本申請(qǐng)屬于側(cè)圍，具體涉及側(cè)圍內(nèi)板及其制造裝置和方法、側(cè)圍總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、在汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的大前景下，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。目前，常規(guī)的汽車側(cè)圍總成由側(cè)圍外板、a柱內(nèi)板、a柱加強(qiáng)板、b柱內(nèi)板、b柱加強(qiáng)板、c柱內(nèi)板、c柱加強(qiáng)板等零件構(gòu)成，其均由鈑金零件構(gòu)成，其生產(chǎn)制造時(shí)，需要開發(fā)各種零件的模具，成本高，鈑金零件拼裝焊接的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，人工耗費(fèi)大；同時(shí)，由于鈑金件通常采用鋼板沖壓成型，側(cè)圍總成重量重，從而使整車的重量增加，汽車行駛時(shí)燃料消耗大，排污大，不符合汽車輕量化及成本控制的主題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決目前側(cè)圍總成重量較重，生產(chǎn)工藝復(fù)雜的技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁﹤?cè)圍內(nèi)板及其制造裝置和方法、側(cè)圍總成及車輛。

2、在本申請(qǐng)的第一方面，提供一種側(cè)圍內(nèi)板，所述側(cè)圍內(nèi)板一體成型；

3、所述側(cè)圍內(nèi)板的a柱、b柱、c柱和門檻梁中至少一個(gè)設(shè)有加強(qiáng)筋。

4、在一些實(shí)施方式中，所述側(cè)圍內(nèi)板的材質(zhì)為鋁合金，所述側(cè)圍內(nèi)板一體化壓鑄成型。

5、在一些實(shí)施方式中，所述鋁合金包括按質(zhì)量分?jǐn)?shù)計(jì)的如下組分：si：4.0％～9.0％，fe≤0.25％；cu≤0.05％，mn：0.40％～0.85％，mg：0.15％～0.30％，ti≤0.10％，sr：0.01％～0.02％，其余為鋁和不可避免的雜質(zhì)。

6、在一些實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)筋呈井字形和/或斜三角形；所述加強(qiáng)筋具有拔模角，所述加強(qiáng)筋的拔模角的角度為1.5°～3°。

7、在本申請(qǐng)的第二方面，提供一種用于制造上述的側(cè)圍內(nèi)板的制造裝置，包括：

8、成型模具，所述成型模具具有模腔；

9、第一進(jìn)料系統(tǒng)和第二進(jìn)料系統(tǒng)，所述第一進(jìn)料系統(tǒng)和所述第二進(jìn)料系統(tǒng)均設(shè)有料管，所述料管與對(duì)應(yīng)的所述模腔連通，所述第一進(jìn)料系統(tǒng)設(shè)于所述a柱、所述b柱、所述門檻梁以及所述側(cè)圍內(nèi)板的上橫梁合圍的門洞中，所述第二進(jìn)料系統(tǒng)設(shè)于所述b柱、所述c柱、所述門檻梁以及所述上橫梁合圍的門洞中。

10、在一些實(shí)施方式中，所述制造裝置還包括溢流槽，所述a柱外側(cè)、所述上橫梁外側(cè)、所述門檻梁外側(cè)和所述d柱外側(cè)至少一個(gè)設(shè)有溢流槽；

11、所述溢流槽的數(shù)量為2個(gè)以上，所述2個(gè)以上的溢流槽相互連通；

12、所述制造裝置還包括與所述溢流槽數(shù)量相等的第一真空裝置，所述第一真空裝置與所述溢流槽位置對(duì)應(yīng)且與所述溢流槽連接；

13、所述制造裝置還包括設(shè)于所述料管的第二真空裝置。

14、在一些實(shí)施方式中，所述成型模具還包括與所述料管依次連通的若干澆道和若干內(nèi)澆口；

15、若干所述內(nèi)澆口與用于制造所述a柱、所述b柱、所述c柱、所述d柱和/或所述門檻梁的模腔連通。

16、在本申請(qǐng)的第三方面，提供一種上述所述側(cè)圍內(nèi)板的制造方法，基于如上述的側(cè)圍內(nèi)板的制造裝置而實(shí)施，所述制造方法包括如下步驟：

17、通過所述第一進(jìn)料系統(tǒng)的料管和所述第二進(jìn)料系統(tǒng)的料管向所述模腔注入金屬液；由所述第一進(jìn)料系統(tǒng)的料管注入的所述金屬液將所述門檻梁的部分、所述a柱、所述b柱、所述c柱填充；由所述第二進(jìn)料系統(tǒng)的料管注入的所述金屬液將所述門檻梁的另一部分、所述b柱、所述上橫梁、所述c柱和進(jìn)行填充；直至所述第一料管注入的金屬液與所述第二料管注入的金屬液在所述門檻梁中匯集、且所述金屬液填滿所述門檻梁；

18、對(duì)所述模腔中金屬液增壓，以使所述金屬液成型；

19、待所述金屬液成型，開模取出鑄件，得到側(cè)圍內(nèi)板。

20、在一些實(shí)施方式中，在向所述第一進(jìn)料系統(tǒng)的料管和所述第二進(jìn)料系統(tǒng)的料管注入金屬液前，所述制造方法還包括如下步驟：

21、將所述金屬液凈化；

22、在700℃～720℃溫度條件下對(duì)所述金屬液保溫，并靜置5～15min，以使所述金屬液降溫至700℃～720℃。

23、在一些實(shí)施方式中，所述通過所述第一進(jìn)料系統(tǒng)的料管和所述第二進(jìn)料系統(tǒng)的料管向所述模腔注入金屬液，具體包括：

24、將所述金屬液導(dǎo)入所述料管，以使所述金屬液以第一填充速度為0.2～1m/s、第二填充速度為5.0～7.5m/s的方式向所述模腔填充。

25、在本申請(qǐng)的第四方面，提供一種側(cè)圍總成，包括：材料不同的側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板，所述側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板合圍成側(cè)圍內(nèi)腔，所述側(cè)圍內(nèi)板為上述的側(cè)圍內(nèi)板，所述加強(qiáng)筋位于所述側(cè)圍內(nèi)腔。

26、在本申請(qǐng)的第五方面，提供一種車輛，包括如上述的側(cè)圍內(nèi)板或者上述的側(cè)圍總成。

27、根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例提供的側(cè)圍內(nèi)板及其制造裝置和方法、側(cè)圍總成及車輛，側(cè)圍內(nèi)板一體成型；側(cè)圍內(nèi)板的a柱、b柱、c柱和門檻梁中至少一個(gè)設(shè)有加強(qiáng)筋。側(cè)圍內(nèi)板一體成型，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)圍輕量化的生產(chǎn)，此外側(cè)圍在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的情況下設(shè)置加強(qiáng)筋，滿足側(cè)圍的強(qiáng)度要求；側(cè)圍內(nèi)板一體成型，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本較低。

技術(shù)特征：

1.一種側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于，所述側(cè)圍內(nèi)板一體成型；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于，所述側(cè)圍內(nèi)板的材質(zhì)為鋁合金，所述側(cè)圍內(nèi)板一體化壓鑄成型。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于，所述鋁合金包括按質(zhì)量分?jǐn)?shù)計(jì)的如下組分：si：4.0％～9.0％，fe≤0.25％；cu≤0.05％，mn：0.40％～0.85％，mg：0.15％～0.30％，ti≤0.10％，sr：0.01％～0.02％，其余為鋁和不可避免的雜質(zhì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于，所述加強(qiáng)筋呈井字形和/或斜三角形；所述加強(qiáng)筋具有拔模角，所述加強(qiáng)筋的拔模角的角度為1.5°～3°。

5.一種用于制造權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的側(cè)圍內(nèi)板的制造裝置，其特征在于，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制造裝置，其特征在于，所述制造裝置還包括溢流槽，所述a柱外側(cè)、所述上橫梁外側(cè)、所述門檻梁外側(cè)和所述d柱外側(cè)至少一個(gè)設(shè)有溢流槽；

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的制造裝置，其特征在于，所述成型模具還包括與所述料管依次連通的若干澆道和若干內(nèi)澆口；

8.一種用于制造權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述側(cè)圍內(nèi)板的制造方法，其特征在于，基于如權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的制造裝置而實(shí)施，所述制造方法包括如下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制造方法，其特征在于，在向所述第一進(jìn)料系統(tǒng)的料管和所述第二進(jìn)料系統(tǒng)的料管注入金屬液前，所述制造方法還包括如下步驟：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制造方法，其特征在于，所述通過所述第一進(jìn)料系統(tǒng)的料管和所述第二進(jìn)料系統(tǒng)的料管向所述模腔注入金屬液，具體包括：

11.一種側(cè)圍總成，其特征在于，包括：材料不同的側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板，所述側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板合圍成側(cè)圍內(nèi)腔，所述側(cè)圍內(nèi)板為權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的側(cè)圍內(nèi)板，所述加強(qiáng)筋位于所述側(cè)圍內(nèi)腔。

12.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的側(cè)圍內(nèi)板或者權(quán)利要求11所述的側(cè)圍總成。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了側(cè)圍內(nèi)板及其制造裝置和方法、側(cè)圍總成及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)側(cè)圍總成重量較重，生產(chǎn)工藝復(fù)雜的技術(shù)問題。側(cè)圍內(nèi)板一體成型；側(cè)圍內(nèi)板的A柱、B柱、C柱和門檻梁中至少一個(gè)設(shè)有加強(qiáng)筋。側(cè)圍內(nèi)板一體成型，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)圍輕量化的生產(chǎn)，此外側(cè)圍在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的情況下設(shè)置加強(qiáng)筋，滿足側(cè)圍的強(qiáng)度要求；側(cè)圍內(nèi)板一體成型，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本較低。

技術(shù)研發(fā)人員：周力,張杏紅,王澤忠,李勇,李徑亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17