本技術(shù)涉及電動(dòng)兩輪車驅(qū)動(dòng)，尤其涉及一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)兩輪車作為一種便捷、經(jīng)濟(jì)的代步工具，廣泛地應(yīng)用于人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂蟹矫妗，F(xiàn)有的電動(dòng)兩輪車，主要采用側(cè)掛式/中置式電機(jī)或輪轂電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供驅(qū)動(dòng)力。輪轂電機(jī)，又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)，其特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化；但是，該輪轂電機(jī)主要通過外轉(zhuǎn)子直接將轉(zhuǎn)矩傳遞給后輪，因此，后輪輸出轉(zhuǎn)矩受限于電機(jī)功率，爬坡能力差；大負(fù)載工況下，電機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重，電機(jī)易燒毀。而側(cè)掛式/中置式電機(jī)經(jīng)減速機(jī)構(gòu)后將動(dòng)力傳遞到后輪軸，雖然能夠提升電動(dòng)車的爬坡能力，但是由于側(cè)掛電機(jī)安裝在車架的一側(cè)，因此在安裝后，整體凸出于電動(dòng)車的一側(cè)，使得電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)占用空間非常大，既容易導(dǎo)致整車重心不穩(wěn)，又影響外形美觀。而現(xiàn)有的中置電機(jī)，安裝在兩輪車后叉之間，雖然能減小兩輪車體積，但是中置電機(jī)需獨(dú)立的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞到后輪輪轂或軸上，整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不僅對(duì)安裝空間要求較高，并且會(huì)影響動(dòng)力的傳遞效率。

2、因此，如何提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，并且體積小，轉(zhuǎn)矩大的適用于兩輪車的驅(qū)動(dòng)裝置及安裝結(jié)構(gòu)，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，并且安裝后整體體積小，同時(shí)能夠輸出更大的轉(zhuǎn)矩。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括外殼、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及支撐軸；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于外殼內(nèi)，其包括定子殼體、轉(zhuǎn)子以及電機(jī)軸，該電機(jī)軸與轉(zhuǎn)子相連并能隨轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)軸的兩端均與定子殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且其一端伸出定子殼體；其特征在于：所述電機(jī)軸伸出定子殼體的一端與一主動(dòng)齒輪相連，在主動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有減速齒輪組；在定子殼體靠近主動(dòng)齒輪的一端固定連接有第一支撐架，另一端固定連接有第二支撐架，其中，所述第一支撐架位于主動(dòng)齒輪背離定子殼體的一側(cè)；所述支撐軸包括第一支撐軸和第二支撐軸，所述第一支撐軸和第二支撐軸分別與第一支撐架和第二支撐架固定連接；在第一支撐軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)有減速輸出齒輪，該減速輸出齒輪為雙聯(lián)齒輪，其包括減速?gòu)膭?dòng)齒輪和動(dòng)力輸出齒輪；所述主動(dòng)齒輪通過減速齒輪組與減速輸出齒輪相連；

3、所述外殼包括相連在一起的第一殼體和第二殼體，第一支撐軸和第二支撐軸分別穿過第一殼體和第二殼體后與第一殼體和第二殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在第一殼體內(nèi)側(cè)，對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出齒輪的位置設(shè)有一從動(dòng)齒圈，該從動(dòng)齒圈套設(shè)在動(dòng)力輸出齒輪上，并與動(dòng)力輸出齒輪嚙合。

4、進(jìn)一步地，所述減速齒輪組包括減速輸入齒輪和減速傳動(dòng)齒輪，且減速輸入齒輪和減速傳動(dòng)齒輪能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，所述減速輸入齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，減速傳動(dòng)齒輪與減速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合；在減速齒輪組背離定子殼體的一側(cè)設(shè)有第三支撐架，且所述第三支撐架與定子殼體固定連接；所述減速軸的兩端分別與定子殼體和第三支撐架相連。

5、進(jìn)一步地，所述第一支撐架呈筒狀結(jié)構(gòu)，并罩設(shè)在主動(dòng)齒輪上，其開放端向外翻折形成連接翻邊，并通過該翻邊與定子殼體相連；該第一支撐架靠近減速齒輪組的一側(cè)，成型有缺口，減速輸入齒輪從該缺口伸入第一支撐架后與主動(dòng)齒輪嚙合；所述第一支撐軸與第一支撐架的封閉端相連。

6、進(jìn)一步地，所述第二殼體靠近第一殼體的一側(cè)設(shè)有一繞其一周的定位凸環(huán)，所述第一殼體靠近第二殼體的一端套設(shè)在該定位凸環(huán)上。

7、進(jìn)一步地，在外殼內(nèi)填充有冷卻油。

8、進(jìn)一步地，所述第二支撐架包括支撐環(huán)和支撐板，且支撐板與定子殼體的端面之間具有間距，所述第二支撐軸與支撐板相連；所述支撐環(huán)貫穿外殼并與外殼轉(zhuǎn)動(dòng)相連，在支撐板上開設(shè)有線孔，供驅(qū)動(dòng)電機(jī)的導(dǎo)線伸出。

9、進(jìn)一步地，所述外殼上，設(shè)有繞其一周連接法蘭盤，用于與輪轂相連。

10、進(jìn)一步地，所述第一殼體和第二殼體相鄰的一側(cè)均向外翻折形成環(huán)形連接盤，第一殼體和第二殼體通過兩連接盤相連，且兩連接盤貼合形成所述連接法蘭盤。

11、進(jìn)一步地，所述第一支撐軸和第二支撐軸位于外殼外側(cè)的部分的相對(duì)兩側(cè)均成型為平面。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

13、1、本方案公開的整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊，整體體積更小；同時(shí)，支撐軸和電機(jī)軸同軸心線，外殼的旋轉(zhuǎn)中心線與支撐軸和電機(jī)軸的軸心線也重合，這樣，能夠大大提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置在工作過程中的穩(wěn)定性。

14、2、本驅(qū)動(dòng)裝置中，電機(jī)軸經(jīng)主動(dòng)齒輪和減速齒輪組后，再傳遞到減速輸出齒輪，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)減速，并且兩級(jí)減速結(jié)構(gòu)布局緊湊，既有效減小了整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的體積，又大大提高了基于輪轂驅(qū)動(dòng)時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩，能為兩輪車提供更大的轉(zhuǎn)矩。

15、3、驅(qū)動(dòng)裝置的安裝簡(jiǎn)單、方便，并且安裝后穩(wěn)定性好；整體也更加美觀。

技術(shù)特征：

1.一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括外殼、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及支撐軸；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于外殼內(nèi)，其包括定子殼體、轉(zhuǎn)子以及電機(jī)軸，該電機(jī)軸與轉(zhuǎn)子相連并能隨轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)軸的兩端均與定子殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且其一端伸出定子殼體；其特征在于：所述電機(jī)軸伸出定子殼體的一端與一主動(dòng)齒輪相連，在主動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有減速齒輪組；在定子殼體靠近主動(dòng)齒輪的一端固定連接有第一支撐架，另一端固定連接有第二支撐架，其中，所述第一支撐架位于主動(dòng)齒輪背離定子殼體的一側(cè)；所述支撐軸包括第一支撐軸和第二支撐軸，所述第一支撐軸和第二支撐軸分別與第一支撐架和第二支撐架固定連接；在第一支撐軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)有減速輸出齒輪，該減速輸出齒輪為雙聯(lián)齒輪，其包括減速?gòu)膭?dòng)齒輪和動(dòng)力輸出齒輪；所述主動(dòng)齒輪通過減速齒輪組與減速輸出齒輪相連；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述減速齒輪組通過減速軸與定子殼體的端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減速齒輪組包括減速輸入齒輪和減速傳動(dòng)齒輪，且減速輸入齒輪和減速傳動(dòng)齒輪能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，所述減速輸入齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，減速傳動(dòng)齒輪與減速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合；在減速齒輪組背離定子殼體的一側(cè)設(shè)有第三支撐架，且所述第三支撐架與定子殼體固定連接；所述減速軸的兩端分別與定子殼體和第三支撐架相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述第一支撐架呈筒狀結(jié)構(gòu)，并罩設(shè)在主動(dòng)齒輪上，其開放端向外翻折形成連接翻邊，并通過該翻邊與定子殼體相連；該第一支撐架靠近減速齒輪組的一側(cè)，成型有缺口，減速輸入齒輪從該缺口伸入第一支撐架后與主動(dòng)齒輪嚙合；所述第一支撐軸與第一支撐架的封閉端相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述第二殼體靠近第一殼體的一側(cè)設(shè)有一繞其一周的定位凸環(huán)，所述第一殼體靠近第二殼體的一端套設(shè)在該定位凸環(huán)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：在外殼內(nèi)填充有冷卻油。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述第二支撐架包括支撐環(huán)和支撐板，且支撐板與定子殼體的端面之間具有間距，所述第二支撐軸與支撐板相連；所述支撐環(huán)貫穿外殼并與外殼轉(zhuǎn)動(dòng)相連，在支撐板上開設(shè)有線孔，供驅(qū)動(dòng)電機(jī)的導(dǎo)線伸出。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述外殼上，設(shè)有繞其一周連接法蘭盤，用于與輪轂相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述第一殼體和第二殼體相鄰的一側(cè)均向外翻折形成環(huán)形連接盤，第一殼體和第二殼體通過兩連接盤相連，且兩連接盤貼合形成所述連接法蘭盤。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述第一支撐軸和第二支撐軸位于外殼外側(cè)的部分的相對(duì)兩側(cè)均成型為平面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于輪轂驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括外殼、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及支撐軸；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于外殼內(nèi)，其包括定子殼體、轉(zhuǎn)子以及電機(jī)軸，該電機(jī)軸一端伸出定子殼體與一主動(dòng)齒輪相連，在主動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有減速齒輪組；在定子殼體一端固定連接有第一支撐架，另一端固定連接有第二支撐架；所述支撐軸包括第一支撐軸和第二支撐軸，分別與第一支撐架和第二支撐架固定連接；在第一支撐軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)有減速輸出齒輪，所述主動(dòng)齒輪通過減速齒輪組與減速輸出齒輪相連；所述外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有一從動(dòng)齒圈，該從動(dòng)齒圈套設(shè)在動(dòng)力輸出齒輪上，并與動(dòng)力輸出齒輪嚙合。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，并且安裝后整體體積小，同時(shí)能夠輸出更大的轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)研發(fā)人員：肖福祿,吳剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶市佳南工貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231113
技術(shù)公布日：2024/6/26