè)邊梁和中柱接合的狀態(tài)下接合到車身側(cè)邊梁。

13、例如，所述側(cè)邊梁內(nèi)板可以在車身側(cè)邊梁的橫向方向上以一定距離覆蓋車身側(cè)邊梁。

14、例如，框架組件可以進一步包括連接車身地板和側(cè)邊梁內(nèi)板的加強板，其中，所述加強板的一個端部可以支承車身地板的下表面，并且所述加強板的另一個端部可以支承側(cè)邊梁內(nèi)板的內(nèi)表面。

15、例如，車身側(cè)邊梁和內(nèi)加強部分、中柱和車身側(cè)邊梁、以及車身側(cè)邊梁和側(cè)邊梁內(nèi)板可以焊接接合。

16、例如，可以在所述第二外板中形成第二通孔，可以在所述中央板中形成第三通孔，所述第二通孔和所述第三通孔可以橫向地形成在相應(yīng)的位置，使得結(jié)合機構(gòu)插入到第二通孔和第三通孔中以結(jié)合第二外板和側(cè)邊梁內(nèi)板。

17、根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的框架組件，可以通過車身側(cè)邊梁和中柱接合并且側(cè)邊梁內(nèi)板和車身側(cè)邊梁接合的結(jié)構(gòu)形成允許在車輛的側(cè)面碰撞的情況下分配載荷的載荷路徑。

18、從本發(fā)明可獲得的效果不限于上述效果，并且本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員通過以下描述將能夠清楚地理解未提及的其他效果。

19、通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方案，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛的框架組件，所述框架組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的框架組件，其中，所述車身側(cè)邊梁包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的框架組件，其中，所述內(nèi)加強部分包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的框架組件，其中，所述中柱接合到所述第一外板。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的框架組件，其中，所述第一內(nèi)板和所述第二內(nèi)板中的每一個設(shè)置為使得第一內(nèi)板和第二內(nèi)板的中央部分彎曲，并且各自的中央部分在車身側(cè)邊梁的內(nèi)部空間中彼此面對并彼此接觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的框架組件，其中，所述第一內(nèi)板和所述第二內(nèi)板的各自的中央部分連接到所述中央板。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的框架組件，其中，在所述第一外板中形成第一通孔，所述第一通孔配置為使得通過將結(jié)合機構(gòu)插入到第一通孔中來結(jié)合第一內(nèi)板和中柱。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的框架組件，其中，多個第一通孔在車輛的縱向方向上彼此間隔開。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的框架組件，其中，所述車身側(cè)邊梁和所述內(nèi)加強部分由鋼材料制成。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的框架組件，進一步包括側(cè)邊梁內(nèi)板，所述側(cè)邊梁內(nèi)板設(shè)置在車身地板的向外方向上，以在車輛的寬度方向上連接到車身地板，所述側(cè)邊梁內(nèi)板配置為覆蓋車身側(cè)邊梁的第二外板。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的框架組件，其中，所述側(cè)邊梁內(nèi)板在車輛的寬度方向上接合到車身側(cè)邊梁，使得中柱、車身側(cè)邊梁以及側(cè)邊梁內(nèi)板形成用于車輛的側(cè)面碰撞的載荷路徑。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的框架組件，其中，所述側(cè)邊梁內(nèi)板在車身側(cè)邊梁和中柱接合的狀態(tài)下接合到車身側(cè)邊梁。

13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的框架組件，其中，所述側(cè)邊梁內(nèi)板在車身側(cè)邊梁的橫向方向上以一定距離覆蓋車身側(cè)邊梁。

14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的框架組件，進一步包括連接車身地板和側(cè)邊梁內(nèi)板的加強板；

15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的框架組件，其中，車身側(cè)邊梁和內(nèi)加強部分、中柱和車身側(cè)邊梁、以及車身側(cè)邊梁和側(cè)邊梁內(nèi)板焊接接合。

16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的框架組件，其中，在所述第二外板中形成第二通孔，在所述中央板中形成第三通孔，所述第二通孔和所述第三通孔橫向地形成在相應(yīng)的位置，使得結(jié)合機構(gòu)插入到第二通孔和第三通孔中以結(jié)合第二外板和側(cè)邊梁內(nèi)板。

17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的框架組件，其中，在側(cè)邊梁內(nèi)板和車身側(cè)邊梁之間施加粘合劑，以將側(cè)邊梁內(nèi)板和車身側(cè)邊梁附接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種用于車輛的框架組件，包括車身側(cè)邊梁和中柱，其中，車身側(cè)邊梁設(shè)置在車輛的車身地板的向外方向上，在車輛的縱向方向上延伸以形成有內(nèi)部空間，所述車身側(cè)邊梁包括固定到所述內(nèi)部空間的內(nèi)加強部分，中柱在車輛的側(cè)面設(shè)置為在車輛的豎直方向上延伸，并且設(shè)置在所述車身側(cè)邊梁的外側(cè)以從外側(cè)覆蓋車身側(cè)邊梁，所述中柱接合到車身側(cè)邊梁以形成用于車輛的側(cè)面碰撞的載荷路徑。

技術(shù)研發(fā)人員：全昶彥,洪章元,宋承泰
受保護的技術(shù)使用者：現(xiàn)代自動車株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19