本技術(shù)涉及自行車用支架領(lǐng)域，特別涉及一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架。

背景技術(shù)：

1、自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具，可以作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。

2、自行車統(tǒng)稱配備有擋泥板，當行駛到坑洼處后，擋泥板會受壓與車輪進行接觸，以此會影響車輪的正常工作，同時自行車自帶的緩沖組件間距固定，需要更換不同尺寸的輪胎時會出現(xiàn)不適配的現(xiàn)象，導(dǎo)致安裝范圍會受到影響。

3、因此，提出一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架來解決上述問題很有必要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，包括擋泥板本體，所述擋泥板本體背面的左右兩側(cè)對稱活動連接有支架本體，兩個所述支架本體的內(nèi)腔中對稱活動連接有液壓桿；

4、所述擋泥板本體背面的正中焊接有調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件的內(nèi)腔中轉(zhuǎn)動連接有雙向絲桿，所述調(diào)節(jié)組件內(nèi)腔的左右兩側(cè)對稱活動連接有連接柱。

5、優(yōu)選的，兩個所述支架本體相對一側(cè)的正中對稱開設(shè)有通風槽，兩個所述通風槽內(nèi)腔相背的一側(cè)對稱固定連接有防塵網(wǎng)，兩個所述支架本體側(cè)邊的背面對稱開設(shè)有安裝槽。

6、優(yōu)選的，兩個所述支架本體均為正面與外界相通的空腔結(jié)構(gòu)，所述支架本體內(nèi)腔背面的正中固定連接有固定柱，所述固定柱的外壁纏繞有彈簧，所述彈簧的背面固定連接在支架本體內(nèi)腔的背面，所述液壓桿的背面固定連接有第一限位塊。

7、優(yōu)選的，所述彈簧的正面固定連接在第一限位塊背面的正中，所述液壓桿和第一限位塊均套設(shè)在固定柱的外壁。

8、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)組件的正中開設(shè)有通槽，所述通槽的內(nèi)腔中轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)柄，所述雙向絲桿固定連接在轉(zhuǎn)柄的正中，所述調(diào)節(jié)組件左右兩側(cè)的正中對稱開設(shè)有限位槽。

9、優(yōu)選的，兩個所述連接柱相對的一側(cè)對稱固定連接有第二限位塊，所述第二限位塊的尺寸比限位槽大，所述第二限位塊活動連接在調(diào)節(jié)組件的內(nèi)腔中，兩個所述連接柱均為空腔結(jié)構(gòu)，兩個所述連接柱相對的一側(cè)對稱活動連接在在雙向絲桿外壁的兩端，兩個所述連接柱相背的一側(cè)對稱固定連接在兩個支架本體相對一側(cè)的正面。

10、有益效果

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

12、1、該自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，通過設(shè)置的安裝槽，使得兩個支架本體能安裝在車輪處，通過由調(diào)節(jié)組件支撐的擋泥板本體，騎行自行車遇到坑洼處后，下壓的液壓桿不會帶動擋泥板本體進行移動，使得擋泥板本體不會與車輪進行接觸，不會改變擋泥板本體與車輪之間的距離，能有效提高騎行時的安全性和車輪的工作效率。

13、2、該自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，通過設(shè)置的通風槽，使得更多的空氣能進入支架本體的內(nèi)腔，配合設(shè)置的彈簧，在騎行時，能起到更好的緩沖效果，通過設(shè)置的固定柱，使得液壓桿和第一限位塊受壓后能在固定柱的外壁進行移動，以此可以保證液壓桿的平穩(wěn)性，不會發(fā)生偏移的現(xiàn)象。

14、3、該自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，通過轉(zhuǎn)動設(shè)置的轉(zhuǎn)柄，能帶動雙向絲桿進行轉(zhuǎn)動，使得連接柱能與雙向絲桿螺紋連接，此時兩個連接柱即可帶動兩個支架本體進行間距的調(diào)節(jié)，在進行安裝時，可以適配車輛的寬度進行安裝工作。

技術(shù)特征：

1.一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，包括擋泥板本體(1)，其特征在于：所述擋泥板本體(1)背面的左右兩側(cè)對稱活動連接有支架本體(2)，兩個所述支架本體(2)的內(nèi)腔中對稱活動連接有液壓桿(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，其特征在于：兩個所述支架本體(2)相對一側(cè)的正中對稱開設(shè)有通風槽(7)，兩個所述通風槽(7)內(nèi)腔相背的一側(cè)對稱固定連接有防塵網(wǎng)(8)，兩個所述支架本體(2)側(cè)邊的背面對稱開設(shè)有安裝槽(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，其特征在于：兩個所述支架本體(2)均為正面與外界相通的空腔結(jié)構(gòu)，所述支架本體(2)內(nèi)腔背面的正中固定連接有固定柱(5)，所述固定柱(5)的外壁纏繞有彈簧(6)，所述彈簧(6)的背面固定連接在支架本體(2)內(nèi)腔的背面，所述液壓桿(3)的背面固定連接有第一限位塊(4)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，其特征在于：所述彈簧(6)的正面固定連接在第一限位塊(4)背面的正中，所述液壓桿(3)和第一限位塊(4)均套設(shè)在固定柱(5)的外壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，其特征在于：所述調(diào)節(jié)組件(10)的正中開設(shè)有通槽(11)，所述通槽(11)的內(nèi)腔中轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)柄(12)，所述雙向絲桿(15)固定連接在轉(zhuǎn)柄(12)的正中，所述調(diào)節(jié)組件(10)左右兩側(cè)的正中對稱開設(shè)有限位槽(14)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，其特征在于：兩個所述連接柱(13)相對的一側(cè)對稱固定連接有第二限位塊(16)，所述第二限位塊(16)的尺寸比限位槽(14)大，所述第二限位塊(16)活動連接在調(diào)節(jié)組件(10)的內(nèi)腔中，兩個所述連接柱(13)均為空腔結(jié)構(gòu)，兩個所述連接柱(13)相對的一側(cè)對稱活動連接在雙向絲桿(15)外壁的兩端，兩個所述連接柱(13)相背的一側(cè)對稱固定連接在兩個支架本體(2)相對一側(cè)的正面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，涉及自行車用支架領(lǐng)域，包括擋泥板本體，所述擋泥板本體背面的左右兩側(cè)對稱活動連接有支架本體，兩個支架本體的內(nèi)腔中對稱活動連接有液壓桿，擋泥板本體背面的正中焊接有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件的內(nèi)腔中轉(zhuǎn)動連接有雙向絲桿，調(diào)節(jié)組件內(nèi)腔的左右兩側(cè)對稱活動連接有連接柱。本技術(shù)所述的一種自行車擋泥板用可調(diào)節(jié)支架，通過由調(diào)節(jié)組件支撐的擋泥板本體，騎行自行車遇到坑洼處后，下壓的液壓桿不會帶動擋泥板本體進行移動，使得擋泥板本體不會與車輪進行接觸，不會改變擋泥板本體與車輪之間的距離，能有效提高騎行時的安全性和車輪的工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王兆林,唐燕
受保護的技術(shù)使用者：浙江卓玥智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231219
技術(shù)公布日：2024/10/24