本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種側(cè)圍內(nèi)板總成和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的應(yīng)用越來越廣泛，人們對于車輛安全性能和乘坐舒適度也越來越重視。車輛設(shè)置有側(cè)圍內(nèi)板總成，側(cè)圍內(nèi)板總成包括后懸減振器，后懸減振器多布置在后輪罩區(qū)域，保證減振作用。

2、在相關(guān)技術(shù)中，減振器支座焊接在輪罩內(nèi)板，減振器傳到減振器支座上的力不能更好的傳遞到車身上部。并且側(cè)圍內(nèi)板總成整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，側(cè)碰時也不能很好的防止向車廂內(nèi)潰縮。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種側(cè)圍內(nèi)板總成，該側(cè)圍內(nèi)板總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和傳力性能更佳。

2、本實用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。

3、根據(jù)本實用新型實施例的側(cè)圍內(nèi)板總成，包括：輪罩外板；輪罩內(nèi)板，所述輪罩內(nèi)板設(shè)置于所述輪罩外板的內(nèi)側(cè)；減振器支座，所述減振器支座連接在所述輪罩外板和所述輪罩內(nèi)板之間，所述減振器支座、所述輪罩外板和所述輪罩內(nèi)板共同限定出第一腔體。

4、由此，通過將減振器支座連接在輪罩外板和輪罩內(nèi)板之間，使減振器支座、輪罩外板和輪罩內(nèi)板共同限定出第一腔體，這樣不僅可以提升側(cè)圍內(nèi)板總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且可以提升側(cè)圍內(nèi)板總成的傳力性能和防碰撞性能，從而可以提升側(cè)圍內(nèi)板總成的結(jié)構(gòu)可靠性。

5、在本實用新型的一些示例中，所述減振器支座包括相互連接的第一板部和第二板部，所述第一板部的一端與所述輪罩內(nèi)板相連，所述第一板部的另一端與所述輪罩內(nèi)板相互間隔且與所述第二板部相連，所述第二板部相對所述第一板部彎折設(shè)置，所述第二板部遠(yuǎn)離所述第一板部的一端與所述輪罩外板相連，以限定出所述第一腔體。

6、在本實用新型的一些示例中，所述第一腔體為環(huán)狀腔體，所述第一腔體的橫截面呈弧形，在所述第一腔體橫截面的長度延伸方向上，所述第一腔體的橫截面積不相同。

7、在本實用新型的一些示例中，所述側(cè)圍內(nèi)板總成還包括：后側(cè)窗內(nèi)板和減振器支座加強(qiáng)板，所述后側(cè)窗內(nèi)板和所述輪罩外板連接固定，所述減振器支座加強(qiáng)板分別與所述后側(cè)窗內(nèi)板和所述輪罩內(nèi)板連接固定，所述減振器支座加強(qiáng)板、所述輪罩外板和所述輪罩內(nèi)板共同限定出第二腔體。

8、在本實用新型的一些示例中，所述減振器支座加強(qiáng)板包括：相互連接的第三板部和第四板部，所述第三板部的一端與所述輪罩內(nèi)板相連，所述第三板部的另一端與所述輪罩內(nèi)板相互間隔且與所述第四板部相連，所述第四板部相對所述第三板部彎折設(shè)置，所述第四板部遠(yuǎn)離所述第三板部的一端與所述后側(cè)窗內(nèi)板相連，以限定出所述第二腔體。

9、在本實用新型的一些示例中，所述第二腔體為環(huán)狀腔體，所述第二腔體設(shè)置于所述第一腔體的上側(cè)，所述第二腔體包括第一子腔體和第二子腔體，所述第一子腔體的橫截面呈弧形且橫截面積在從下向上的延伸方向上逐漸增大，所述第一子腔體與所述第一腔體的至少部分相互貼合且與所述第一腔體相互支撐，所述第二子腔體與所述第一子腔體的上端相連通且向上延伸設(shè)置。

10、在本實用新型的一些示例中，所述側(cè)圍內(nèi)板總成還包括：c柱加強(qiáng)板，所述c柱加強(qiáng)板位于所述后側(cè)窗內(nèi)板的前側(cè)且與所述后側(cè)窗內(nèi)板連接固定，所述c柱加強(qiáng)板與所述輪罩外板連接固定，所述c柱加強(qiáng)板和所述輪罩外板共同限定出第三腔體。

11、在本實用新型的一些示例中，所述第三腔體為環(huán)狀腔體，所述第三腔體設(shè)置于所述第一腔體的上側(cè)且支撐在所述第二子腔體和所述第一腔體之間，所述第三腔體的橫截面積在從下向上的方向上逐漸減小。

12、在本實用新型的一些示例中，所述減振器支座分別與所述c柱加強(qiáng)板和所述減振器支座加強(qiáng)板連接固定。

13、根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括：以上所述的側(cè)圍內(nèi)板總成。

14、本實用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，所述減振器支座(30)包括相互連接的第一板部(31)和第二板部(32)，所述第一板部(31)的一端與所述輪罩內(nèi)板(10)相連，所述第一板部(31)的另一端與所述輪罩內(nèi)板(10)相互間隔且與所述第二板部(32)相連，所述第二板部(32)相對所述第一板部(31)彎折設(shè)置，所述第二板部(32)遠(yuǎn)離所述第一板部(31)的一端與所述輪罩外板(20)相連，以限定出所述第一腔體(101)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，所述第一腔體(101)為環(huán)狀腔體，所述第一腔體(101)的橫截面呈弧形，在所述第一腔體(101)橫截面的長度延伸方向上，所述第一腔體(101)的橫截面積不相同。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，還包括：后側(cè)窗內(nèi)板(40)和減振器支座加強(qiáng)板(50)，所述后側(cè)窗內(nèi)板(40)和所述輪罩外板(20)連接固定，所述減振器支座加強(qiáng)板(50)分別與所述后側(cè)窗內(nèi)板(40)和所述輪罩內(nèi)板(10)連接固定，所述減振器支座加強(qiáng)板(50)、所述輪罩外板(20)和所述輪罩內(nèi)板(10)共同限定出第二腔體(102)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，所述減振器支座加強(qiáng)板(50)包括：相互連接的第三板部(51)和第四板部(52)，所述第三板部(51)的一端與所述輪罩內(nèi)板(10)相連，所述第三板部(51)的另一端與所述輪罩內(nèi)板(10)相互間隔且與所述第四板部(52)相連，所述第四板部(52)相對所述第三板部(51)彎折設(shè)置，所述第四板部(52)遠(yuǎn)離所述第三板部(51)的一端與所述后側(cè)窗內(nèi)板(40)相連，以限定出所述第二腔體(102)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，所述第二腔體(102)為環(huán)狀腔體，所述第二腔體(102)設(shè)置于所述第一腔體(101)的上側(cè)，所述第二腔體(102)包括第一子腔體(1021)和第二子腔體(1022)，所述第一子腔體(1021)的橫截面呈弧形且橫截面積在從下向上的延伸方向上逐漸增大，所述第一子腔體(1021)與所述第一腔體(101)的至少部分相互貼合且與所述第一腔體(101)相互支撐，所述第二子腔體(1022)與所述第一子腔體(1021)的上端相連通且向上延伸設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，還包括：c柱加強(qiáng)板(60)，所述c柱加強(qiáng)板(60)位于所述后側(cè)窗內(nèi)板(40)的前側(cè)且與所述后側(cè)窗內(nèi)板(40)連接固定，所述c柱加強(qiáng)板(60)與所述輪罩外板(20)連接固定，所述c柱加強(qiáng)板(60)和所述輪罩外板(20)共同限定出第三腔體(103)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，所述第三腔體(103)為環(huán)狀腔體，所述第三腔體(103)設(shè)置于所述第一腔體(101)的上側(cè)且支撐在所述第二子腔體(1022)和所述第一腔體(101)之間，所述第三腔體(103)的橫截面積在從下向上的方向上逐漸減小。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，所述減振器支座(30)分別與所述c柱加強(qiáng)板(60)和所述減振器支座加強(qiáng)板(50)連接固定。

10.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-9任一項所述的側(cè)圍內(nèi)板總成(100)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種側(cè)圍內(nèi)板總成和車輛，側(cè)圍內(nèi)板總成包括：輪罩外板；輪罩內(nèi)板，輪罩內(nèi)板設(shè)置于輪罩外板的內(nèi)側(cè)；減振器支座，減振器支座連接在輪罩外板和輪罩內(nèi)板之間，減振器支座、輪罩外板和輪罩內(nèi)板共同限定出第一腔體。由此，通過將減振器支座連接在輪罩外板和輪罩內(nèi)板之間，使減振器支座、輪罩外板和輪罩內(nèi)板共同限定出第一腔體，這樣不僅可以提升側(cè)圍內(nèi)板總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且可以提升側(cè)圍內(nèi)板總成的傳力性能和防碰撞性能，從而可以提升側(cè)圍內(nèi)板總成的結(jié)構(gòu)可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：祝中華,劉帥,牛天寶,黃毅鋼,雷鵬臣,劉玉明,牛富軍,蘇君
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240108
技術(shù)公布日：2024/12/12