本發(fā)明屬于汽車(chē)安全，具體涉及一種應(yīng)對(duì)斜向側(cè)柱碰工況的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

2、目前，e-ncap、a-ncap及c-ncap等全球主流新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程將32km/h側(cè)面斜向柱碰工況引入規(guī)程評(píng)價(jià)項(xiàng)，且此工況也被專(zhuān)設(shè)為ece?r135柱碰法規(guī)，很多國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠車(chē)越來(lái)越重視該工況的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)。由于該工況不同于常規(guī)的側(cè)面碰撞工況的壁障面積大，可充分變形吸能的特點(diǎn)，32km/h斜向側(cè)柱碰工況試驗(yàn)壁障為直徑254mm的剛性柱，碰撞能量更加集中于一“點(diǎn)”，對(duì)該“點(diǎn)”處結(jié)構(gòu)如門(mén)檻、上a柱、b柱、內(nèi)門(mén)檻與座椅橫梁連接處及座椅橫梁與中通道橫梁的連接處的抵抗碰撞沖擊能力要求極為苛刻；同時(shí)，由于側(cè)柱碰工況中乘員距離b柱護(hù)板、門(mén)護(hù)板的間隙較小，除側(cè)氣囊的有限緩沖外，前排乘員與“硬體”之間無(wú)充分的能量緩沖空間，這就給斜向側(cè)柱碰工況的研發(fā)設(shè)計(jì)帶來(lái)很多難點(diǎn)。

3、由于該工況具備以上闡述的嚴(yán)苛特點(diǎn)，很多在產(chǎn)、在售車(chē)型在設(shè)計(jì)之初都未考慮該工況，或者設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠，對(duì)乘員保護(hù)效果有限，這給消費(fèi)者和社會(huì)公共安全無(wú)形中帶來(lái)很多安全隱患。現(xiàn)有的汽車(chē)在側(cè)柱碰工況中對(duì)碰撞能量傳遞的穩(wěn)定性不夠，無(wú)法形成很好的傳力路徑，車(chē)身局部結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，前排乘員在碰撞沖擊過(guò)程中肩部、胸部等上肢受傷害較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種應(yīng)對(duì)斜向側(cè)柱碰工況的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)及汽車(chē)，該裝置可有效的降低斜向柱碰過(guò)程中的車(chē)身結(jié)構(gòu)變形，充分疏導(dǎo)碰撞過(guò)程中的能量，減小乘員人體傷害。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

3、第一方面，本發(fā)明提供了一種應(yīng)對(duì)斜向側(cè)柱碰工況的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，包括中通道橫梁，所述中通道橫梁兩側(cè)均與前座椅后橫梁一端固定連接，前座椅后橫梁另一端與內(nèi)門(mén)檻固定連接；所述前座椅后橫梁兩端頭設(shè)置為變截面結(jié)構(gòu)，前座椅后橫梁兩端頭在豎向向上延伸設(shè)置，前座椅后橫梁的兩端頭分別與內(nèi)門(mén)檻、中通道橫梁豎向搭接設(shè)置。

4、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述前座椅后橫梁與后橫梁加強(qiáng)板固定連接，后橫梁加強(qiáng)板置于前座椅后橫梁底部，且后橫梁加強(qiáng)板也置于內(nèi)門(mén)檻和中通道橫梁之間。

5、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述后橫梁加強(qiáng)板的兩端頭設(shè)置為變截面結(jié)構(gòu)，后橫梁加強(qiáng)板的兩端頭在豎向向上延伸設(shè)置，后橫梁加強(qiáng)板的兩端頭分別與內(nèi)門(mén)檻、中通道橫梁豎向搭接設(shè)置。

6、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述中通道橫梁上方設(shè)置中通道本體，中通道橫梁和中通道本體之間具有腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置內(nèi)嵌膠塊。

7、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述內(nèi)嵌膠塊為高分子材料制成，內(nèi)嵌膠塊布置于中通道橫梁頂部。

8、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，兩所述前座椅后橫梁位于同一直線上，前座椅后橫梁和后橫梁加強(qiáng)板通過(guò)雙層焊接連接。

9、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述內(nèi)門(mén)檻與內(nèi)門(mén)檻加強(qiáng)件固定連接，前座椅后橫梁與內(nèi)門(mén)檻相垂直固定連接。

10、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述內(nèi)門(mén)檻加強(qiáng)件固定于內(nèi)門(mén)檻的上下兩端，所述內(nèi)門(mén)檻加強(qiáng)件采用角鐵。

11、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述內(nèi)門(mén)檻外側(cè)設(shè)置外門(mén)檻，外門(mén)檻與外門(mén)檻加強(qiáng)板固定連接；所述外門(mén)檻加強(qiáng)板的縱截面為c字形結(jié)構(gòu)。

12、第二方面，本發(fā)明還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)。

13、上述本發(fā)明的有益效果如下：

14、本發(fā)明的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其將前座椅后橫梁兩端頭進(jìn)行變截面設(shè)計(jì)，并使其兩端頭豎向向上延伸與內(nèi)門(mén)檻、中通道橫梁搭接，更加有利于斜向柱碰過(guò)程中的y向碰撞能量傳遞的穩(wěn)定性，形成y向、z向連貫的有效傳力路徑，可有效的降低斜向柱碰過(guò)程中的車(chē)身結(jié)構(gòu)變形，充分疏導(dǎo)碰撞過(guò)程中的能量，減小乘員人體傷害。

15、本發(fā)明的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，后橫梁加強(qiáng)板兩端頭也進(jìn)行變截面設(shè)計(jì)，使后橫梁加強(qiáng)板兩端頭與內(nèi)門(mén)檻、中通道橫梁搭接，后橫梁加強(qiáng)板兩端形成z向局部上抬的形式，可以確保后橫梁加強(qiáng)板與內(nèi)門(mén)檻、中通道橫梁的z向搭接，增加y向傳力路徑的穩(wěn)定性。

16、本發(fā)明的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，在中通道橫梁和中通道本體之間的腔體內(nèi)設(shè)置內(nèi)嵌膠塊，增強(qiáng)該處y向的剛度，形成傳力的“橋梁”，傳力更加穩(wěn)定，有效傳遞側(cè)柱碰工況的碰撞能量。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)對(duì)斜向側(cè)柱碰工況的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其特征是，包括中通道橫梁，所述中通道橫梁兩側(cè)均與前座椅后橫梁一端固定連接，前座椅后橫梁另一端與內(nèi)門(mén)檻固定連接；所述前座椅后橫梁兩端頭設(shè)置為變截面結(jié)構(gòu)，前座椅后橫梁兩端頭在豎向向上延伸設(shè)置，前座椅后橫梁的兩端頭分別與內(nèi)門(mén)檻、中通道橫梁豎向搭接設(shè)置。

2.如權(quán)利要求1所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其特征是，所述前座椅后橫梁與后橫梁加強(qiáng)板固定連接，后橫梁加強(qiáng)板置于前座椅后橫梁底部，且后橫梁加強(qiáng)板也置于內(nèi)門(mén)檻和中通道橫梁之間。

3.如權(quán)利要求2所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其特征是，所述后橫梁加強(qiáng)板的兩端頭設(shè)置為變截面結(jié)構(gòu)，后橫梁加強(qiáng)板的兩端頭在豎向向上延伸設(shè)置，后橫梁加強(qiáng)板的兩端頭分別與內(nèi)門(mén)檻、中通道橫梁豎向搭接設(shè)置。

4.如權(quán)利要求1所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其特征是，所述中通道橫梁上方設(shè)置中通道本體，中通道橫梁和中通道本體之間具有腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置內(nèi)嵌膠塊。

5.如權(quán)利要求4所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其特征是，所述內(nèi)嵌膠塊為高分子材料制成，內(nèi)嵌膠塊布置于中通道橫梁頂部。

6.如權(quán)利要求1所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其特征是，兩所述前座椅后橫梁位于同一直線上，前座椅后橫梁和后橫梁加強(qiáng)板通過(guò)雙層焊接連接。

7.如權(quán)利要求1所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其特征是，所述內(nèi)門(mén)檻與內(nèi)門(mén)檻加強(qiáng)件固定連接，前座椅后橫梁與內(nèi)門(mén)檻相垂直固定連接。

8.如權(quán)利要求7所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其特征是，所述內(nèi)門(mén)檻加強(qiáng)件固定于內(nèi)門(mén)檻的上下兩端，所述內(nèi)門(mén)檻加強(qiáng)件采用角鐵。

9.如權(quán)利要求1所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)，其特征是，所述內(nèi)門(mén)檻外側(cè)設(shè)置外門(mén)檻，外門(mén)檻與外門(mén)檻加強(qiáng)板固定連接；所述外門(mén)檻加強(qiáng)板的縱截面為c字形結(jié)構(gòu)。

10.一種汽車(chē)，其特征是，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)對(duì)斜向側(cè)柱碰工況的橫向結(jié)構(gòu)傳力系統(tǒng)及汽車(chē)，屬于汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，包括中通道橫梁，所述中通道橫梁兩側(cè)均與前座椅后橫梁一端固定連接，前座椅后橫梁另一端與內(nèi)門(mén)檻固定連接；所述前座椅后橫梁兩端頭設(shè)置為變截面結(jié)構(gòu)，前座椅后橫梁兩端頭在豎向向上延伸設(shè)置，前座椅后橫梁的兩端頭分別與內(nèi)門(mén)檻、中通道橫梁豎向搭接設(shè)置。

技術(shù)研發(fā)人員：周家偉,沈光勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/6/30