本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種卡車的車架結(jié)構(gòu)及卡車。

背景技術(shù)：

1、隨著重型車市場需求的發(fā)展，對于車輛的要求也日益增加，良好的經(jīng)濟性能的車輛，將會獲得不錯的市場前景。同時，對于一些大型設(shè)備或結(jié)構(gòu)（飛機零件、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的配件或者橋梁的結(jié)構(gòu)等）的運輸，則需要專用的車輛進行運輸，以保障運輸?shù)陌踩院头€(wěn)固性。

2、然而，現(xiàn)有的車輛在靈活性上仍有改進的空間，在面對多種型號的貨物時，在固定上則會存在一定的不匹配問題，雖然在固定穩(wěn)固性上較高，但是相對而言操作上更為復(fù)雜，例如需要通過鋼纜進行捆覆，而受力點或捆覆位置相對較遠，捆覆相應(yīng)降低的情況，導(dǎo)致車輛使用存在局限性的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種卡車的車架結(jié)構(gòu)及卡車，旨在改善現(xiàn)有載重卡車載貨時靈活性相對較低，導(dǎo)致貨物的穩(wěn)固性上降低的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種卡車的車架結(jié)構(gòu)，包括：

3、底盤架；

4、龍骨架，其設(shè)置在所述底盤架的橫向中部上，所述龍骨架的兩個縱梁的相對側(cè)面上設(shè)置有兩個相對的凸軌并形成滑軌；

5、橫梁，其設(shè)置有多個，所述橫梁的一側(cè)上設(shè)置有與所述滑軌滑動配合的凸塊；

6、及鎖固側(cè)梁，其設(shè)置有兩個，兩個所述鎖固側(cè)梁以所述龍骨架為對稱且翻轉(zhuǎn)設(shè)置在所述底盤架上，所述鎖固側(cè)梁朝向所述龍骨架的側(cè)面上直線陣列設(shè)置有多個的齒槽，所述橫梁的端面設(shè)置有與所述齒槽卡合的凸齒；

7、所述鎖固側(cè)梁的端部設(shè)置有與所述底盤架插接固定的鎖固插銷。

8、優(yōu)選的，還包括限位桿，所述橫梁上對稱設(shè)置有多對的旋轉(zhuǎn)孔，以及軸向轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)桿；

9、所述限位桿的端部設(shè)置有與所述旋轉(zhuǎn)桿插接的插槽，且所述插槽上設(shè)置有多個的固定孔，所述旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)置有與所述固定孔相對位的插接孔。

10、優(yōu)選的，所述限位桿的側(cè)面上設(shè)置有支撐凸起，所述支撐凸起上設(shè)置有長條形的鎖固孔，所述限位桿的頭部設(shè)置有與所述支撐凸起卡合的限位槽。

11、優(yōu)選的，所述橫梁的側(cè)面設(shè)置有多個并排設(shè)置的吊環(huán)。

12、優(yōu)選的，所述底盤架上設(shè)置有至少一個的夾持機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)包括以所述龍骨架為對稱設(shè)置的左頂?shù)謫卧陀翼數(shù)謫卧?/p>

13、所述左頂?shù)謫卧數(shù)旨堋M向滑動設(shè)置在所述頂?shù)旨苌系膴A塊、帶動所述頂?shù)旨苌档纳禇U以及帶動所述夾塊朝向所述龍骨架的方向推動的推桿，所述頂?shù)旨茉O(shè)置在所述底盤架的中段；

14、所述右頂?shù)謫卧c所述左頂?shù)謫卧嗤Y(jié)構(gòu)設(shè)置。

15、優(yōu)選的，所述頂?shù)旨苌显O(shè)置有朝向所述龍骨架傾斜向上設(shè)置的滑道，所述滑道的出口處設(shè)置有多個間隔布置的通口，所述夾塊上設(shè)置有與多個所述通口一一對位的多個頂?shù)侄恕?/p>

16、優(yōu)選的，所述底盤架上設(shè)置有對所述夾持機構(gòu)避讓的輪廓孔；

17、所述頂?shù)旨艿捻斆嬉约八鐾茥U的外殼頂側(cè)上設(shè)置有對所述輪廓孔遮蓋的防護板。

18、優(yōu)選的，所述底盤架上設(shè)置有多個的前橋和后橋，且多個所述后橋中的一個為驅(qū)動橋；

19、所述前橋兩側(cè)上對稱設(shè)置有兩個前橋鋼板彈簧，所述前橋鋼板彈簧的兩端設(shè)置在所述底盤架上，所述后橋兩側(cè)上對稱設(shè)置有兩個后橋鋼板彈簧，所述后橋鋼板彈簧的兩端設(shè)置在所述底盤架上，所述驅(qū)動橋兩側(cè)上對稱設(shè)置有兩個驅(qū)動橋鋼板彈簧，所述驅(qū)動橋鋼板彈簧的兩端設(shè)置在所述底盤架上。

20、優(yōu)選的，所述前橋鋼板彈簧與所述底盤架之間設(shè)置有減震器，所述前橋鋼板彈簧的鋼片數(shù)量大等于10片，所述鋼片的片厚為10～14mm，所述前橋鋼板彈簧的簧距大等于860mm。

21、還提供一種卡車，包括上述的卡車的車架結(jié)構(gòu)。

22、采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

23、1、在底盤架的頂部上設(shè)計龍骨架，利用龍骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計供橫梁滑動的滑軌，如此通過多個橫梁的設(shè)計，形成可以滑動調(diào)節(jié)橫梁的位置，繼而以便適配不同尺寸的貨物進行調(diào)節(jié)支撐。而在調(diào)節(jié)好橫梁的位置后，可以通過鎖固側(cè)梁進行配合鎖固，形成對整個的卡車的車架結(jié)構(gòu)的鎖固目的，以保障結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性、適配性和實用性。

24、2、在橫梁上設(shè)置多個的可轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)桿，通過旋轉(zhuǎn)桿可以鎖固上限位桿，繼而通過限位桿可以提供支撐點，或者形成繩索的固定點，提高使用的靈活性。

技術(shù)特征：

1.一種卡車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括限位桿，所述橫梁上對稱設(shè)置有多對的旋轉(zhuǎn)孔，以及軸向轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)桿；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位桿的側(cè)面上設(shè)置有支撐凸起，所述支撐凸起上設(shè)置有長條形的鎖固孔，所述限位桿的頭部設(shè)置有與所述支撐凸起卡合的限位槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橫梁的側(cè)面設(shè)置有多個并排設(shè)置的吊環(huán)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底盤架上設(shè)置有至少一個的夾持機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)包括以所述龍骨架為對稱設(shè)置的左頂?shù)謫卧陀翼數(shù)謫卧?/p>

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述頂?shù)旨苌显O(shè)置有朝向所述龍骨架傾斜向上設(shè)置的滑道，所述滑道的出口處設(shè)置有多個間隔布置的通口，所述夾塊上設(shè)置有與多個所述通口一一對位的多個頂?shù)侄恕?/p>

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底盤架上設(shè)置有對所述夾持機構(gòu)避讓的輪廓孔；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底盤架上設(shè)置有多個的前橋和后橋，且多個所述后橋中的一個為驅(qū)動橋；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卡車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前橋鋼板彈簧與所述底盤架之間設(shè)置有減震器，所述前橋鋼板彈簧的鋼片數(shù)量大等于10片，所述鋼片的片厚為10～14mm，所述前橋鋼板彈簧的簧距大等于860mm。

10.一種卡車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1～9中任一項所述的卡車的車架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，提供了一種卡車的車架結(jié)構(gòu)及卡車，卡車的車架結(jié)構(gòu)包括底盤架、龍骨架、橫梁和鎖固側(cè)梁，兩個縱梁相對側(cè)面上設(shè)置有兩個相對的凸軌并形成滑軌；橫梁設(shè)置有多個，橫梁的一側(cè)上設(shè)置有凸塊；鎖固側(cè)梁設(shè)置有兩個，鎖固側(cè)梁直線陣列設(shè)置有多個的齒槽，橫梁的端面設(shè)置有凸齒；鎖固側(cè)梁設(shè)置有鎖固插銷，在底盤架的頂部上設(shè)計龍骨架，利用龍骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計供橫梁滑動的滑道，如此通過多個橫梁的設(shè)計，形成可以滑動調(diào)節(jié)橫梁的位置，繼而以便適配不同尺寸的貨物進行調(diào)節(jié)支撐。而在調(diào)節(jié)好橫梁的位置后，可以通過鎖固側(cè)梁進行配合鎖固，形成對整個的卡車的車架結(jié)構(gòu)的鎖固目的，以保障結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性、適配性和實用性。

技術(shù)研發(fā)人員：秦遠斌,張麗麗,張啟超,張慶芬
受保護的技術(shù)使用者：威馳騰（福建）汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10