本發(fā)明涉及前副車架加工，特別是涉及：1、一種輕量化高強鋼前副車架；2、采用了該種輕量化高強鋼前副車架的汽車。

背景技術(shù)：

1、副車架是汽車懸架系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)件，其需要承載轉(zhuǎn)向機、控制臂、穩(wěn)定桿等眾多部件。因此，副車架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響著整個新能源汽車的運行安全。

2、但目前基于常規(guī)設(shè)計的前副車架存在如下問題：

3、1、現(xiàn)有前副車架的骨架結(jié)構(gòu)(前、后、左、右四根梁)都是采用鈑金件組裝而成。而鈑金件的加工需要多開模具，并且加工所用的材料成本較高，從而導(dǎo)致前副車架的加工成本偏高。

4、2，一些前副車架會采用中間橫梁加固的方式來提高強度，但會導(dǎo)致整體重量偏大、未能實現(xiàn)輕量化。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對現(xiàn)有的前副車架加工成本偏高、整體重量偏大的問題，提供了一種輕量化高強鋼前副車架及其加工方法。

2、本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、第一方面，本發(fā)明公開了一種輕量化高強鋼前副車架，其采用高強鋼材料。

4、輕量化高強鋼前副車架包括：左縱梁、右縱梁、前橫梁、后橫梁、左前安裝支架、左下安裝支架、左后安裝支架、左羊角、右前安裝支架、右下安裝支架、右后安裝支架、右羊角。

5、左縱梁、右縱梁、前橫梁、后橫梁組成框架結(jié)構(gòu)。前橫梁的兩端分別與左縱梁、右縱梁通過搭接焊縫連接在一起；后橫梁的兩端分別與左縱梁、右縱梁通過搭接焊縫連接在一起。

6、左縱梁、右縱梁均為彎管件。

7、前橫梁包括：前橫梁上板、前橫梁下板；前橫梁上板、前橫梁下板上下拼合連接。

8、后橫梁包括：后橫梁上板、后橫梁下板；后橫梁上板、后橫梁下板上下拼合連接。

9、左前安裝支架的兩端分別與左縱梁、前橫梁下板通過角焊縫連接在一起；左下安裝支架的兩端分別與左縱梁、前橫梁下板通過角焊縫連接在一起；左后安裝支架與左縱梁通過角焊縫連接在一起；左羊角與左縱梁通過搭接焊縫連接在一起。

10、右前安裝支架的兩端分別與右縱梁、前橫梁下板通過角焊縫連接在一起；右下安裝支架的兩端分別與右縱梁、前橫梁下板通過角焊縫連接在一起；右后安裝支架與右縱梁通過角焊縫連接在一起；右羊角與右縱梁通過搭接焊縫連接在一起。

11、該種輕量化高強鋼前副車架的實現(xiàn)根據(jù)本公開的實施例的方法或過程。

12、第二方面，本發(fā)明公開了一種汽車，其包括如第一方面公開的輕量化高強鋼前副車架。

13、該種汽車的實現(xiàn)根據(jù)本公開的實施例的方法或過程。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具備如下有益效果：

15、1，本發(fā)明的輕量化高強鋼前副車架，一方面采用了高強鋼材料，較大提升了前副車架的剛度和強度性能，滿足副車架整車性能要求，安全性高；另一方面采用彎管縱梁與鈑金橫梁相結(jié)合的方式，搭配不同的焊接形式，在滿足承載載荷的前提下，提升了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低了加工成本。

16、2，本發(fā)明無需再使用中間橫梁，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的輕量化。

17、3，本發(fā)明的左右縱梁彎曲成一定角度，一方面能夠提高橫向剛度、抵抗橫向大載荷，另一方面也便安裝與前副車架連接的其它部件。

18、4，本發(fā)明的前后橫梁的表面高低起伏，一方面可以避讓空間上的汽車內(nèi)的其他部件，避免形成動態(tài)干涉；另一方面也可以起到加強作用，提升其剛度和強度。

技術(shù)特征：

1.一種輕量化高強鋼前副車架，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高強鋼前副車架，其特征在于，在俯視視角下：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高強鋼前副車架，其特征在于，在仰視視角下：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高強鋼前副車架，其特征在于，所述左縱梁的前點和后點、右縱梁的前點和后點、左羊角、右羊角均設(shè)置有車身安裝孔，用于將整個輕量化高強鋼前副車架與汽車的車身通過襯套連接起來。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高強鋼前副車架，其特征在于，所述后橫梁上板、后橫梁下板均設(shè)置有轉(zhuǎn)向機安裝孔，用于安裝和固定轉(zhuǎn)向機；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高強鋼前副車架，其特征在于，所述前橫梁、后橫梁的外表面高低起伏，用于避讓汽車內(nèi)的其他部件。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化高強鋼前副車架，其特征在于，還包括：左加強支架、右加強支架；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輕量化高強鋼前副車架，其特征在于，所述左加強支架的一端與左縱梁通過角焊縫連接在一起、另一端與前橫梁上板和前橫梁下板均通過角焊縫連接在一起；

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輕量化高強鋼前副車架，其特征在于，所述前橫梁上板、前橫梁下板、后橫梁上板、后橫梁下板、左前安裝支架、左下安裝支架、左后安裝支架、左羊角、右前安裝支架、右下安裝支架、右后安裝支架、右羊角、左加強支架、右加強支架均為鈑金沖壓件。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的輕量化高強鋼前副車架。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及前副車架加工技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種輕量化高強鋼前副車架及汽車。本發(fā)明的輕量化高強鋼前副車架采用高強鋼材料，較大提升了前副車架的剛度和強度性能，滿足副車架整車性能要求，安全性高。本發(fā)明的輕量化高強鋼前副車架包括：左縱梁、右縱梁、前橫梁、后橫梁、左前安裝支架、左下安裝支架、左后安裝支架、左羊角、右前安裝支架、右下安裝支架、右后安裝支架、右羊角；其中，左縱梁、右縱梁均為彎管件。本發(fā)明采用彎管縱梁與鈑金橫梁相結(jié)合的方式，搭配不同的焊接形式，在滿足承載載荷的前提下，提升了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低了加工成本。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的前副車架加工成本偏高、整體重量偏大的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張?zhí)m春,王成龍,金明亮
受保護的技術(shù)使用者：江蘇理工學院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9