本發(fā)明涉及車輛結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車頂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、一般的車輛車頂都由車頂板和車頂?shù)闹Ъ芙M合而成，通過支架以及內(nèi)部的頂棚，用來固定裝飾件以及增加車輛內(nèi)部的美觀和功能性。為了起到減輕重量的作用，一般車頂結(jié)構(gòu)也都為金屬薄板制成，具有輕便的特點(diǎn)。但是由于裝飾件，尤其是燈具這類易碎品等也需要安裝在車頂，由于制作材料都比較易損，所以在針對裝飾件進(jìn)行更換和易碎品保護(hù)的方面來說，車頂?shù)男螤詈徒Y(jié)構(gòu)至關(guān)重要。

2、但是現(xiàn)有的多數(shù)車頂結(jié)構(gòu)均為一體化設(shè)計(jì)，車內(nèi)的裝飾件在受到撞擊等特殊情況導(dǎo)致出現(xiàn)破壞后，需要進(jìn)行維修處理或者替換處理，此時要對裝飾件進(jìn)行更換的話，需要拆卸整車內(nèi)的裝飾件，在進(jìn)行拆裝額過程中會較為繁瑣，并且現(xiàn)有的很多車頂僅僅起到定位和保護(hù)的作用，使得裝飾件與頂棚之間的空間沒有得到利用。

3、因此，需要一種便于更換車內(nèi)的裝飾件且能夠?qū)ρb飾件進(jìn)行保護(hù)的一種車頂結(jié)構(gòu)，能夠利用好內(nèi)部的間隙，來更好的對內(nèi)部裝飾件起到保護(hù)的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決背景技術(shù)中提到的至少一個技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車頂結(jié)構(gòu)，通過分離組裝的結(jié)構(gòu)，可以解決一體化的不便，更容易對裝飾件進(jìn)行更換和安裝，并且在內(nèi)部可以對中央空調(diào)的控溫起到導(dǎo)向的作用，在內(nèi)部對裝飾件起到保護(hù)作用。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種車頂結(jié)構(gòu)，包括用于安裝在車頂內(nèi)的頂棚，所述頂棚上固定連接有左右位置對稱的前端支架、中端支架和后端支架，所述前端支架、所述中端支架與所述后端支架之間設(shè)有用于連接中央空調(diào)的通氣組件，所述頂棚上設(shè)有與所述通氣組件連通的槽；所述前端支架、所述中端支架和所述后端支架的兩側(cè)均固定連接有鈑金層。

4、進(jìn)一步的，所述前端支架包括第一頂板和固定連接在所述第一頂板下部的第一環(huán)繞板，所述第一環(huán)繞板上設(shè)有第一卡槽，所述第一頂板上設(shè)有與所述鈑金層之間形成的第一氣腔，所述第一環(huán)繞板上設(shè)有與所述第一氣腔連通的第一氣道。

5、進(jìn)一步的，所述后端支架包括第二頂板和固定連接在所述第二頂板下部的第二環(huán)繞板，所述第二環(huán)繞板上設(shè)有第二卡槽，所述第二頂板上設(shè)有與所述鈑金層之間形成的第三氣腔，所述第二環(huán)繞板上設(shè)有與所述第三氣腔連通的第三氣道。

6、進(jìn)一步的，所述中端支架包括連接于所述第一卡槽內(nèi)的第二卡接端和連接于所述第二卡槽內(nèi)的第一卡接端，所述中端支架內(nèi)設(shè)有與所述鈑金層之間形成的第二氣腔，所述第二氣腔與所述第一氣道以及第三氣道之間通過第二氣道連通。

7、進(jìn)一步的，所述前端支架、所述中端支架和所述后端支架上設(shè)有用于安裝的安裝卡扣，兩側(cè)的所述后端支架之間固定連接有后部接板，所述后部接板上設(shè)有第一安裝槽，所述前端支架和所述后端支架上設(shè)有用于安裝裝飾件的第二安裝槽。

8、進(jìn)一步的，所述通氣組件由所述第一氣腔，所述第二氣腔和所述第三氣腔連通形成，所述第一氣腔通過所述第一氣道和所述第二氣道與所述第二氣腔連通；

9、所述第二氣腔通過所述第二氣道和所述第三氣道與所述第三氣腔連通，所述第一氣腔與車內(nèi)中央空調(diào)的連通。

10、進(jìn)一步的，所述頂棚上通過固定螺栓固定連接有用于連接車頂棚的定位架，所述定位架包括固定橫梁和固定架。

11、進(jìn)一步的，所述后端支架上固定連接有用于與車頂棚固定的第一安裝架，所述中端支架上固定連接有用于與車頂棚固定的第二安裝架，所述前端支架上固定連接有用于與車頂棚固定的第三安裝架。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

13、第一、本發(fā)明可以通過鈑金層保護(hù)裝飾件，在安全氣囊彈出時，通過鈑金層可以防止裝飾件直接受到側(cè)氣簾的爆破導(dǎo)致裝飾件出現(xiàn)破損噴出槽外，弄傷乘客或者司機(jī)；

14、第二、本發(fā)明可以通過第一氣腔、第二氣腔和第三氣腔，通過連接空調(diào)的方式來對汽車的內(nèi)部進(jìn)行整體的降溫，并且氣腔直接與安裝槽相連，可以在調(diào)控溫度的時候盡快的調(diào)動整個車內(nèi)的溫控；

15、第三、本發(fā)明通過將安裝架分為多段設(shè)計(jì)，可以讓裝飾件在車內(nèi)的安裝位置獨(dú)立，在出現(xiàn)內(nèi)部需要更換或拆卸的情況下，不需要拆卸車內(nèi)所有的裝飾件，而是只需要通過拆卸其中的一部分，就可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部裝飾件的更替，節(jié)省成本的同時更減少了安裝所使用的時間。

技術(shù)特征：

1.一種車頂結(jié)構(gòu)，包括用于安裝在車頂內(nèi)的頂棚（1），其特征在于：所述頂棚（1）上固定連接有左右位置對稱的前端支架（4）、中端支架（5）和后端支架（6），所述前端支架（4）、所述中端支架（5）與所述后端支架（6）之間設(shè)有用于連接中央空調(diào)的通氣組件（10），所述頂棚（1）上設(shè)有與所述通氣組件（10）連通的槽；所述前端支架（4）、所述中端支架（5）和所述后端支架（6）的兩側(cè)均固定連接有鈑金層。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前端支架（4）包括第一頂板（44）和固定連接在所述第一頂板（44）下部的第一環(huán)繞板（45），所述第一環(huán)繞板（45）上設(shè)有第一卡槽（43），所述第一頂板（44）上設(shè)有與所述鈑金層之間形成的第一氣腔（41），所述第一環(huán)繞板（45）上設(shè)有與所述第一氣腔（41）連通的第一氣道（42）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后端支架（6）包括第二頂板（65）和固定連接在所述第二頂板（65）下部的第二環(huán)繞板（64），所述第二環(huán)繞板（64）上設(shè)有第二卡槽（66），所述第二頂板（65）上設(shè)有與所述鈑金層之間形成的第三氣腔（62），所述第二環(huán)繞板（64）上設(shè)有與所述第三氣腔（62）連通的第三氣道（61）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中端支架（5）包括連接于所述第一卡槽（43）內(nèi)的第二卡接端（54）和連接于所述第二卡槽（66）內(nèi)的第一卡接端（53），所述中端支架（5）內(nèi)設(shè)有與所述鈑金層之間形成的第二氣腔（52），所述第二氣腔（52）與所述第一氣道（42）以及第三氣道（61）之間通過第二氣道（51）連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前端支架（4）、所述中端支架（5）和所述后端支架（6）上設(shè)有用于安裝的安裝卡扣（11），兩側(cè)的所述后端支架（6）之間固定連接有后部接板（13），所述后部接板（13）上設(shè)有第一安裝槽（14），所述前端支架（4）和所述后端支架（6）上設(shè)有用于安裝裝飾件的第二安裝槽（63）。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通氣組件（10）由所述第一氣腔（41），所述第二氣腔（52）和所述第三氣腔（62）連通形成，所述第一氣腔（41）通過所述第一氣道（42）和所述第二氣道（51）與所述第二氣腔（52）連通；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂棚（1）上通過固定螺栓（22）固定連接有用于連接車頂棚的定位架（2），所述定位架（2）包括固定橫梁（21）和固定架（3）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后端支架（6）上固定連接有用于與車頂棚固定的第一安裝架（7），所述中端支架（5）上固定連接有用于與車頂棚固定的第二安裝架（8），所述前端支架（4）上固定連接有用于與車頂棚固定的第三安裝架（9）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車頂結(jié)構(gòu)，涉及車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括用于安裝在車頂內(nèi)的頂棚，頂棚上固定連接有左右位置對稱的前端支架、中端支架和后端支架，前端支架、中端支架與后端支架之間設(shè)有用于連接中央空調(diào)的通氣組件，頂棚上設(shè)有與通氣組件連通的槽；前端支架、中端支架和后端支架的兩側(cè)均固定連接有鈑金層，前端支架包括第一頂板和固定連接在第一頂板下部的第一環(huán)繞板，第一環(huán)繞板上設(shè)有第一卡槽；本發(fā)明可以通過鈑金層保護(hù)裝飾件，在側(cè)氣簾爆破時，通過鈑金層可以防止裝飾件直接受到安全氣囊的擠壓導(dǎo)致噴出槽外，弄傷乘客或者司機(jī)，可以通過第一氣腔、第二氣腔和第三氣腔，通過連接空調(diào)的方式來對汽車的內(nèi)部進(jìn)行整體的降溫。

技術(shù)研發(fā)人員：曹國華,高蕊,高宇杰,沈青峰,李建鑫,毛燕斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州圓石灘科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14