本發(fā)明涉及一種具有二輪軸向并列的三輪式車輛的車輪側(cè)傾構(gòu)造，特別是指一種多連桿式車輪側(cè)傾裝置。

背景技術(shù)：

1、一種傾角式的三輪騎乘車，經(jīng)常被應(yīng)用在運(yùn)送貨物的用途，所述的騎乘車具有兩個(gè)彼此沿著軸向并列的車輪作為前車輪或后車輪，利用多個(gè)車輪提供承載貨物時(shí)的行車穩(wěn)定性，所述的騎乘車可以是電動(dòng)或人力自行車、機(jī)車等三輪式車輛。

2、各彼此并列的車輪之間設(shè)有一車輪側(cè)傾構(gòu)造，車輪側(cè)傾構(gòu)造是一種四連桿機(jī)構(gòu)，包括二第一連桿及二第二連桿，其中，各第一連桿彼此上下相對(duì)分別連接騎乘車的車架，且各第一連桿可以分別相對(duì)于車架旋轉(zhuǎn)，各第二連桿彼此側(cè)向相對(duì)分別樞接各車輪的輪軸，一個(gè)第一連桿的兩端分別樞接各第二連桿的上端，另一個(gè)第一連桿的兩端分別樞接各第二連桿的下端。

3、騎乘車在行車轉(zhuǎn)向的過程中，騎乘車的重心側(cè)向偏移，使得車架隨著行車方向的改變而側(cè)向傾斜，車輪側(cè)傾構(gòu)造使得軸向并列的各車輪能夠配合車架的側(cè)向傾斜而分別側(cè)傾，騎乘車轉(zhuǎn)向的過程中，各車輪能夠保持接觸地面，騎乘車能夠以較高的行車速度完成轉(zhuǎn)向行進(jìn)，且不易由于離心力作用而側(cè)向傾倒。

4、車輪側(cè)傾構(gòu)造使得車架受到側(cè)向外力作用時(shí)，容易產(chǎn)生側(cè)向傾斜，在騎乘者上下車或裝載、卸除貨物時(shí)，騎乘者或貨物的重量，造成車架的重心側(cè)向轉(zhuǎn)移而不穩(wěn)定，而騎乘者上下車或裝載、卸除貨物的過程中，若缺乏其他人協(xié)助控制騎乘車，容易因?yàn)檐嚰艿牟环€(wěn)定而引發(fā)騎乘車側(cè)向傾倒或貨物掉落的危險(xiǎn)。

5、是以，針對(duì)上述車輪側(cè)傾構(gòu)造所存在的問題點(diǎn)，如何研發(fā)出一種能夠更具理想實(shí)用性的創(chuàng)新構(gòu)造，實(shí)有待相關(guān)業(yè)界再加以思索突破的目標(biāo)及方向者；有鑒于此，發(fā)明人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的，在于提供一種多連桿式車輪側(cè)傾裝置。

2、為達(dá)到前述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種多連桿式車輪側(cè)傾裝置，用于設(shè)置在一傾角式的騎乘車，且騎乘車具有兩個(gè)第一車輪沿著軸向并列相對(duì)。

4、所述多連桿式車輪側(cè)傾裝置，包括一設(shè)置座、一第一連桿、一第二連桿及二第三連桿，其中設(shè)置座用于連接騎乘車的車架并位于各第一車輪之間，第一連桿及第二連桿分別橫向位于設(shè)置座的前側(cè)，第一連桿與第二連桿彼此上下相對(duì)，各第三連桿分別立向設(shè)置，每一個(gè)第三連桿分別用于樞接一個(gè)第一車輪的輪軸，第一連桿的兩端分別樞接各第三連桿的一端，第二連桿的兩端分別樞接各第三連桿的另一端。

5、其特征在于，第一連桿于中段貫穿一第一軸孔，第一連桿于中段向前凸出一第一撥動(dòng)部，設(shè)置座設(shè)有一第一軸桿通過第一軸孔，一第一扭轉(zhuǎn)彈簧環(huán)套第一軸桿，第一扭轉(zhuǎn)彈簧向著徑向的外部延伸一第一簧腳及一第二簧腳，第一撥動(dòng)部位于第一簧腳及第二簧腳之間，一前蓋連接設(shè)置座，前蓋位于第一連桿及第一扭轉(zhuǎn)彈簧的前側(cè)，對(duì)第一扭轉(zhuǎn)彈簧形成限止，前蓋的后側(cè)凸出一第一抵持部位于第一簧腳與第二簧腳之間，第一簧腳及第二簧腳分別側(cè)向抵靠第一抵持部。

6、本發(fā)明的主要效果與優(yōu)點(diǎn)在于，第一扭轉(zhuǎn)彈簧50提供彈力阻擋第一連桿旋轉(zhuǎn)，使得各第三連桿及各第一車輪不會(huì)由于車架的重心側(cè)向轉(zhuǎn)移而輕易地側(cè)向偏斜，有助于提高車架的穩(wěn)定性，降低騎乘車側(cè)向傾倒或貨物掉落的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種多連桿式車輪側(cè)傾裝置，用于設(shè)置在一傾角式的騎乘車，且騎乘車具有兩個(gè)第一車輪沿著軸向并列相對(duì)；

2.如權(quán)利要求1所述的多連桿式車輪側(cè)傾裝置，其特征在于，第一連桿形成一第一圓弧壁，第一圓弧壁的圓心位于第一軸桿的軸心，第一圓弧壁包圍第一扭轉(zhuǎn)彈簧，第一簧腳及第二簧腳分別通過第一圓弧壁于圓弧形的兩端及第一撥動(dòng)部之間。

3.如權(quán)利要求1所述的多連桿式車輪側(cè)傾裝置，其特征在于，第二連桿于中段貫穿一第二軸孔，第二連桿于中段向前凸出一第二撥動(dòng)部，設(shè)置座設(shè)有一第二軸桿通過第二軸孔，一第二扭轉(zhuǎn)彈簧環(huán)套第二軸桿，第二扭轉(zhuǎn)彈簧向著徑向的外部延伸一第三簧腳及一第四簧腳，第二撥動(dòng)部位于第三簧腳及第四簧腳之間，前蓋延伸至第二連桿及第二扭轉(zhuǎn)彈簧的前側(cè)，對(duì)第二扭轉(zhuǎn)彈簧形成限止，前蓋的后側(cè)凸出一第二抵持部位于第三簧腳與第四簧腳之間，第三簧腳及第四簧腳分別側(cè)向抵靠第二抵持部。

4.如權(quán)利要求3所述的多連桿式車輪側(cè)傾裝置，其特征在于，第二連桿形成一第二圓弧壁，第二圓弧壁的圓心位于第二軸桿的軸心，第二圓弧壁包圍第二扭轉(zhuǎn)彈簧，第三簧腳及第四簧腳分別通過第二圓弧壁于圓弧形的兩端及第二撥動(dòng)部之間。

5.如權(quán)利要求1所述的多連桿式車輪側(cè)傾裝置，其特征在于，第二連桿于中段貫穿一第二軸孔，第二連桿于中段向前凸出一第二撥動(dòng)部，設(shè)置座設(shè)有一第二軸桿通過第二軸孔，一第二扭轉(zhuǎn)彈簧環(huán)套第二軸桿，第二扭轉(zhuǎn)彈簧向著徑向的外部延伸一第三簧腳及一第四簧腳，第二撥動(dòng)部位于第三簧腳及第四簧腳之間，前蓋延伸至第二連桿及第二扭轉(zhuǎn)彈簧的前側(cè)，對(duì)第二扭轉(zhuǎn)彈簧形成限止，前蓋的后側(cè)凸出二第二抵持部分別位于第三簧腳與第四簧腳之間，第三簧腳側(cè)向抵靠一個(gè)第二抵持部，第四簧腳側(cè)向抵靠另一個(gè)第二抵持部。

6.如權(quán)利要求4或5所述的多連桿式車輪側(cè)傾裝置，其特征在于，第二軸桿連接前蓋。

7.一種多連桿式車輪側(cè)傾裝置，用于設(shè)置在一傾角式的騎乘車，且騎乘車具有兩個(gè)第一車輪沿著軸向并列相對(duì)；

8.如權(quán)利要求1或7所述的多連桿式車輪側(cè)傾裝置，其特征在于，第一軸桿連接前蓋。

9.如權(quán)利要求1或7所述的多連桿式車輪側(cè)傾裝置，其特征在于，第一連桿于中段向前凸出一第三撥動(dòng)部，前蓋的后側(cè)凸出一第三抵持部。

10.如權(quán)利要求9所述的多連桿式車輪側(cè)傾裝置，其特征在于，前蓋的后側(cè)凸出二第三抵持部彼此側(cè)向相對(duì)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種多連桿式車輪側(cè)傾裝置，用于設(shè)置在一傾角式的騎乘車，并位于兩個(gè)沿軸向并列的第一車輪之間，其包括一設(shè)置座、一第一連桿、一第二連桿及二第三連桿，其中第一連桿及第二連桿上下相對(duì)，各第三連桿分別樞接一個(gè)第一車輪，第一連桿樞接各第三連桿，第二連桿樞接各第三連桿，第一連桿向前凸出一第一撥動(dòng)部，設(shè)置座設(shè)有一第一軸桿通過第一連桿套設(shè)一第一扭轉(zhuǎn)彈簧環(huán)套，第一撥動(dòng)部位于第一扭轉(zhuǎn)彈簧的第一簧腳及第二簧腳之間，第一扭轉(zhuǎn)彈簧提供彈力阻擋第一連桿旋轉(zhuǎn)，使得各第三連桿及各第一車輪不會(huì)輕易地側(cè)向偏斜。

技術(shù)研發(fā)人員：莊羑衽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：野寶車料工業(yè)（深圳）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/28