本發(fā)明涉及車身結(jié)構(gòu)，尤其是一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車行業(yè)發(fā)展史中，燃油車身地板對(duì)相關(guān)零部件防護(hù)較簡(jiǎn)單，能夠通過自身縱梁結(jié)構(gòu)，基本滿足整車性能和防護(hù)需求；正常情況下，只需對(duì)排氣系統(tǒng)，燃油箱系統(tǒng)，制動(dòng)管路等進(jìn)行簡(jiǎn)單防護(hù)，對(duì)車身地板要求不是太高；但隨著新能源汽車快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度不斷提升，購(gòu)置新能源汽車時(shí)，對(duì)整車三電系統(tǒng)也提出了新要求，尤其是要保證車輛行駛過程中，電池包不受傷害，在車輛發(fā)生橫向或者縱向碰撞時(shí)，若電池包發(fā)生擠壓，或者因電池包發(fā)生碰撞變形后，容易造成電池包內(nèi)部電芯擠壓，導(dǎo)致電池包內(nèi)部短路起火，具有較大的安全隱患。

2、現(xiàn)有技術(shù)的新能源汽車車身結(jié)構(gòu)中，動(dòng)力電池大都放在車身地板下面，一般會(huì)在車輛地板下方設(shè)置電池包安裝縱梁用于安裝電池包，但這種方式不能充分保證縱向方向上電池包的安全，并且這種方式未考慮橫向方向上電池包的防撞，如何提升車輛行駛過程中電池包的安全性，給當(dāng)前車輛主機(jī)廠提出較高挑戰(zhàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)及車輛，通過對(duì)車身進(jìn)行“四橫四縱”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得車身形成一個(gè)剛度較高的結(jié)構(gòu)框架，在整車發(fā)生碰撞時(shí)，在結(jié)構(gòu)框架的支撐下，將碰撞力盡可能少的傳遞給電池包本體，減少對(duì)電池包內(nèi)部電芯擠壓，預(yù)防電池包損壞或起火現(xiàn)象。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

3、第一方面，一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，包括中通道，其通過地板結(jié)構(gòu)連接左右兩側(cè)的門檻縱梁，兩門檻縱梁前端和后端之間通過門檻連接梁結(jié)構(gòu)和第二排座椅前安裝橫梁連接，兩門檻縱梁中間位置通過前座椅前橫梁結(jié)構(gòu)和前座椅后橫梁結(jié)構(gòu)連接；兩門檻縱梁前端均通過門檻連接梁結(jié)構(gòu)連接前縱梁總成，門檻連接梁結(jié)構(gòu)與第二排座椅前安裝橫梁之間通過兩組前地板縱梁連接，前地板縱梁位于兩門檻縱梁之間。

4、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述門檻縱梁包括左門檻縱梁總成和右門檻縱梁總成，左前地板總成和右前地板總成與中通道、左門檻縱梁總成和右門檻縱梁總成連接為一體結(jié)構(gòu)。

5、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述前座椅前橫梁結(jié)構(gòu)包括連接在中通道與門檻縱梁之間的左前座椅前橫梁和右前座椅前橫梁；還包括中通道前加強(qiáng)梁，其設(shè)于地板底面，其兩端與左前座椅前橫梁和右前座椅前橫梁相互靠近一端連接。

6、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述前座椅后橫梁結(jié)構(gòu)包括連接在中通道與門檻縱梁之間的左前座椅后橫梁和右前座椅后橫梁，還包括中通道后加強(qiáng)梁，其設(shè)于地板底面，其兩端與左前座椅后橫梁和右前座椅后橫梁相互靠近一端連接。

7、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述左門檻縱梁總成的后端連接左后縱梁總成，右門檻縱梁總成的后端連接右后縱梁總成。

8、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，兩所述門檻縱梁上設(shè)有門檻結(jié)構(gòu)膠塊，門檻結(jié)構(gòu)膠塊的前端延伸到左前座椅前橫梁和左前座椅后橫梁相互遠(yuǎn)離一側(cè)。

9、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述門檻連接梁結(jié)構(gòu)設(shè)于地板底部，包括左前門檻連接梁和右前門檻連接梁，左前門檻連接梁和右前門檻連接梁相互靠近一端通過中通道連接梁連接，另一端與門檻縱梁連接。

10、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述左前門檻連接梁和右前門檻連接梁的前側(cè)連接前縱梁總成。

11、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述前縱梁總成的延長(zhǎng)線位于門檻縱梁與前地板縱梁之間。

12、第二方面，一種車輛，車輛采用如上任一所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)。

13、上述本發(fā)明的有益效果如下：

14、1.本發(fā)明兩門檻縱梁前端和后端之間通過門檻連接梁結(jié)構(gòu)和第二排座椅前安裝橫梁連接，兩門檻縱梁中間位置通過前座椅前橫梁結(jié)構(gòu)和前座椅后橫梁結(jié)構(gòu)連接，形成車身側(cè)碰方向的四條支撐路徑；兩門檻縱梁前端均通過門檻連接梁結(jié)構(gòu)連接前縱梁總成，門檻連接梁結(jié)構(gòu)與第二排座椅前安裝橫梁之間通過兩組前地板縱梁連接，形成行車方向的四條支撐路徑；通過“四橫四縱”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得車身形成一個(gè)剛度較高的結(jié)構(gòu)框架，將電池包固定在結(jié)構(gòu)框架中，在整車發(fā)生碰撞時(shí)，通過結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)件，將碰撞力盡可能少的傳遞給電池包本體，減少對(duì)電池包內(nèi)部電芯擠壓，預(yù)防電池包損壞或起火現(xiàn)象。

15、2.本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)框架可吸收和分解側(cè)方碰撞力行和駛方向的碰撞力，可有效解決電池包在使用過程中，出現(xiàn)擠壓電池包帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也預(yù)防電池包因碰撞變形較大，電池包內(nèi)部擠壓電芯，導(dǎo)致電池包內(nèi)部短路起火質(zhì)量問題。

技術(shù)特征：

1.一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括中通道，其通過地板結(jié)構(gòu)連接左右兩側(cè)的門檻縱梁，兩門檻縱梁前端和后端之間通過門檻連接梁結(jié)構(gòu)和第二排座椅前安裝橫梁連接，兩門檻縱梁中間位置通過前座椅前橫梁結(jié)構(gòu)和前座椅后橫梁結(jié)構(gòu)連接；兩門檻縱梁前端均通過門檻連接梁結(jié)構(gòu)連接前縱梁總成，門檻連接梁結(jié)構(gòu)與第二排座椅前安裝橫梁之間通過兩組前地板縱梁連接，前地板縱梁位于兩門檻縱梁之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻縱梁包括左門檻縱梁總成和右門檻縱梁總成，左前地板總成和右前地板總成與中通道、左門檻縱梁總成和右門檻縱梁總成連接為一體結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前座椅前橫梁結(jié)構(gòu)包括連接在中通道與門檻縱梁之間的左前座椅前橫梁和右前座椅前橫梁；還包括中通道前加強(qiáng)梁，其設(shè)于地板底面，其兩端與左前座椅前橫梁和右前座椅前橫梁相互靠近一端連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前座椅后橫梁結(jié)構(gòu)包括連接在中通道與門檻縱梁之間的左前座椅后橫梁和右前座椅后橫梁，還包括中通道后加強(qiáng)梁，其設(shè)于地板底面，其兩端與左前座椅后橫梁和右前座椅后橫梁相互靠近一端連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左門檻縱梁總成的后端連接左后縱梁總成，右門檻縱梁總成的后端連接右后縱梁總成。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩所述門檻縱梁上設(shè)有門檻結(jié)構(gòu)膠塊，門檻結(jié)構(gòu)膠塊的前端延伸到左前座椅前橫梁和左前座椅后橫梁相互遠(yuǎn)離一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻連接梁結(jié)構(gòu)設(shè)于地板底部，包括左前門檻連接梁和右前門檻連接梁，左前門檻連接梁和右前門檻連接梁相互靠近一端通過中通道連接梁連接，另一端與門檻縱梁連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左前門檻連接梁和右前門檻連接梁的前側(cè)連接前縱梁總成。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前縱梁總成的延長(zhǎng)線位于門檻縱梁與前地板縱梁之間。

10.一種車輛，其特征在于，車輛采用如權(quán)利要求1-9任一所述的一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電池包保護(hù)用車身結(jié)構(gòu)及車輛，本發(fā)明的兩門檻縱梁前端和后端之間通過門檻連接梁結(jié)構(gòu)和第二排座椅前安裝橫梁連接，兩門檻縱梁中間位置通過前座椅前橫梁結(jié)構(gòu)和前座椅后橫梁結(jié)構(gòu)連接，形成車身側(cè)碰方向的四條支撐路徑；兩門檻縱梁前端均通過門檻連接梁結(jié)構(gòu)連接前縱梁總成，門檻連接梁結(jié)構(gòu)與第二排座椅前安裝橫梁之間通過兩組前地板縱梁連接，形成行車方向的四條支撐路徑；通過“四橫四縱”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得車身形成一個(gè)剛度較高的結(jié)構(gòu)框架，將電池包固定在結(jié)構(gòu)框架中，在整車發(fā)生碰撞時(shí)，通過結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)件，將碰撞力盡可能少的傳遞給電池包本體，減少對(duì)電池包內(nèi)部電芯擠壓，預(yù)防電池包損壞或起火現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：謝為國(guó),裴敬松,汪建安,谷印
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10