本發(fā)明涉及摩托車制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的摩托車?yán)媚_踩踏換擋桿，并配合手部切換離合器的工作狀態(tài)來完成，存在一定的繁瑣性。因此現(xiàn)有技術(shù)中，出現(xiàn)了電控?fù)Q擋的技術(shù)，踩下?lián)Q擋桿時，換擋桿處的壓力傳感器在檢測到壓力后，會將信號發(fā)送給信號電機(jī)，并由電機(jī)驅(qū)動換擋。然而，通過電控進(jìn)行換擋，一旦電路失效，換擋也會失效，因而可靠性不好。

2、例如，在中國專利文獻(xiàn)上公開的“一種摩托車快速換擋系統(tǒng)”，其公告號為cn111874153b，包括摩托車本體以及設(shè)于所述摩托車本體上換擋桿，其特征在于：包括安裝于所述換擋桿上且可產(chǎn)生壓力信號的壓力傳感器、設(shè)于所述摩托車本體內(nèi)且用于接收壓力信號并產(chǎn)生執(zhí)行信號的控制單元以及用于接收執(zhí)行信號并用于切斷摩托車本體的點(diǎn)火信號的執(zhí)行單元。該專利的不足之處在于，通過電控進(jìn)行換擋，一旦電路失效，換擋也會失效，因而可靠性不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車通過電控進(jìn)行快速換擋，一旦電路失效，換擋也會失效，因而可靠性不好的問題，提供一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行手動換擋或者電動換擋，從而可以滿足不同駕駛者的需求，并在電路失效時確保換擋的可靠性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明，一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，包括腳踏桿和換擋軸，還包括機(jī)械換擋組件和電動換擋組件，所述機(jī)械換擋組件包括換擋連桿機(jī)構(gòu)，所述換擋連桿機(jī)構(gòu)與所述腳踏桿連接，所述電動換擋組件包括換擋電機(jī)。

4、通過本申請中的機(jī)械換擋組件和電動換擋組件，可以分別實(shí)現(xiàn)機(jī)械換擋和電動換擋的效果，分別適用于不同需求的駕駛者，通過換擋連桿機(jī)構(gòu)和腳踏桿實(shí)現(xiàn)換擋的機(jī)械控制，相比于電控更加可靠。

5、作為優(yōu)選，所述腳踏桿處設(shè)有換擋傳感器，所述換擋傳感器與換擋電機(jī)電連接。通過腳踏桿處的換擋傳感器，可以根據(jù)腳踏桿被踩下時產(chǎn)生的壓力產(chǎn)生對應(yīng)的電信號，將電信號傳遞到換擋電機(jī)后即可控制換擋。

6、作為優(yōu)選，所述換擋軸包括機(jī)械換擋軸，所述換擋連桿機(jī)構(gòu)包括與腳踏桿轉(zhuǎn)動連接的頂桿，所述頂桿的另一端轉(zhuǎn)動連接有傳動擺桿，所述傳動擺桿的另一端與機(jī)械換擋軸固定連接。通過本方案形成連桿機(jī)構(gòu)，從而完成從腳踏桿到換擋軸的單自由度傳動。

7、作為優(yōu)選，所述換擋軸包括電動換擋軸，所述電動換擋組件包括齒輪傳動結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動結(jié)構(gòu)同時連接換擋電機(jī)的輸出軸和電動換擋軸。

8、作為優(yōu)選，所述齒輪傳動結(jié)構(gòu)包括與換擋電機(jī)的輸出軸連接的第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與第一扇形齒輪嚙合，所述第一扇形齒輪上同軸連接有第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪與第二扇形齒輪嚙合，所述第二扇形齒輪安裝在電動換擋軸上。通過上述結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)從換擋電機(jī)到電動換擋軸的傳動，通過所述的第一扇形齒輪和第二扇形齒輪可以控制傳動的量，避免由于電機(jī)轉(zhuǎn)動過量導(dǎo)致?lián)Q擋出錯的情況。

9、作為優(yōu)選，所述第一傳動齒輪相對換擋電機(jī)的輸出軸偏心，第一傳動齒輪包括內(nèi)齒部和外齒部，換擋電機(jī)的輸出軸上設(shè)有輸出齒輪，所述輸出齒輪與所述內(nèi)齒部嚙合。通過該結(jié)構(gòu)可以在較小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電機(jī)的減速，結(jié)構(gòu)緊湊。

10、作為優(yōu)選，所述電動換擋軸上安裝有電動換擋擺臂，所述電動換擋擺臂與電動換擋軸之間安裝有扭簧。通過扭簧可以使得扇形齒輪的齒脫出傳動齒輪后，仍可以反向復(fù)位。

11、作為優(yōu)選，本申請還包括腳踏安裝座，所述腳踏安裝座固定安裝在車身上，所述腳踏桿包括轉(zhuǎn)動連接在腳踏安裝座的上的轉(zhuǎn)動部。通過所述腳踏安裝座可以對腳踏桿進(jìn)行支撐，使得腳踏桿的轉(zhuǎn)動部可以相對車身固定。

12、作為優(yōu)選，所述腳踏安裝座上還安裝有停車支腳。

13、因此，本發(fā)明具有如下有益效果：（1）可以進(jìn)行手動換擋或者電動換擋，從而可以滿足不同駕駛者的需求；（2）電路失效時，仍可以進(jìn)行換擋；（3）電動換擋時，可以避免由于電機(jī)轉(zhuǎn)動過度導(dǎo)致?lián)Q擋出錯的情況；（4）齒輪傳動結(jié)構(gòu)緊湊。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，包括腳踏桿和換擋軸，其特征是，還包括機(jī)械換擋組件和電動換擋組件，所述機(jī)械換擋組件包括換擋連桿機(jī)構(gòu)，所述換擋連桿機(jī)構(gòu)與所述腳踏桿連接，所述電動換擋組件包括換擋電機(jī)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，其特征是，還包括位于車把手上的換擋旋鈕，所述換擋旋鈕處安裝有換擋傳感器，所述換擋傳感器與換擋電機(jī)電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，其特征是，所述腳踏桿處設(shè)有換擋傳感器，所述換擋傳感器與換擋電機(jī)電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，其特征是，所述換擋軸包括機(jī)械換擋軸，所述換擋連桿機(jī)構(gòu)包括與腳踏桿轉(zhuǎn)動連接的頂桿，所述頂桿的另一端轉(zhuǎn)動連接有傳動擺桿，所述傳動擺桿的另一端與機(jī)械換擋軸固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，其特征是，所述換擋軸包括電動換擋軸，所述電動換擋組件包括齒輪傳動結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動結(jié)構(gòu)同時連接換擋電機(jī)的輸出軸和電動換擋軸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，其特征是，所述齒輪傳動結(jié)構(gòu)包括與換擋電機(jī)的輸出軸連接的第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與第一扇形齒輪嚙合，所述第一扇形齒輪上同軸連接有第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪與第二扇形齒輪嚙合，所述第二扇形齒輪安裝在電動換擋軸上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，其特征是，所述第一傳動齒輪相對換擋電機(jī)的輸出軸偏心，第一傳動齒輪包括內(nèi)齒部和外齒部，換擋電機(jī)的輸出軸上設(shè)有輸出齒輪，所述輸出齒輪與所述內(nèi)齒部嚙合。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，其特征是，所述電動換擋軸上安裝有電動換擋擺臂，所述電動換擋擺臂與電動換擋軸之間安裝有扭簧。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，其特征是，還包括腳踏安裝座，所述腳踏安裝座固定安裝在車身上，所述腳踏桿包括轉(zhuǎn)動連接在腳踏安裝座的上的轉(zhuǎn)動部。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，其特征是，所述腳踏安裝座上還安裝有停車支腳。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)換擋結(jié)構(gòu)，屬于摩托車制造領(lǐng)域，包括腳踏桿和換擋軸，還包括機(jī)械換擋組件和電動換擋組件，所述機(jī)械換擋組件包括換擋連桿機(jī)構(gòu)，所述換擋連桿機(jī)構(gòu)與所述腳踏桿連接，所述電動換擋組件包括換擋電機(jī)，通過本申請中的機(jī)械換擋組件和電動換擋組件，可以分別實(shí)現(xiàn)機(jī)械換擋和電動換擋的效果，分別適用于不同需求的駕駛者，通過換擋連桿機(jī)構(gòu)和腳踏桿實(shí)現(xiàn)換擋的機(jī)械控制，相比于電控更加可靠，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車通過電控進(jìn)行快速換擋，一旦電路失效，換擋也會失效，因而可靠性不好的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：徐志豪,潘江偉,張立成,陳琦,鄭海剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江錢江摩托股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10