本發(fā)明涉及車輛轉向組件，特別涉及車輛轉向組件及車輛。

背景技術：

1、為節(jié)約能源和減少碳排放，車輛的內部結構大量采用輕量化材料制造，其中，鑄鋁轉向節(jié)被大量采用，相關技術中，轉向節(jié)通過襯套與控制臂連接，同時為解決轉向節(jié)連接穩(wěn)定性和可靠性問題，采用螺母套和螺栓的結構將轉向節(jié)與襯套鎖緊，但螺母套與轉向節(jié)之間容易松動，需要考慮如何解決螺母套與轉向節(jié)的防松問題。

技術實現思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛轉向組件，能夠解決螺母套與轉向節(jié)的防松問題。

2、本發(fā)明還提出一種包含上述車輛轉向組件的車輛。

3、根據本發(fā)明第一方面實施例的車輛轉向組件，包括：轉向節(jié)，設有第一螺紋孔；鎖緊螺栓，包括螺栓頭部和螺柱部；螺母套，與所述第一螺紋孔螺紋配合，所述螺母套設有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔與所述螺柱部螺紋配合，所述螺母套的外螺紋具有第一螺紋升角，所述螺母套具有背對設置的第一側和第二側，所述第一側設有多個沿所述螺母套的周向布置的第一齒部，所述第一齒部包括第一齒面，由所述第一側至所述第二側，所述第一齒面往所述螺母套相對所述轉向節(jié)的解鎖方向傾斜，定義參考平面為垂直于所述螺母套的軸線的平面，所述第一齒面與所述參考平面之間形成的夾角大于所述第一螺紋升角；第一墊片，套設于所述螺柱部的外周，所述第一墊片的一端設有多個沿所述第一墊片的周向布置的第二齒部，所述第二齒部包括與所述第一齒面配合的第二齒面，所述第二齒面與所述參考平面之間形成的夾角大于所述第一螺紋升角；襯套件，套設于所述螺柱部的外周，所述襯套件位于所述螺栓頭部與所述第一墊片之間。

4、根據本發(fā)明實施例的車輛轉向組件，至少具有如下有益效果：在裝配時，先將螺母套擰緊于轉向節(jié)的第一螺紋孔內，然后再裝配第一墊片、襯套件和鎖緊螺栓，具體地，第一墊片和襯套件分別套在鎖緊螺栓的螺柱部外周，螺柱部與螺母套的第二螺紋孔配合，擰緊鎖緊螺栓后，襯套件被夾緊在第一墊片與螺栓頭部之間，螺母套上的第一齒部與第一墊片的第二齒部嚙合，第一齒部的第一齒面與第二齒部的第二齒面抵接，第一齒面與參考平面的夾角可理解為是第一齒面的傾斜角度，第二齒面與參考平面的夾角可理解為是第二齒面的傾斜角度。螺母套與轉向節(jié)螺紋配合可提供一定的預緊力，螺母套與鎖緊螺栓螺紋配合也可提供一定的預緊力，第一墊片可起到防松作用，保證鎖緊轉向節(jié)和襯套件，當螺母套松動時，螺母套具有沿相對轉向節(jié)的解鎖方向轉動的趨勢，由于螺母套的外螺紋的第一螺紋升角均小于第一齒面的傾斜角度和第二齒面的傾斜角度，會導致第一齒部難以脫離第二齒部，螺母套松動時會使得第一齒面進一步頂緊第二齒面，也即第一墊片會阻礙螺母套往松動方向轉動，讓螺母套不容易松動，也可以理解為，螺母套的外螺紋的升程與第一齒部的升程不同，讓螺母套與第一墊片實現互相鎖止，起到對螺母套的防松作用，增強緊固效果。

5、根據本發(fā)明的一些實施例，所述第一齒部包括垂直于所述參考平面的第三齒面，所述第二齒部包括垂直于所述參考平面的第四齒面，所述第三齒面與所述第四齒面配合。

6、根據本發(fā)明的一些實施例，所述螺母套具有背對設置的第三側和第四側，所述第二齒部位于所述第三側，所述第四側設有用于與所述襯套件抵接的防滑結構，所述防滑結構用于限制所述襯套件與所述第一墊片相對轉動。

7、根據本發(fā)明的一些實施例，所述防滑結構包括多個沿所述第一墊片的周向布置的防滑齒，所述防滑齒包括用于與所述襯套件抵接的斜面，由所述第三側至所述第四側，所述斜面往所述鎖緊螺栓相對所述螺母套的解鎖方向傾斜。

8、根據本發(fā)明的一些實施例，所述螺母套包括螺帽部和第一法蘭部，所述第一齒部位于所述螺帽部的一端，所述法蘭部位于所述螺帽部的另一端，沿所述螺母套的徑向，所述第一法蘭部的寬度大于所述螺帽部的寬度，所述第一法蘭部用于與所述轉向節(jié)抵接。

9、根據本發(fā)明的一些實施例，所述轉向節(jié)的一側形成有與所述第一螺紋孔連通的裝配孔，所述裝配孔的最大內徑大于所述第一螺紋孔的最大內徑，所述第一墊片與所述裝配孔配合。

10、根據本發(fā)明的一些實施例，所述裝配孔的內壁構造為內錐面，由所述轉向節(jié)設有所述裝配孔的一側至所述轉向節(jié)背離所述裝配孔的一側，所述內錐面的直徑逐漸減小，所述第一墊片的外周設有與所述內錐面配合的外錐面。

11、根據本發(fā)明的一些實施例，所述螺母套的內螺紋具有第二螺紋升角，所述第二螺紋升角與所述第一螺紋升角不同。

12、根據本發(fā)明的一些實施例，所述鎖緊螺栓包括第二法蘭部，所述第二法蘭部位于所述螺栓頭部與所述螺柱部之間，沿所述鎖緊螺栓的徑向，所述第二法蘭部的寬度大于所述螺栓頭部的寬度，所述車輛轉向組件包括第二墊片，所述第二墊片的一側抵接所述第二法蘭部，所述第二墊片的另一側抵接所述襯套件。

13、根據本發(fā)明第二方面實施例的車輛，包括第一方面實施例所述的車輛轉向組件。

14、根據本發(fā)明實施例的車輛，由于包括第一方面實施例的車輛轉向組件，因此至少具有上述有益效果，在此不再贅述。

15、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術特征：

1.一種車輛轉向組件，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的車輛轉向組件，其特征在于，所述第一齒部包括垂直于所述參考平面的第三齒面，所述第二齒部包括垂直于所述參考平面的第四齒面，所述第三齒面與所述第四齒面配合。

3.根據權利要求1所述的車輛轉向組件，其特征在于，所述螺母套具有背對設置的第三側和第四側，所述第二齒部位于所述第三側，所述第四側設有防滑結構，所述防滑結構與所述襯套件抵接，以限制所述襯套件與所述第一墊片相對轉動。

4.根據權利要求3所述的車輛轉向組件，其特征在于，所述防滑結構包括多個沿所述第一墊片的周向布置的防滑齒，所述防滑齒包括用于與所述襯套件抵接的斜面，由所述第三側至所述第四側，所述斜面往所述鎖緊螺栓相對所述螺母套的解鎖方向傾斜。

5.根據權利要求1所述的車輛轉向組件，其特征在于，所述螺母套包括螺帽部和第一法蘭部，所述第一齒部位于所述螺帽部的一端，所述法蘭部位于所述螺帽部的另一端，沿所述螺母套的徑向，所述第一法蘭部的寬度大于所述螺帽部的寬度，所述第一法蘭部用于與所述轉向節(jié)抵接。

6.根據權利要求1所述的車輛轉向組件，其特征在于，所述轉向節(jié)的一側形成有與所述第一螺紋孔連通的裝配孔，所述裝配孔的最大內徑大于所述第一螺紋孔的最大內徑，所述第一墊片與所述裝配孔配合。

7.根據權利要求6所述的車輛轉向組件，其特征在于，所述裝配孔的內壁構造為內錐面，由所述轉向節(jié)設有所述裝配孔的一側至所述轉向節(jié)背離所述裝配孔的一側，所述內錐面的直徑逐漸減小，所述第一墊片的外周設有與所述內錐面配合的外錐面。

8.根據權利要求1所述的車輛轉向組件，其特征在于，所述螺母套的內螺紋具有第二螺紋升角，所述第二螺紋升角與所述第一螺紋升角不同。

9.根據權利要求1所述的車輛轉向組件，其特征在于，所述鎖緊螺栓包括第二法蘭部，所述第二法蘭部位于所述螺栓頭部與所述螺柱部之間，沿所述鎖緊螺栓的徑向，所述第二法蘭部的寬度大于所述螺栓頭部的寬度，所述車輛轉向組件包括第二墊片，所述第二墊片的一側抵接所述第二法蘭部，所述第二墊片的另一側抵接所述襯套件。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至9任意一項所述的車輛轉向組件。

技術總結
本發(fā)明公開了一種車輛轉向組件及車輛，屬于車輛轉向組件技術領域，其中，車輛轉向組件包括轉向節(jié)、鎖緊螺栓、螺母套、第一墊片和襯套件，轉向節(jié)設有第一螺紋孔，鎖緊螺栓包括螺栓頭部和螺柱部，襯套件套設于螺柱部的外周，襯套件位于螺栓頭部與第一墊片之間，螺母套與第一螺紋孔螺紋配合，螺母套設有第二螺紋孔，第二螺紋孔與螺柱部螺紋配合，螺母套的外螺紋具有第一螺紋升角，螺母套設有第一齒部，第一齒部包括第一齒面，第一齒面的傾斜角度大于第一螺紋升角，第一墊片套設于螺柱部的外周，第一墊片設有第二齒部，第二齒部包括與第一齒面配合的第二齒面，第二齒面的傾斜角度大于第一螺紋升角，實現螺母套與第一墊片互相鎖止。

技術研發(fā)人員：許曉波,王念強,王微
受保護的技術使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/9/9