本技術(shù)涉及一種建筑安裝行業(yè)，具體涉及一種高穩(wěn)定性減震后叉。

背景技術(shù)：

1、在摩托車、自行車及其他多種交通工具中，后叉結(jié)構(gòu)對(duì)于整體的穩(wěn)定性和駕駛舒適性起到至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)上，這些工具的后叉結(jié)構(gòu)依賴于彈簧減震器以實(shí)現(xiàn)其減震效果。然而，這種傳統(tǒng)方法存在數(shù)個(gè)明顯的缺點(diǎn)：

2、使用彈簧減震器作為主要的減震手段會(huì)導(dǎo)致較高的制造和維護(hù)成本。彈簧減震器需要特定的材料和制造工藝，這使得其成為一種相對(duì)較貴的減震解決方案；

3、彈簧減震器在某些行駛條件下，特別是在不規(guī)則的路面或高速行駛時(shí)，可能會(huì)引起后叉的抖動(dòng)或晃動(dòng)。這種不穩(wěn)定的行為不僅影響駕駛者的舒適感，還可能增加事故的風(fēng)險(xiǎn)；

4、由于材料和設(shè)計(jì)的限制，傳統(tǒng)的后叉結(jié)構(gòu)往往難以承受過(guò)大的沖擊或負(fù)載，尤其是在極端的行駛條件下。這種局限性限制了其在更廣泛、更苛刻的應(yīng)用場(chǎng)景中的應(yīng)用；

5、綜上所述，當(dāng)前市場(chǎng)上亟需一種新型的高穩(wěn)定性減震后叉，以滿足日益增長(zhǎng)的行駛舒適性和安全性需求，同時(shí)解決傳統(tǒng)后叉結(jié)構(gòu)的諸多問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高穩(wěn)定性減震后叉，解決了傳統(tǒng)的成本高、穩(wěn)定性差、強(qiáng)度不足的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型高穩(wěn)定性減震后叉是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：包括五通管、減震機(jī)構(gòu)以及后叉；

3、五通管上固定有滾針軸承，且后叉前端設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，且后叉通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定于滾針軸承的外側(cè)；減震機(jī)構(gòu)一端鉸接設(shè)置于五通管上，減震機(jī)構(gòu)另一端鉸接設(shè)置于后叉上。

4、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，后叉由兩根l形管構(gòu)成，且l形管的中央設(shè)置有連接桿，通過(guò)連接桿進(jìn)而實(shí)現(xiàn)后叉的拼接。

5、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，連接機(jī)構(gòu)包括上連接塊以及下連接塊，上連接塊固定于l形管的前端，且上連接塊與滾針軸承的外環(huán)相接觸，下連接塊設(shè)置于滾針軸承下方，并通過(guò)螺絲與上連接塊連接；上連接塊與下連接塊之間通過(guò)螺絲調(diào)節(jié)松緊。

6、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，五通管與連接桿上均設(shè)置有鉸接座，減震機(jī)構(gòu)兩端均設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，減震機(jī)構(gòu)前端的轉(zhuǎn)動(dòng)塊與五通管的鉸接座鉸接，減震機(jī)構(gòu)后端的轉(zhuǎn)動(dòng)塊與連接桿上的鉸接座鉸接。

7、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，減震機(jī)構(gòu)為彈簧減震器。

8、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)采用五通管結(jié)合彈簧減震器的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了更為經(jīng)濟(jì)高效的減震效果，相較于傳統(tǒng)的減震解決方案，大大降低了制造和維護(hù)的成本，為制造商和消費(fèi)者都帶來(lái)了明顯的經(jīng)濟(jì)收益；

9、五通管的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)與滾針軸承的結(jié)合確保了整體結(jié)構(gòu)在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，從而大大減少了因路面不平或高速行駛造成的抖動(dòng)和晃動(dòng)現(xiàn)象，這種穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)不僅提高了駕駛舒適性，而且極大地增加了行駛的安全性；

10、本實(shí)用新型后叉的結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)使其具有更高的機(jī)械強(qiáng)度，使其能夠更好地應(yīng)對(duì)各種沖擊和負(fù)載，特別是在復(fù)雜和極端的行駛環(huán)境中，這種強(qiáng)化的機(jī)械性能為其打開了更廣泛的應(yīng)用前景，滿足了現(xiàn)代交通工具對(duì)后叉結(jié)構(gòu)的高要求；

11、五通管與彈簧減震器的相互作用提供了更為平穩(wěn)的減震效果，無(wú)論是在城市道路還是崎嶇山路上，駕駛者都能享受到更為平滑和舒適的行駛體驗(yàn)，進(jìn)一步提升了駕駛的整體滿意度。

12、附圖標(biāo)記

13、1、五通管；2、減震機(jī)構(gòu)；3、后叉；4、滾針軸承；6、l形管；7、連接桿；8、上連接塊；9、下連接塊；10、鉸接座；11、轉(zhuǎn)動(dòng)塊。

技術(shù)特征：

1.一種高穩(wěn)定性減震后叉，其特征在于：包括五通管(1)、減震機(jī)構(gòu)(2)以及后叉(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高穩(wěn)定性減震后叉，其特征在于：所述后叉(3)由兩根l形管(6)構(gòu)成，且l形管(6)的中央設(shè)置有連接桿(7)，通過(guò)連接桿(7)實(shí)現(xiàn)后叉(3)的拼接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高穩(wěn)定性減震后叉，其特征在于：所述連接機(jī)構(gòu)包括上連接塊(8)以及下連接塊(9)，上連接塊(8)固定于l形管(6)的前端，且上連接塊(8)與滾針軸承(4)的外環(huán)相接觸，下連接塊(9)設(shè)置于滾針軸承(4)下方，并通過(guò)螺絲與上連接塊(8)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高穩(wěn)定性減震后叉，其特征在于：所述上連接塊(8)與下連接塊(9)之間通過(guò)螺絲調(diào)節(jié)松緊。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高穩(wěn)定性減震后叉，其特征在于：所述五通管與所述連接桿(7)上均設(shè)置有鉸接座(10)；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高穩(wěn)定性減震后叉，其特征在于：所述減震機(jī)構(gòu)(2)為彈簧減震器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高穩(wěn)定性減震后叉，包括五通管(1)、減震機(jī)構(gòu)(2)以及后叉(3)；所述五通管上固定有滾針軸承(4)，且后叉(3)前端設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，且后叉(3)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定于滾針軸承(4)的外側(cè)；所述減震機(jī)構(gòu)(2)一端鉸接設(shè)置于五通管上，減震機(jī)構(gòu)(2)另一端鉸接設(shè)置于后叉(3)上。本技術(shù)通過(guò)五通管旋轉(zhuǎn)，減震收縮達(dá)到減震的效果，成本降低，穩(wěn)定性提高，強(qiáng)度加強(qiáng)，舒適性更好。

技術(shù)研發(fā)人員：沈建軍,懷偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江鋒鳥車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231116
技術(shù)公布日：2024/6/30