本發(fā)明涉及汽車底盤結(jié)構(gòu)件，具體為一種新型沖壓焊接前副車架。

背景技術(shù)：

1、汽車設(shè)計(jì)常見(jiàn)的底盤懸架結(jié)構(gòu)有麥弗遜式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架等，無(wú)論什么形式的懸架結(jié)構(gòu)，副車架都需設(shè)計(jì)車身套管，與整車的相連接，為主要的受力件，保證車輛的正常行駛，因此，前后車身套管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與焊接方式對(duì)整體性能及穩(wěn)定性至關(guān)重要，搭接方式將影響剛度、強(qiáng)度、疲勞耐久等；

2、目前市面上副車架車身套管安裝點(diǎn)通過(guò)縱梁與副車架車身套管連接，多數(shù)焊接方式為車身套管法蘭面焊接兩段半圓弧或法蘭面滿焊，耐久性能較差，在承受高載荷時(shí)，容易出現(xiàn)開(kāi)裂，因此，我們提出一種新型沖壓焊接前副車架，以便于解決上述中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新型沖壓焊接前副車架，以解決上述背景技術(shù)中提出的目前市面上副車架車身套管安裝點(diǎn)通過(guò)縱梁與副車架車身套管連接，多數(shù)焊接方式為車身套管法蘭面焊接兩段半圓弧或法蘭面滿焊，耐久性能較差，在承受高載荷時(shí)，容易出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新型沖壓焊接前副車架，包括縱梁本體和橫梁本體：

3、所述縱梁本體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫梁本體；

4、所述縱梁本體包括縱梁上板和縱梁下板，所述縱梁上板上方設(shè)置有車身墊片，所述車身墊片的下表面設(shè)置有t形套管，所述車身墊片和t形套管的外側(cè)均設(shè)置有焊縫。

5、優(yōu)選的，所述縱梁本體與橫梁本體固定連接。

6、優(yōu)選的，所述t形套管與縱梁下板進(jìn)行搭接與焊接。

7、優(yōu)選的，所述車身墊片與縱梁下板通過(guò)焊接的方式固定連接。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該新型沖壓焊接前副車架，t形套管與縱梁下板進(jìn)行搭接與焊接，能大幅度提升車身套管z向剛度，且車身墊片與縱梁上板通過(guò)焊接固定，提高了連接強(qiáng)度與剛度。整個(gè)車身套管安裝點(diǎn)采用t形套管、縱梁車身墊片進(jìn)行連接固定，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，耐久性能更好。

技術(shù)特征：

1.一種新型沖壓焊接前副車架，包括縱梁本體（1）和橫梁本體（2），其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型沖壓焊接前副車架，其特征在于：所述縱梁本體（1）與橫梁本體（2）固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型沖壓焊接前副車架，其特征在于：所述t形套管（6）與縱梁下板（4）進(jìn)行搭接與焊接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型沖壓焊接前副車架，其特征在于：所述車身墊片（5）與縱梁下板（4）通過(guò)焊接的方式固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種新型沖壓焊接前副車架，包括縱梁本體和橫梁本體，所述縱梁本體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫梁本體，所述縱梁本體包括縱梁上板和縱梁下板，所述車身墊片的下表面設(shè)置有T形套管，所述車身墊片和T形套管的外側(cè)均設(shè)置有焊縫，所述縱梁本體與橫梁本體固定連接，所述T形套管與縱梁下板進(jìn)行搭接與焊接，所述車身墊片與縱梁下板通過(guò)焊接的方式固定連接。該新型沖壓焊接前副車架，具有較好的穩(wěn)定性，以及整體提升車身套管安裝點(diǎn)的剛度和耐久性能，保證產(chǎn)品可靠性，能大幅度提升車身套管Z向剛度，提高了連接強(qiáng)度與剛度。整個(gè)車身套管安裝點(diǎn)采用T形套管、縱梁車身墊片進(jìn)行連接固定，耐久性能更好。

技術(shù)研發(fā)人員：趙永大,盧照德,張昊,何照輝,王聰,王遠(yuǎn)生,王建林,李帆帆,張建,李幸福,李維維,鄭翔,梅賀龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽萬(wàn)安汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/4