本申請屬于車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計及制造，尤其是涉及一種純平后車身模塊及車輛。

背景技術(shù)：

1、針對現(xiàn)有技術(shù)車輛中常見的前后地板臺階問題，這一現(xiàn)象往往是由于前后地板面板設(shè)計的不連續(xù)性和非純平特性所導(dǎo)致的。特別是后排座椅下方，常常存在一個顯著的臺階(如圖1所示)，這樣的設(shè)計直接導(dǎo)致了后地板總成離地高度的提升。使得車內(nèi)空間的垂直高度受到限制，降低了空間的利用率。

2、于是目前所設(shè)計了一種超低純平的前后地板結(jié)構(gòu)，但是申請人在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，目前純平超低的前后地板結(jié)構(gòu)，如后地板縱梁高度設(shè)計在340-380mm時，在對應(yīng)碰撞時由于這種純平的前后地板結(jié)構(gòu)的離地高度太低；特別是在低速碰撞發(fā)生時，車輛的后部結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)有效地吸收和分散碰撞能量，從而無法滿足車輛在后低速碰撞中的安全要求，此時后保險杠、傳感器以及照明等關(guān)鍵零部件可能會遭受嚴(yán)重損壞。

3、由此，現(xiàn)有技術(shù)中的車輛結(jié)構(gòu)在后底盤模塊的設(shè)計上仍然存在一些局限性，基于此提出本申請。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，需要開發(fā)更加靈活的后底盤模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計，以優(yōu)化車輛空間和降低后貨倉的離地高度，以更好地實現(xiàn)貨物裝卸的同時，還可在該基礎(chǔ)上提供一種具備優(yōu)化傳力路徑的結(jié)構(gòu)，提高車輛在低速碰撞下的安全性和維修經(jīng)濟性。

2、根據(jù)本申請的一個方面，提供了一種低離地間隙的純平后車身模塊，包括后地板總成以及后防撞梁總成；后地板總成包括后地板面板、后地板梁架總成；后防撞梁總成包括后防撞梁本體以及吸能盒總成，后防撞梁本體連接于吸能盒總成背離后地板總成的一側(cè)；后地板梁架總成包括在z向支撐于后地板面板的后地板縱梁，后地板縱梁內(nèi)為第一腔體；吸能盒總成在z向高于后地板縱梁且內(nèi)部為第二腔體，其中，第一腔體和第二腔體被設(shè)置成在z向上部分重合。

3、在本申請進一步的方案中，純平后車身模塊還包括后圍板總成，后圍板總成設(shè)置于后地板總成以及后防撞梁總成之間；其中，后圍板總成包括后圍板內(nèi)板模塊和后圍板外板模塊，后圍板外板模塊被設(shè)置于后地板總成和吸能盒總成之間。

4、在本申請進一步的方案中，加強支架包括連接部和抵持部，連接部連接于后防撞梁本體上，抵持部在z向上沿背離后防撞梁本體方向上延伸。

5、在本申請進一步的方案中，抵持部傾斜設(shè)置，且抵持部沿x向的端部突出于吸能盒總成或者平齊于吸能盒總成。

6、在本申請進一步的方案中，后地板總成還包括連接于后地板面板和后地板梁架總成的防撞梁加強板；后防撞梁加強板包括加強橫板以及加強豎板，加強橫板沿背離后防撞梁總成的方向上延伸且連接于后地板總成，加強豎板沿z向設(shè)置并連接于后圍板總成，且加強豎板的最高點高于吸能盒總成。

7、在本申請進一步的方案中，后防撞梁總成還包括安裝板，安裝板連接于吸能盒總成遠離后防撞梁本體的一端；加強豎板上設(shè)置有第一螺接孔；安裝板上設(shè)置有對應(yīng)第一螺接孔的第一安裝孔；其中，后圍板外板模塊設(shè)置于安裝板和加強豎板之間。

8、在本申請進一步的方案中，安裝板在z向上部分突出于后防撞梁本體且在突出部分設(shè)置有第二安裝孔；后地板梁架總成還包括后縱梁后連接板，后縱梁后連接板一端連接于后地板縱梁的末端，另一端和安裝板平行且設(shè)置有對應(yīng)第二安裝孔的第二螺接孔；其中，后圍板外板模塊設(shè)置于安裝板和后縱梁后連接板之間。

9、在本申請進一步的方案中，后防撞梁本體包括碰撞部及連接部；碰撞部包括和吸能盒總成的端面連接的貼合段，以及在x向上突出的碰撞段，碰撞段位于貼合段的上側(cè)；碰撞部和連接部圍合并形成一朝向吸能盒總成的凹槽，吸能盒總成嵌入至凹槽內(nèi)部。

10、在本申請進一步的方案中，純平后車身模塊還包括緊固件，緊固件包括螺栓和墊片；其中一螺栓分別穿過第一螺接孔、第一安裝孔，并通過墊片緊固；另一螺栓分別穿過第二螺接孔、第二安裝孔，并通過墊片緊固。

11、在本申請進一步的方案中，純平后車身模塊還包括后保險杠，后保險杠設(shè)置于后防撞梁本體背離吸能盒總成的一側(cè)。

12、在本申請第二方面，還提供一種車輛，包括如上的純平后車身模塊。

13、基于本發(fā)明實施例的一總發(fā)明構(gòu)思，具體來說本發(fā)明所提供一種低離地間隙的純平后車身模塊，該輛后底盤模塊包括后地板總成以及后防撞梁總成；后地板總成包括后地板面板、后地板梁架總成；后防撞梁總成包括后防撞梁本體以及吸能盒總成，后防撞梁本體連接于吸能盒總成背離后地板總成的一側(cè)；后地板梁架總成包括在z向支撐于后地板面板的后地板縱梁，后地板縱梁內(nèi)為第一腔體；吸能盒總成在z向高于后地板縱梁且內(nèi)部為第二腔體，其中，第一腔體和第二腔體被設(shè)置成在z向上部分重合；該方案至少具備以下有益效果：

14、通過以上設(shè)計，能夠基于超低貨臺的純平地板的基礎(chǔ)上，提高了吸能盒總成的有效碰撞高度，吸能盒總成的第一腔體和后地板縱梁的第二腔體在z向上部分重合，使得整個后底盤模塊在結(jié)構(gòu)上更加連續(xù)，當(dāng)車輛后部受到碰撞時后防撞梁總成能夠快速并有效地將碰撞力傳遞至后地板梁架總成上。確保碰撞力能夠迅速分散到整個底盤結(jié)構(gòu)，而不是集中擠壓在某一特定處，從而顯著提高了碰撞后的車輛穩(wěn)定性和安全性；特別是針對低速碰撞時，可對避免后保險杠、傳感器以及照明等關(guān)鍵零部件發(fā)生損壞失效，提高維修經(jīng)濟性。

15、本申請實施例的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以說明。

技術(shù)特征：

1.一種低離地間隙的純平后車身模塊，其特征在于，包括后地板總成以及后防撞梁總成；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純平后車身模塊，其特征在于，所述純平后車身模塊還包括后圍板總成，所述后圍板總成設(shè)置于所述后地板總成以及后防撞梁總成之間；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純平后車身模塊，其特征在于，所述后防撞梁總成還包括加強支架，所述加強支架包括連接部和抵持部，所述連接部連接于所述后防撞梁本體上，所述抵持部在z向上沿背離后防撞梁本體方向上延伸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純平后車身模塊，其特征在于，所述后地板總成還包括連接于后地板面板和后地板梁架總成的防撞梁加強板；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純平后車身模塊，其特征在于，所述后防撞梁總成還包括安裝板，所述安裝板連接于所述吸能盒總成遠離所述后防撞梁本體的一端；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純平后車身模塊，其特征在于，所述安裝板在z向上部分突出于所述后防撞梁本體且在突出部分設(shè)置有第二安裝孔；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純平后車身模塊，其特征在于，所述后防撞梁本體包括碰撞部及連接部；所述連接部連接于所述吸能盒總成；

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純平后車身模塊，其特征在于，所述純平后車身模塊還包括緊固件，所述緊固件包括螺栓和墊片；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純平后車身模塊，其特征在于，所述純平后車身模塊還包括后保險杠，所述后保險杠設(shè)置于所述后防撞梁本體背離所述吸能盒總成的一側(cè)。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項所述的純平后車身模塊。

技術(shù)總結(jié)
本申請屬于車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計及制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種純平后車身模塊及車輛；一種低離地間隙的純平后車身模塊，包括后地板總成以及后防撞梁總成；后地板總成包括后地板面板、后地板梁架總成；后防撞梁總成包括后防撞梁本體以及吸能盒總成，所述后防撞梁本體連接于所述吸能盒總成背離所述后地板總成的一側(cè)；所述后地板梁架總成包括在Z向支撐于所述后地板面板的后地板縱梁，所述后地板縱梁內(nèi)為第一腔體；所述吸能盒總成在Z向高于所述后地板縱梁且內(nèi)部為第二腔體，其中，所述第一腔體和所述第二腔體被設(shè)置成在Z向上部分重合。

技術(shù)研發(fā)人員：何小顫,李亞偉,年浩
受保護的技術(shù)使用者：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19