本技術(shù)涉及汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前機(jī)艙和商用汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車安全性逐漸受到人們的重視。其中汽車碰撞安全性是汽車安全性的重要組成部分，提高汽車的碰撞安全性是汽車領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。在汽車碰撞過程中，乘員受到的傷害主要來自于碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊和擠壓，為了降低乘員受到的傷害，需要采取有效的措施來吸收碰撞能量，傳統(tǒng)的汽車吸能結(jié)構(gòu)大多是采用吸能盒或波紋管式縱梁結(jié)構(gòu)，例如專利cn217515116u公開了一種前縱梁多路徑傳力結(jié)構(gòu)，通過在吸能盒及前機(jī)艙的底部連接下縱向管梁傳遞碰撞力，但市面商用汽車前機(jī)艙空間較短，縱梁前端沒空間布置吸能盒，縱梁上還要安裝機(jī)艙橫梁與立柱，也不便設(shè)計(jì)成波紋管式縱梁，在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，縱梁不能有效吸收碰撞能量，副車架彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度偏低，耐久性能差，無法保證縱梁穩(wěn)定潰縮，即無法保持駕駛室的結(jié)構(gòu)完整性，增大了乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種汽車前機(jī)艙和商用汽車，用以保證汽車發(fā)生碰撞時(shí)，在縱梁具有一定吸能效果條件下，增強(qiáng)了彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度和耐久性能的副車架保持縱梁穩(wěn)定潰縮。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型提供了一種汽車前機(jī)艙，包括縱梁和縱梁下方連接的副車架；所述縱梁包括縱梁前段和縱梁中段，縱梁前段的外側(cè)間隔設(shè)有多段潰縮筋；縱梁前段的下方連接有副車架，所述副車架包括由副車架前橫梁、副車架后橫梁和副車架縱梁形成的封閉框架。

4、本實(shí)用新型特別適用于前機(jī)艙較短的商用車，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，具有多段式潰縮筋的縱梁結(jié)構(gòu)能夠有效地吸收碰撞能量，在此條件下，增強(qiáng)了彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度和耐久性能的副車架，保持縱梁穩(wěn)定潰縮，進(jìn)而保持駕駛室的結(jié)構(gòu)完整性從而減輕對乘員的傷害。

5、優(yōu)選的，所述縱梁最前端沿縱向懸伸出副車架前橫梁的長度不小于副車架縱梁長度的20%，并在該懸伸段上布設(shè)有至少一段所述潰縮筋。通過將副車架設(shè)在縱梁稍后的位置，防止副車架第一時(shí)間受到碰撞，從而延遲轉(zhuǎn)向器碰撞時(shí)間。

6、優(yōu)選的，所述副車架前橫梁與副車架縱梁連接處豎直上方連接有羊角板，羊角板上設(shè)有螺紋管，副車架通過螺紋管與縱梁前段連接。通過設(shè)置羊角板，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，縱梁及副車架具有多個受力點(diǎn)，能夠保證潰縮的穩(wěn)定性。

7、優(yōu)選的，縱梁上設(shè)有副車架后安裝板；副車架后橫梁與副車架縱梁的連接處設(shè)有連接件，所述副車架后橫梁兩端設(shè)有法蘭面螺栓，副車架通過法蘭面螺栓與副車架后安裝板連接。副車架縱梁并非直管，在中部略有傾斜并于縱梁相對平行，能夠?qū)⒘Ω玫膫鬟f到副車架后安裝板上。

8、優(yōu)選的，所述副車架縱梁上安裝有擺臂支撐座，所述連接件上設(shè)有擺臂安裝孔和與擺臂安裝孔配合的螺栓。通過在副車架上安裝擺臂，充分利用了副車架空間，使機(jī)艙布局更加合理。

9、優(yōu)選的，所述連接件上方安裝有轉(zhuǎn)向器安裝支架，連接件上表面設(shè)有凹坑，連接件下表面設(shè)有凸起。連接件通過設(shè)置凹坑使上表面凹凸不平，上表面相對凸處部位及下表面的凸起相當(dāng)于加強(qiáng)筋，能夠有效提升連接件的強(qiáng)度和剛性。

10、優(yōu)選的，所述副車架還包括連接兩個連接件的副車架中橫梁，所述副車架中橫梁上安裝有后懸置安裝支架。副車架中橫梁的設(shè)置加強(qiáng)了封閉框架的穩(wěn)定性，從而提高副車架的彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度和耐久性能。

11、優(yōu)選的，所述副車架縱梁、副車架前橫梁、副車架后橫梁和副車架中橫梁均內(nèi)部空心?？招慕Y(jié)構(gòu)的設(shè)置利于副車架減重。

12、優(yōu)選的，副車架前橫梁和副車架后橫梁表面設(shè)有通孔，通孔與內(nèi)部空心貫通。通孔的設(shè)置利于副車架減重，加強(qiáng)了副車架前橫梁和副車架后橫梁的強(qiáng)度。

13、本實(shí)用新型還提供了一種商用汽車，包括如上任意一項(xiàng)所述的汽車前機(jī)艙。

14、本實(shí)用新型有益效果：汽車前機(jī)艙的副車架形成有多個封閉框架，與縱梁構(gòu)成一個穩(wěn)定的框架結(jié)構(gòu)，提升了彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度及耐久性能的副車架與潰縮筋相互配合，在縱梁有效地吸收碰撞能量的情況下，副車架保持縱梁穩(wěn)定潰縮，保證駕駛艙結(jié)構(gòu)完整，從而減輕對乘員的傷害。組成副車架的各個構(gòu)件，通過空心結(jié)構(gòu)及減重孔的設(shè)置，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上有效減輕了副車架總重量。本商用汽車通過在副車架上設(shè)置其他構(gòu)件的安裝支架，充分利用并節(jié)省了汽車前機(jī)艙空間，為儲物艙預(yù)留空間。

技術(shù)特征：

1.一種汽車前機(jī)艙，包括縱梁（10）和縱梁下方連接的副車架（20），縱梁（10）包括縱梁前段（11）和縱梁中段（12），其特征在于，縱梁前段（11）的外側(cè)間隔設(shè)有多段潰縮筋（13）；縱梁前段（11）的下方連接有副車架（20），所述副車架（20）包括由副車架前橫梁（21）、兩個副車架縱梁（24）和副車架后橫梁（22）形成的封閉框架。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前機(jī)艙，其特征在于，所述縱梁（10）最前端沿縱向懸伸出副車架前橫梁（21）的長度不小于副車架縱梁（24）長度的20%，并在該懸伸段上布設(shè)有至少一段所述潰縮筋（13）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前機(jī)艙，其特征在于，所述副車架前橫梁（21）與副車架縱梁（24）連接處豎直上方連接有羊角板（25），羊角板（25）上設(shè)有螺紋管（252），副車架（20）通過螺紋管（252）與縱梁前段（11）連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前機(jī)艙，其特征在于，縱梁前段（11）上設(shè)有副車架后安裝板（14）；副車架后橫梁（22）與副車架縱梁（24）的連接處設(shè)有連接件（26），所述副車架后橫梁（22）兩端設(shè)有法蘭面螺栓（221），副車架（20）通過法蘭面螺栓（221）與副車架后安裝板（14）連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前機(jī)艙，其特征在于，所述副車架縱梁（24）上安裝有擺臂支撐座（241），所述連接件（26）上設(shè)有擺臂安裝孔（262）和與擺臂安裝孔配合的螺栓。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前機(jī)艙，其特征在于，所述連接件（26）上方安裝有轉(zhuǎn)向器安裝支架（264），連接件（26）上表面設(shè)有凹坑（261），連接件下表面設(shè)有凸起（263）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前機(jī)艙，其特征在于，所述副車架（20）還包括連接兩個連接件（26）的副車架中橫梁（23），所述副車架中橫梁（23）上安裝有后懸置安裝支架（231）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的一種汽車前機(jī)艙，其特征在于，所述副車架縱梁（24）、副車架前橫梁（21）、副車架后橫梁（22）和副車架中橫梁（23）內(nèi)部空心。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車前機(jī)艙，其特征在于，副車架前橫梁（21）和副車架后橫梁（22）表面均設(shè)有通孔，通孔與內(nèi)部空心貫通。

10.一種商用汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的一種汽車前機(jī)艙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前機(jī)艙和商用汽車，汽車前機(jī)艙包括縱梁和縱梁下方連接的副車架；縱梁包括縱梁前段和縱梁中段，縱梁前段的外側(cè)間隔設(shè)有多段潰縮筋；副車架包括由副車架前橫梁、副車架后橫梁和副車架縱梁形成的封閉框架，本技術(shù)商用汽車包括上述汽車前機(jī)艙。本技術(shù)特別適用于前機(jī)艙較短的商用車，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，具有多段式潰縮筋的縱梁結(jié)構(gòu)能夠有效地吸收碰撞能量，在此條件下，增強(qiáng)了彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度和耐久性能的副車架，保持縱梁穩(wěn)定潰縮，進(jìn)而保持駕駛室的結(jié)構(gòu)完整性從而減輕對乘員的傷害。

技術(shù)研發(fā)人員：劉勇,張?zhí)?鐘銀輝,王強(qiáng),蔣世林,李林梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231123
技術(shù)公布日：2024/12/17