本發(fā)明涉及電動(dòng)車，具體是指一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車，通常會(huì)設(shè)置若干蓄電池，蓄電池容量越大，個(gè)數(shù)越多，電動(dòng)車的續(xù)航能力越強(qiáng)，但是蓄電池仍采用市電充電這種單一方式，在使用者忘記充電時(shí)，仍然無(wú)法使用，使用者遠(yuǎn)途行駛時(shí)，若出現(xiàn)斷電情況，則使用不方便。

2、現(xiàn)階段有出現(xiàn)一些電動(dòng)車，其上設(shè)置風(fēng)力發(fā)電裝置，在車輛前進(jìn)時(shí)給電動(dòng)車的蓄電池充電，如公開(kāi)號(hào)cn201457670u的文件中公開(kāi)了一種發(fā)電式電動(dòng)車，其上設(shè)置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)能夠依靠自然風(fēng)或者電動(dòng)車行駛的風(fēng)將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能，并將電能供給電動(dòng)車上設(shè)置的供電裝置使電動(dòng)車行駛，電動(dòng)車可以持續(xù)行駛，不需要經(jīng)常充電，使用方便，節(jié)約能源，但是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，風(fēng)能利用效率較低，且風(fēng)葉裸露在外，容易損壞，也容易對(duì)人身造成傷害，安全性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述技術(shù)的缺陷，提供一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，包括：

3、電動(dòng)車本體；

4、風(fēng)力發(fā)電模塊，所述風(fēng)力發(fā)電模塊設(shè)于電動(dòng)車本體的前側(cè)殼體中，用于利用所述電動(dòng)車本體前進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電；

5、存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模塊設(shè)于電動(dòng)車本體中，用于存儲(chǔ)電能；

6、防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置用于對(duì)風(fēng)力發(fā)電模塊進(jìn)行防護(hù)；

7、所述電動(dòng)車本體的前端殼體的中部設(shè)有前后貫通的通孔，所述風(fēng)力發(fā)電模塊包括集風(fēng)罩、風(fēng)葉輪、以及發(fā)電機(jī)，所述集風(fēng)罩通過(guò)通孔布置在電動(dòng)車本體前側(cè)殼體的內(nèi)部，且所述集風(fēng)罩前端輪廓與通孔前端輪廓相配適，所述集風(fēng)罩與電動(dòng)車本體的前側(cè)殼體固定連接，所述集風(fēng)罩前后開(kāi)口從而形成風(fēng)道，所述風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)軸與集風(fēng)罩同軸線，所述風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，從而實(shí)現(xiàn)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)整流變壓器及電路切換控制器與存儲(chǔ)模塊電性連接；

8、所述存儲(chǔ)模塊包括電池組一、電池組二、電池組三，所述存儲(chǔ)模塊通過(guò)電路切換控制器與電動(dòng)車本體上的電機(jī)電性連接，從而為所述電動(dòng)車本體提供動(dòng)力，所述電動(dòng)車本體上的充電口通過(guò)電路切換控制器與存儲(chǔ)模塊電性連接；

9、所述防護(hù)裝置包括固設(shè)于集風(fēng)罩前端的防護(hù)網(wǎng)。

10、進(jìn)一步地，所述集風(fēng)罩的直徑從前端向后端逐漸減小，呈喇叭口型，從而更有利于集風(fēng)。

11、進(jìn)一步地，所述電池組一、電池組二、電池組三均獨(dú)立工作，從而使所述電池組一、電池組二、電池組三在同一時(shí)刻：一個(gè)處于充電狀態(tài)、一個(gè)處于待用狀態(tài)、最后一個(gè)處于使用狀態(tài)。

12、進(jìn)一步地，所述防護(hù)網(wǎng)與集風(fēng)罩采用螺栓固定連接，從而可以拆卸，便于將所述防護(hù)網(wǎng)拆下對(duì)風(fēng)力發(fā)電模塊檢修、維護(hù)。

13、進(jìn)一步地，所述防護(hù)裝置還包括防塵罩，所述防塵罩設(shè)于集風(fēng)罩的前端且位于防護(hù)網(wǎng)的外側(cè)，所述防塵罩與集風(fēng)罩或電動(dòng)車本體的前側(cè)殼體采用可拆卸式連接，從而在需要利用風(fēng)力發(fā)電時(shí)打開(kāi)所述防塵罩即可，不需要利用風(fēng)力發(fā)電時(shí)將所述防塵罩安裝在集風(fēng)罩的前端即可。

14、進(jìn)一步地，所述防塵罩與集風(fēng)罩或電動(dòng)車本體之間設(shè)有互相配合的螺紋連接部，所述防塵罩與集風(fēng)罩或電動(dòng)車本體通過(guò)螺紋連接，拆裝方便。

15、進(jìn)一步地，所述風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)加速箱連接，所述風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)軸與加速箱的輸入軸連接，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與加速箱的輸出軸連接，從而在車速較低或空氣風(fēng)速較小時(shí)也能夠進(jìn)行發(fā)電。

16、進(jìn)一步地，所述加速箱采用齒輪加速箱。

17、進(jìn)一步地，所述防護(hù)網(wǎng)采用金屬網(wǎng)且表面涂有防銹漆，從而即不容易損壞又增加美感。

18、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明通過(guò)在電動(dòng)車的前側(cè)殼體中部設(shè)置通孔用于布置集風(fēng)罩，不僅優(yōu)化了電動(dòng)車的殼體結(jié)構(gòu)，減少了風(fēng)阻，且通過(guò)集風(fēng)罩可以更好的將風(fēng)能集中，有利于發(fā)電，發(fā)電效率提高，風(fēng)葉輪設(shè)置在集風(fēng)罩內(nèi)，不容易損壞，也不會(huì)對(duì)人身造成傷害，人身安全性高，車輛整體美觀性好，采用三組電池，同一時(shí)刻一組處于充電狀態(tài)、一組處于待用狀態(tài)、一組處于使用狀態(tài)，從而保證存儲(chǔ)模塊穩(wěn)定有效地充電和放電，保證電動(dòng)車的正常使用，安全可靠。

技術(shù)特征：

1.一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，其特征在于包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，其特征在于：所述集風(fēng)罩(2)的直徑從前端向后端逐漸減小，呈喇叭口型，從而更有利于集風(fēng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，其特征在于：所述電池組一(5)、電池組二(6)、電池組三(7)均獨(dú)立工作，從而使所述電池組一(5)、電池組二(6)、電池組三(7)在同一時(shí)刻：一個(gè)處于充電狀態(tài)、一個(gè)處于待用狀態(tài)、最后一個(gè)處于使用狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，其特征在于：所述防護(hù)網(wǎng)(9)與集風(fēng)罩(2)采用螺栓固定連接，從而可以拆卸，便于將所述防護(hù)網(wǎng)(9)拆下對(duì)風(fēng)力發(fā)電模塊檢修、維護(hù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，其特征在于：所述防護(hù)裝置還包括防塵罩(10)，所述防塵罩(10)設(shè)于集風(fēng)罩(2)的前端且位于防護(hù)網(wǎng)(9)的外側(cè)，所述防塵罩(10)與集風(fēng)罩(2)或電動(dòng)車本體(1)的前側(cè)殼體采用可拆卸式連接，從而在需要利用風(fēng)力發(fā)電時(shí)打開(kāi)所述防塵罩(10)即可，不需要利用風(fēng)力發(fā)電時(shí)將所述防塵罩(10)安裝在集風(fēng)罩(2)的前端即可。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，其特征在于：所述防塵罩(10)與集風(fēng)罩(2)或電動(dòng)車本體(1)之間設(shè)有互相配合的螺紋連接部，所述防塵罩(10)與集風(fēng)罩(2)或電動(dòng)車本體(1)通過(guò)螺紋連接，拆裝方便。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，其特征在于：所述風(fēng)葉輪(3)的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)(4)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)加速箱連接，所述風(fēng)葉輪(3)的轉(zhuǎn)軸與加速箱的輸入軸連接，所述發(fā)電機(jī)(4)的轉(zhuǎn)軸與加速箱的輸出軸連接，從而在車速較低或空氣風(fēng)速較小時(shí)也能夠進(jìn)行發(fā)電。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，其特征在于：所述加速箱采用齒輪加速箱。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，其特征在于：所述防護(hù)網(wǎng)(9)采用金屬網(wǎng)且表面涂有防銹漆，從而即不容易損壞又增加美感。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電的電動(dòng)車，屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，包括電動(dòng)車本體、風(fēng)力發(fā)電模塊、存儲(chǔ)模塊、防護(hù)裝置，電動(dòng)車本體的前端殼體的中部設(shè)有前后貫通的通孔，風(fēng)力發(fā)電模塊包括集風(fēng)罩、風(fēng)葉輪、以及發(fā)電機(jī)，集風(fēng)罩通過(guò)通孔布置在電動(dòng)車本體前側(cè)殼體的內(nèi)部，存儲(chǔ)模塊包括電池組一、電池組二、電池組三。本發(fā)明優(yōu)化了電動(dòng)車的殼體結(jié)構(gòu)，減少了風(fēng)阻，且通過(guò)集風(fēng)罩可以更好的將風(fēng)能集中，有利于發(fā)電，風(fēng)葉輪設(shè)置在集風(fēng)罩內(nèi)，不容易損壞，也不會(huì)對(duì)人身造成傷害，車輛整體美觀性好，采用三組電池，同一時(shí)刻一組處于充電狀態(tài)、一組處于待用狀態(tài)、一組處于使用狀態(tài)，從而保證存儲(chǔ)模塊穩(wěn)定有效地充電和放電。

技術(shù)研發(fā)人員：陳海濱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陳海濱
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17