本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，汽車電動化已是現(xiàn)今主流的發(fā)展趨勢，智能化、電動化的汽車產(chǎn)品會受到市場的青睞。

2、傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般選用伺服電機、轉(zhuǎn)向油泵和液壓循環(huán)球的組合系統(tǒng)來進行轉(zhuǎn)向操縱，傳統(tǒng)系統(tǒng)需要較多的線路和油管來布局整個系統(tǒng)，能耗輸出大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明目的是針對背景技術(shù)中存在的問題，提出一種結(jié)構(gòu)精簡、能耗低且能通過應(yīng)急模組輔助提供助力轉(zhuǎn)向的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案，一種智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括二合一輔助控制器、油壺、變排量電機泵、應(yīng)急模組、電液循環(huán)球、無油活塞空壓機、儲氣罐、一體機電腦和電源，二合一輔助控制器與變排量電機泵、應(yīng)急模組、電液循環(huán)球和無油活塞空壓機分別控制連接，無油活塞空壓機出氣端連通儲氣罐，儲氣罐連接汽車制動系統(tǒng)或空氣懸架，一體機電腦與變排量電機泵、電液循環(huán)球和無油活塞空壓機分別電性連接，電源與二合一輔助控制器電性連接；油壺具有出油口a、出油口b和回油口，變排量電機泵具有進油口a和出油口c，應(yīng)急模組具有進油口b、進油口c和出油口d，電液循環(huán)球具有進油口d和出油口e；油壺出油口a、變排量電機泵進油口a、變排量電機泵出油口c、應(yīng)急模組進油口b、應(yīng)急模組出油口d、電液循環(huán)球進油口d、電液循環(huán)球出油口e和油壺回油口依次連通并形成變排量電機泵油路；油壺出油口b、應(yīng)急模組進油口c、應(yīng)急模組出油口d、電液循環(huán)球進油口d、電液循環(huán)球出油口e和油壺回油口依次連通并形成應(yīng)急模組油路。

3、優(yōu)選地，應(yīng)急模組包括依次連接的應(yīng)急電機、應(yīng)急閥和應(yīng)急泵，進油口b和出油口d均位于應(yīng)急閥上，進油口c位于應(yīng)急泵上。

4、優(yōu)選地，應(yīng)急閥具有進油道a、進油道b和出油道，應(yīng)急閥包括殼體、設(shè)置在進油道a內(nèi)的單向閥組件、設(shè)置在殼體上并伸入出油道的電平傳感器、滑動設(shè)置在出油道內(nèi)且具有節(jié)流孔和外圍孔道的滑閥、彈性張緊在滑閥和殼體之間的彈簧a、位于進油道b內(nèi)的單向閥以及彈性張緊在單向閥和殼體之間的彈簧b。

5、優(yōu)選地，滑閥脫離與電平傳感器的接觸時，進油道a和出油道連通，進油道b封閉；

6、滑閥與電平傳感器接觸時，電平傳感器與殼體導(dǎo)通并傳輸?shù)碗娖叫盘栔翍?yīng)急電機，應(yīng)急泵供油推開單向閥并將進油道b與出油道導(dǎo)通，進油道a封閉或與出油道連通。

7、優(yōu)選地，電液循環(huán)球內(nèi)部具有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機具有轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益的技術(shù)效果：

9、本發(fā)明中的變排量電機泵為集成式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)精簡，動能轉(zhuǎn)化更有效，大大節(jié)省了能源消耗且結(jié)構(gòu)安裝方便，有利于維修，相比傳統(tǒng)電機泵，可以在怠速節(jié)約功率30％，在高速節(jié)約功率70％，轉(zhuǎn)速越高節(jié)能效果越明顯。電液循環(huán)球結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，電液循環(huán)球內(nèi)安裝有非接觸式扭矩傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器，當(dāng)車輛處于直線行駛位置時，對該位置進行零位標(biāo)定，標(biāo)定完成后，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向到任意位置時，控制驅(qū)動電機實現(xiàn)主動回正，從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，應(yīng)急模組能為整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力轉(zhuǎn)向。

技術(shù)特征：

1.一種智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括二合一輔助控制器、油壺(1)、變排量電機泵(2)、應(yīng)急模組(3)、電液循環(huán)球(4)、無油活塞空壓機、儲氣罐、一體機電腦和電源，二合一輔助控制器與變排量電機泵(2)、應(yīng)急模組(3)、電液循環(huán)球(4)和無油活塞空壓機分別控制連接，無油活塞空壓機出氣端連通儲氣罐，儲氣罐連接汽車制動系統(tǒng)或空氣懸架，一體機電腦與變排量電機泵(2)、電液循環(huán)球(4)和無油活塞空壓機分別電性連接，電源與二合一輔助控制器電性連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)急模組(3)包括依次連接的應(yīng)急電機、應(yīng)急閥和應(yīng)急泵，進油口b和出油口d均位于應(yīng)急閥上，進油口c位于應(yīng)急泵上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)急閥具有進油道a、進油道b和出油道，應(yīng)急閥包括殼體、設(shè)置在進油道a內(nèi)的單向閥組件、設(shè)置在殼體上并伸入出油道的電平傳感器(31)、滑動設(shè)置在出油道內(nèi)且具有節(jié)流孔和外圍孔道的滑閥(32)、彈性張緊在滑閥(32)和殼體之間的彈簧a(33)、位于進油道b內(nèi)的單向閥(34)以及彈性張緊在單向閥(34)和殼體之間的彈簧b(35)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，滑閥(32)脫離與電平傳感器(31)的接觸時，進油道a和出油道連通，進油道b封閉；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，電液循環(huán)球(4)內(nèi)部具有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機具有轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，具體為一種智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其包括二合一輔助控制器、油壺、變排量電機泵、應(yīng)急模組、電液循環(huán)球、無油活塞空壓機、儲氣罐、一體機電腦和電源；油壺具有出油口a、出油口b和回油口，變排量電機泵具有進油口a和出油口c，應(yīng)急模組具有進油口b、進油口c和出油口d，電液循環(huán)球具有進油口d和出油口e；油壺出油口a、變排量電機泵進油口a、變排量電機泵出油口c、應(yīng)急模組進油口b、應(yīng)急模組出油口d、電液循環(huán)球進油口d、電液循環(huán)球出油口e和油壺回油口依次連通并形成變排量電機泵油路。本發(fā)明結(jié)構(gòu)精簡、能耗低且能通過應(yīng)急模組輔助提供助力轉(zhuǎn)向。

技術(shù)研發(fā)人員：劉冬,俞文彬,金何錕,楊愷宸,王麗霞,陳天天
受保護的技術(shù)使用者：全興精工集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10